中国自動車販売協会：2022年5月の自動車生産は7％減少、消費は10％減少

国家統計局のデータによると、 5月の自動車生産台数は199万台で前年同月比5％減だったが、新エネルギー車の生産台数は50万台で前年同月比108％増、普及率は25.1％と非常に高い伸びを示した。

自動車の付加価値額は2022年1月から5月にかけて5.7％減少し、 2022年5月には自動車の付加価値額は5％減少した。流行病の間、自動車生産は最大の損失を被った。 1月から5月までの自動車消費財小売総額は前年同期比9.9%減少した。今年の精製石油消費量の伸び率は非常に高いです。原油価格の高騰により消費が5%増加したが、自動車市場には一定の圧力がかかっている。チップ不足による自動車市場への影響は改善しているが、疫病の影響が強まり、昨年第4四半期以降、生産改善の効果は徐々に弱まっている。

現在、 2022年の自動車販売と不動産販売の関係は、住宅53平米：車1台となっています。販売比較関係はより顕著になっており、 2020年の最高水準である1台あたり70平方メートルと比較すると改善している。不動産市場と比較すると、自動車市場の需要は著しく低迷しています。中国では都市部や農村部の家庭で唯一人気がない消費財であるため、近年、全国の乗用車市場の全体的な傾向は弱くなっている。乗用車消費は引き続き低迷しており、住民の生産と生活消費の質の高い発展を効果的に推進することが困難となっている。自動車の消費を促進するには、自動車を農村部に導入し、購入税を半減し、自動車購入者の個人所得税を軽減し、結婚後の自動車購入を奨励するなど、消費を刺激し経済成長を促進するためのさらなる対策が必要である。

1. 2022年5月の自動車消費は低調

2021年の消費財小売総額は44兆823億元で、前年比12.5％増、2年間の平均成長率は3.9％だった。このうち自動車を除く消費財の小売売上高は39兆7,037億元で、 12.9％増加した。自動車消費は4,378.7億元で、 7.6％増加した。

5月の消費財小売総額は3兆3,547億元で、前年同月比6.7%減少した。このうち自動車を除く消費財の小売売上高は3,036.1億元で、 5.6%減少した。 1月から5月までの消費財小売総額は17兆1689億元で、前年同期比1.5%減少した。このうち、自動車を除く消費財の小売売上高は15兆5,095億元で、 0.5％減少した。

2018年から2019年にかけて自動車消費は比較的低迷し、エントリーレベルの消費は依然として不十分であり、中高級クラスの消費アップグレードが目覚ましい成果を上げました。 2020年、自動車消費は年初に春節の流行の影響を受け、年初は消費が低く、年末は消費が高くなりました。 2021年は自動車の消費への寄与度がプラスとなり、初めは高く、終わりは低い傾向が見られました。 2022年には、 2020年初頭の流行によって引き起こされた不安定な傾向が繰り返されるでしょう。

2. 2022年1～5月の自動車生産は弱まる

製品別にみると、 5月は617製品中256製品の生産量が前年同月比で増加した。自動車は199万3千台で、 4.8％減少した。そのうち、セダンの販売は5月に大幅に減少した。 1月から5月までの自動車生産台数は994万台で7％減少し、セダンの生産台数は358万台と大幅に減少した。

3. 2022年は自動車の付加価値が好調に推移

1月から5月まで、指定規模以上の工業企業の付加価値は前年同期比3.3％増加した。 5月の指定規模以上の工業企業の付加価値は実質で前年同月比0.7％増加した。そのうち、自動車の2022年5月の付加価値額は7％減少した。

2018年の自動車産業の付加価値は4.9％増加しましたが、 2019年の自動車産業の付加価値は1.8％であり、製造業の付加価値の平均水準を下回りました。 2021年には成長率は5.5％に回復した。 2022年1月～5月の自動車付加価値額は-5.7％となり、低調に推移した。

4.自動車生産設備稼働率

2022年第1四半期の全国工業生産能力利用率は72.1％で、前年同期比6.4ポイント低下した。 2021年の全国の工業稼働率は74.7%で、前年より2.3ポイント上昇した。

自動車業界の稼働率は2021年第1四半期から第3四半期にかけて低下を続け、第4四半期には約76％に達し、第3四半期のチップ不足による生産停止による巨額の損失を反映している。

2022年第1四半期の自動車業界の稼働率の改善は依然として小幅だった。防疫対策による生産能力の損失は大きく、特に産業チェーンにおける損失は深刻であった。企業マインドは極めて弱く、消費への影響も顕著でした。

5. 5月の新エネルギー車生産

過去2年間、商用車は好調で、乗用車は不調でした。 2021年の自動車生産台数は2,653万台に達した。消費構造は消費にとってさらに不利です。セダンの生産伸び率は相対的に低く、自動車全体の伸び率に比べて弱く、 SUVの生産伸び率は自動車全体の伸び率よりも低く、消費を抑制する低迷要因となっている。

2018年に新エネルギー車は130万台生産され、 2017年より40 ％増加した。 2018年、新エネルギー乗用車の台数は100万台に達し、力強い高成長傾向が継続しました。 2019年、新エネルギー車は119万台生産され、成長率は-1%と低調だった。

2022年1月から5月までに自動車が994万台生産され、前年同期比7％減、新エネルギー車が218万台生産され、 112％増加した。 5月の自動車生産台数は199万台で前年同月比5％減となった。新エネルギー車の生産台数は50万台で前年比108％増、普及率は25.1％と非常に高い伸びを示した。

6. 2022年5月の自動車投資はマイナス成長

2016年から2019年にかけて活況を呈した不動産市場は大きな影響を与え、その後の緩やかな冷え込みは自動車市場に良い影響を与えました。 2021年の商業住宅の販売面積は17億9,433万平方メートルで、前年比1.9％増、 2019年比4.6％増、2年間平均で2.3％の増加となった。 2022年1月から5月まで、商業用住宅の販売面積は5億738万平方メートルで、前年同期比23.6 ％減少し、そのうち居住用住宅の販売面積は28.1％減少した。商業住宅の販売量は4,833.7億元で、 31.5%減少し、そのうち居住用住宅の販売量は34.5%減少した。

現在、不動産市場は2022年1月から5月にかけて徐々に下落傾向にあり、東部地域の販売は比較的好調に推移しています。これは不動産業界が利益を得る最後の手段でもあります。現在の住民の収入では高額債務の継続を支えることができないため、不動産市場の冷却は自動車市場の発展に有益となるだろう。

現在、 2022年の自動車販売と不動産販売の関係は、住宅53平米：車1台となっています。販売量の比較では、 2020年の最高水準である1台あたり70平方メートルと比較すると改善が顕著です。自動車市場の需要は、不動産市場と比較して著しく低迷しています。

不動産ローンは大幅に縮小しており、不動産市場への投資は主に居住者の預金や前払い金によって支えられており、自動車市場における自動車購入資金に一定の転用効果をもたらしている。

不動産市場の資産効果は高級車需要に一定の促進効果をもたらし、また最近の不動産市場における債務圧力の低下も消費に一定の潜在的利益をもたらしている。

8.自動車市場は2022年も政策支援を継続する必要がある

2021年の消費財小売総額は44兆823億元で、前年比12.5％増、2年間の平均成長率は3.9％だった。このうち自動車を除く消費財の小売売上高は39兆7,037億元で、 12.9％増加した。価格要因を除くと、 2021年の消費財小売総売上高は前年比10.7％増加した。

1月から5月までの消費財小売総額は17兆1689億元で、前年同期比1.5%減少した。このうち、自動車を除く消費財の小売売上高は15兆5,095億元で、 0.5％減少した。

現在、消費低迷の問題は改善されつつあります。第1四半期の自動車消費は-0.3%で、特に5月の伸び率は-16%と、依然として比較的弱い。今後、自動車消費は徐々に回復し、全体的な消費の伸びを支えることになるだろう。 5月の消費財小売総額は3兆3,547億元で、前年同月比6.7%減少した。このうち自動車を除く消費財小売売上高は3,036.1億元で、 5.6%減少した。これは、自動車の消費が消費者の信頼感を反映しており、効果的に促進する必要があることを示しています。

今年の精製油の消費量は比較的高く、これも自動車消費の売上損失となっている。社会小売全体では、ノルマを超える商品の小売売上高が好調で、これは近年初の反転であり、精製油製品の消費が全体の大量消費を促進する上で非常に良い効果を発揮していることを反映している。