シンガポール初の電気自動車EVAは購入者がおらず、開発に4年かかった

電気自動車といえば、テスラが思い浮かびます。シンガポールはまた、主にタクシーとして使用されるEVAと呼ばれる初の電気自動車も開発しました。開発には4年かかりました。

昨年、試作車が正式に発表され、その後メーカーは様々な企業と交渉し、商品化を目指してきた。この車の開発者は、まだ30歳のレイモンド・クー氏です。彼はEVAが自分の最も誇り高い作品だと考えている。 2012年当時、EVAはまだ構想段階であり、設計図の段階にとどまっていました。

機械工学の修士課程の学生、レイモンド・クーさんは次のように語った。「シンガポールには自動車に関するコースがないので、EVAの開発は非常に困難でした。専攻分野以外の本をたくさん読んだり、インターネットで自動車設計について学んだりしなければなりませんでした。これはおそらく、私たちがこれまで取り組んだプロジェクトの中で最大のものです。これは私たちの主力製品です。」

電気自動車には多くの人が興味を持っており、テスラやBMWが主導する成長市場です。シンガポールも電気自動車に熱心で、地元の電気自動車メーカーが開発に投資しているが、国内市場をターゲットにしているわけではない。

レイモンド・クー氏と120人の研究開発スタッフが電気自動車を開発したが、誰も買わず、量産はできなかった。言い換えれば、タクシー会社、自動車メーカー、新興起業家たちはそれを買う気がなかったのです。

交通専門家の中には、シンガポールは人口が少なく技術に精通しているため、電気自動車の「完璧な試験場」だと考える人もいる。しかし、今日に至るまで、EVA はシンガポール国立大学のユニバーシティタウンにある TUM Create 自動車研究所に放置されたままとなっている。 TUM Create は、ドイツの南洋理工大学とミュンヘン工科大学が共同で設立し、シンガポール国立研究財団の資金提供を受けている共同研究開発プラットフォームです。

時々、レイモンド・クーは、興味のあるゲストや研究者に EVA を披露し、車の機能を実演します。基本的に、EVA はシンガポール市場をターゲットにしており、シンガポールで製造されています。

EVA電気タクシーの最も魅力的な特徴は急速充電システムです。 15分間充電すると、車は200キロメートル走行できます。 EVAには5つのドアがあり、4人乗りで、前輪に60キロワットの電気モーターが搭載されています。この車には、216 個のセルからなる 50 kWh のリチウム バッテリーが搭載されています。米国のFTP 72規格によれば、電気自動車の航続距離は330キロメートルです。それだけでなく、EVA は軽量素材で作られており、省エネ技術を採用しています。

開発者にとって、EVA は失敗したプロジェクトではなく、継続的な研究開発のためのプラットフォームです。 TUM Createの広報担当者は次のように語った。「EVAは研究開発の成果であり、技術や新しいアイデアをテストし実証するためのプラットフォームであり、これが最も重要です。EVAは深い印象を残し、世界の自動車業界の関心を集めました。シンガポールで自動車を製造し、EVAのような電気自動車を商品化することは非常に複雑な問題であり、巨額の投資が必要ですが、販売が保証されているわけではありません。」

シンガポール初の国産スポーツカーは、地元企業バンダ・エレクトリックスが開発した電気自動車「デンドロビウム」で、来年のジュネーブ・モーターショーで一般公開される予定だ。しかし、この車はシンガポールではなく世界市場をターゲットにしている。ヴァンダ・エレクトリックスのCEOラリッサ・タン氏は、シンガポールは電気自動車の導入にまだ準備ができていないと語った。

「私たちはシンガポールの伝統を誇りに思っており、それを放棄するつもりはありません」とラリッサ・タン氏は語った。 「しかし、ここの市場状況はまったく異なります。米国、中国、ヨーロッパでの電気自動車の販売を見ると、シンガポールは依然として大きく遅れをとっています。」

約20人の従業員を擁するヴァンダ・エレクトリックは、トラック搭載型クレーンやその他の重機を製造する家族経営の企業、ウォン・フォン・エンジニアリングの傘下にある。デンドロビウムプロジェクトに1000万ドルを投資したウォン・フォン・エンジニアリングは、英国のウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングと協力し、来月までに2ドア2人乗りの車の生産を開始する予定だ。 Vanda Electrics は、Motochimp オートバイと Ant Truck ユーティリティ ビークルも製造しており、どちらも電気で駆動します。

シンガポール陸上交通庁が提供したデータによると、6月時点でシンガポールで運行されている電気自動車とプラグインハイブリッド車はわずか120台だった。ノルウェー、オランダ、米国、中国と比較すると、シンガポールの数字は無視できるほど小さい。ノルウェーでは、1,000人あたり平均21.5台の電気自動車が存在し、これは世界で最も高い割合です。

悲観的な数字を見ると、シンガポール人は電気自動車にあまり興味がないと考える人もいるかもしれないが、HDTシンガポールのジェームズ・ン氏はそうは思わない。同社のマネージング・ディレクター、ジェームズ・ン氏は「石油はいずれ枯渇し、いつかシンガポールの車はすべて電気自動車になるだろう」と語った。

HDTが開発したコンセプトカーは、個人が購入するのではなくタクシー市場をターゲットにしている点でEVAに似ている。タクシーは毎日長距離を走行するため、電気自動車に転換することはコストを節約するために理にかなっています。

ただ、今のところ、電気自動車はガソリン車に比べてまだかなり高価です。ジェームス・ン氏は、「電気自動車は最初は高価ですが、電気タクシーを運行すれば、コストはすべて電気代です。タクシーの運行期間が長くなればなるほど、利益は大きくなります。シンガポールで電気タクシーは実現可能だと私は信じています。」と考えています。

通常のタクシーと比較して、電気タクシーを運行すると 1 日あたり 15 ドル節約できます。ヴァンダ・エレクトリックスのCEO、ラリッサ・タン氏も、未来は電気自動車にあると信じている。 「シンガポールは電気自動車の導入準備ができているだろうか？すべてはインフラ次第だ」と彼女は語った。 「政府は電気自動車の充電ステーションの設置に力を入れており、これは電気自動車の普及にとって良いことです。それにもかかわらず、シンガポールにおける電気自動車の開発は依然として遅れています。シンガポールは電気自動車の受け入れに関しては保守的です。」

今年5月、シンガポールの運輸大臣は、政府が電気自動車充電ステーション2,000基を建設する計画であると述べた。 「特に使用頻度の高い車両については、電気自動車と内燃機関自動車が転換点に向かっていると確信しています」とTUM Createの広報担当者は語った。 「政府は電気自動車のシェアリング制度を積極的に検討し、電気自動車の車両群を確立している。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。