「南北アウディ」計画は崩壊？ディーラーの茶番劇は、SAICアウディの動きがコストに見合わない可能性があることを示している

アウディブランドは、上汽フォルクスワーゲンや一汽フォルクスワーゲンと同様の「南北計画」を再現することを望んでいるが、明らかに順調には進んでいない。

11月21日午後、全国約30のFAW-フォルクスワーゲン・アウディディーラーグループの代表者が佛山に集まり、アウディドイツ社のセールス・マーケティング部長のヨハン・フォン・フュルト博士、アウディ中国のゼネラルマネージャーの魏永馨、FAW-アウディ販売部門ゼネラルマネージャーの任思明と会談し、交渉を行った。彼らはアウディのSAICとの協力計画に断固反対することで全会一致で合意し、さらには車両の引き取りを停止するよう最後通告まで出した。

「新しいブランドを持つことはできますが、車を販売する場所がないかもしれません。」 SAIC Audi の誕生前に Audi ディーラーが発したこの暗黙の意味は、SAIC と Audi の提携自体が円滑でなく、利益を生まないものであるかのように思わせた。

売上成長率が最も低い高級ブランド、南北分裂が事態を悪化させているのか？

自動車市場から判断すると、アウディはここ数ヶ月、決して楽な時期を過ごしてきたわけではない。

関連データによると、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの三大高級ブランドの中国での販売は成長傾向にあるものの、今年9月にはメルセデス・ベンツとBMWの販売はともに前年比約20％増加したのに対し、アウディの販売は3％未満の増加にとどまった。 2016年1月から9月まで、メルセデス・ベンツとBMWの総売上もそれぞれ前年比29.5%と11.1%増加したが、アウディの売上は6.2%で、成長率では依然として最下位だった。

一方、アウディの中国市場における主力モデルQ3は今年10月にわずか5,489台しか売れず、5カ月ぶりの最低記録となった。 9月と比較すると、売上は40％減少しました。購入には値上げが必要となるライバルのメルセデス・ベンツGLAと比較すると、アウディQ3も1万5000～3万6000元の一般的な値引きを提供している。

売上成長に疲労の兆候が見られる。中国の高級車市場のリーダーであるアウディは、メルセデス・ベンツとBMWに包囲されるというジレンマに常に直面してきた。ディーラーが利益を上げるのはますます難しくなってきており、長期的に生き残るためにはメーカーの補助金に頼らざるを得なくなっている。現在FAWアウディを販売している人たちは、当然ながらSAICアウディが出てきて、ますます小さくなるパイを分け合うことを望んでいない。

ある意味で、上汽アウディが一汽アウディと協力して「南北アウディ」の状況を形成するという考えは、上汽フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンの「南北フォルクスワーゲン」戦略の成功によるものであり、高級アウディブランドの複製の前提条件も提供している。

中国市場で「デュアルレーン」並行アプローチを実施する自動車ブランドはどのようなものでしょうか?フォルクスワーゲンがその一例であり、トヨタやホンダも代表的な成功例です。フォルクスワーゲンと同様に、日本のトヨタ2社も中低価格帯の主流車市場に注力している。これらのモデルは幅広い視聴者と市場の需要があり、東風ホンダXR-Vや広汽ホンダビンチなどの「再シェル化」モデルを迅速に発売することができます。しかし、高級車市場に焦点を当てているアウディではこれらは利用できません。

中国市場で南北戦略を最初に打ち出したアウディは、逆効果をもたらし、既存のFAW-Audiにとってさらに困難な状況をもたらすことになるのだろうか？消費者と直接対面するアウディのディーラーは、必然的にこれに対して大きな疑問を抱くことになるだろう。

個性とスポーツ性を重視したSAICアウディは存在する必要性があるのだろうか？

高級車市場の成長率の低下と競合他社の急速な台頭により、アウディは市場で大きな課題に直面しています。現時点では、アウディが中国国内で上海汽車傘下のアウディを「追い出す」ことに成功する可能性は極めて低い。

なぜそんなことを言うのですか？明らかに、中国の消費者のほとんどが認識しているA4、A6、Q3、Q5などのアウディモデルはすべてFAWアウディでローカライズされており、ブランドの売り上げの大部分を占めています。 SAIC Audi に残された選択肢は、A5、A7、Allroad などのモデルのみであり、これらは引き続きローカライズされる可能性があります。個性とスポーツ性に重点を置くことは、SAICアウディのブランドトーンに関する人々の主な憶測にもなっている。

しかし、国内の自動車市場では、個性やスポーティさをセールスポイントとしてうまく活用しているモデルは非常に少ない。さらに、アウディ A5 および A7 モデルの位置付けは A4 および A6 よりも高く設定され、カバーする消費者グループがさらに絞り込まれることになります。上汽アウディが資金に困らず、独自のエリートスタイルを追求するというポジショニングを持っているとすれば、現在一汽アウディが輸入ルートを通じて国産以外のアウディモデルを国内に持ち込んでいることに何ら問題はないように思われる。

もちろん、以前のニュースによると、アウディは今年11月11日にSAICフォルクスワーゲンと協力枠組み協定を正式に締結し、50：50の資本構成を持つ新しい合弁販売会社を設立しました。 SAICアウディの誕生は不可逆的だが、中国におけるアウディのこの「次男」は「良い子」なのか、それとも「悪い子」なのか？つまり、「アウディ ノース アンド サウス」の希望的観測は実現できるのか？未来は予測不可能だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。