本来の目的を忘れたタクシー配車アプリはどこまで行けるのだろうか？

率直に言って、Tiege 氏は過去も現在もタクシー配車アプリの熱心なユーザーであり、タクシー配車アプリがタクシーリソースの統合に果たした貢献も認識しています。もしタクシー配車アプリが市場メカニズムに完全に従って運営できれば、まさに今素晴らしいインターネット製品になるかもしれない。しかし、資本の介入により、タクシー配車アプリは当初の目的から大きく逸脱してしまいました。

最近、滴滴タクシーはタクシー運転手向けに「距離報酬サービス」を提供しており、滴滴タクシーを頻繁に利用する運転手は滴滴タクシーから優先的に推薦を受けることができる。たとえば、乗客と運転手の元々の距離が 500 メートルの場合、運転手が Didi の常連ユーザーであれば、100 ～ 200 メートルの距離が与えられ、最初にユーザーに推奨されます。

鉄歌は何人かの運転手にランダムに尋ねたが、全員が滴滴出行がなぜあんなに愚かな行動をとれるのか理解できなかった。 Didiのユーザーは基本的に一番近いタクシーに乗りたいと考えており、運転手も最も近くにいて適切な距離にいる乗客を乗せたいと考えている。滴滴出行の「距離報酬」は両者の判断を人為的に妨害しており、レンタルリソースを合理的に配分するという創業当初のビジョンから明らかに逸脱している。完全に資本が追求する開封率や利用率といった一連のKPIの奴隷になってしまったのです。

タクシー配車アプリでは奇妙な事件が頻繁に起こります。最近、タクシー配車アプリは運転手向けに「グループ購入」ポリシーを開始した。つまり、タクシー運転手が毎日一定数の注文を獲得すると、プラットフォームから現金報酬を受け取るというものだ。タクシー配車アプリへの補助金が打ち切られてから、運転手のアプリ利用意欲は低下し、プラットフォーム側は過去のビジョンを気にしなくなり、将来の発展ではなく表面的な繁栄だけを求めていることが分かりました。

実際、資本の介入以来、タクシー配車ソフトウェアは大手企業のモバイルツールになる運命にあり、業界を変える可能性があった。アリババとテンセントは、タクシー配車ソフトウェアの助けを借りて、モビリティとモバイル決済における市場レイアウトを基本的に実現しました。これまで、大手企業は純粋なモバイル製品をあまり提供しておらず、そのほとんどは PC 製品の単純なモバイル版でした。タクシー配車ソフトウェアは、完全にモバイルな条件下で生まれた数少ない製品の 1 つであり、これが大手企業がタクシー配車ソフトウェアに興味を持っている主な理由でもあります。アリババとテンセントがモバイルレイアウトを継続的に改善するにつれて、タクシー配車アプリは徐々に歴史的使命を終え、役に立たなくなってきています。

その結果、タクシー配車アプリは今年後半にはほとんど知られていない状態になったことがわかりました。時折、社名変更のニュースもありましたが、市場の反応は依然として冷淡でした。

この補助金事件はタクシー配車アプリにとってのバイアグラのようなものだ。短期的には明るいデータもあるだろうが、補助金がなくなると乗客からタクシー運転手まで誰もが失望することになるだろう。その結果、タクシー配車アプリの利用率は急落し、プラットフォームの悪質な「距離特典」や「共同購入戦略」も見られるようになった。基本的な目的は、ユーザー エクスペリエンスを犠牲にしても、資本の介入をあまり行わずに、小規模な報酬を使用して減少するデータを逆転させることです。

タクシー配車アプリにとって、最も重要なユーザーエクスペリエンスは正確な位置情報です。しかし、Tiege氏と数人のドライバーは、タクシーアプリの位置精度がめちゃくちゃだと報告した。最も興味深いのは、Tiege がすでにタクシーに乗っているにもかかわらず、タクシー アプリにはまだ 1,000 メートルの距離があることが表示されていることです。もちろん前提として、携帯電話の測位機能がオンになっていて、信号が良好であることが前提となります。ティエゲとドライバーたちはこれを見てただ無力に笑うことしかできなかった。もう一つの不正確な位置決めの問題は、直線距離のみを計算することです。ドライバーが道路状況に詳しくない場合、プラットフォームによって報告される直線距離を実際の走行距離と間違えることがよくあります。その結果、乗客を乗せる前にぐるぐる回らなければならず、時間がかかりすぎます。そうでなければ、乗客に注文をキャンセルするよう提案しますが、常識のある乗客はそれを理解して苦情を言うでしょう。

タクシー配車アプリは人々の日常生活に欠かせないモバイルツールになっているか、あるいは必然的にそうなるだろうという前提、そして資本がすでに頼れるゴッドファーザーのいない多くのプラットフォームを一掃したという前提の下では、生き残った企業は内部のスキルに懸命に取り組み、優れたユーザーエクスペリエンスを提供して市場を勝ち取るだけでよい。しかし、私たちが目にしているのは、プラットフォームが短期的な数字のためにユーザーエクスペリエンスを損なっているということであり、それは本当に残念なことです。

タクシー配車アプリは間違いなくせっかちすぎる。彼らは自家用車ビジネスとのつながりに熱心で、自家用車キャッシュクーポンを大量に配布しています。その結果、すでにプラットフォームに疑念を抱いていたタクシー運転手たちは、プラットフォームへの不信感をさらに強めることになり、南京のタクシー運転手たちが抗議の意を表してタクシー配車アプリをアンインストールしたのも理解できる。各プラットフォームは、プライベートカーサービスがタクシーに影響を与えていないことを否定しているが、鉄格や多くのユーザーは依然としてプラットフォームから提供されるプライベートカークーポンを使用してプライベートカーサービスを利用しており、このビジネスのかなりの部分はもともとタクシー運転手の所有物であった。タクシー配車アプリ各社は、配車サービスの委託ビジネスができるだけ早く利益を生むようになることを期待して、配車サービスの開始に熱心だ。しかし、これは明らかに少し性急です。タクシー運転手の信頼を十分に得られなければ、個人向け自動車サービスは運転手から拒否されたり、抵抗されたりするのは明らかです。

タクシー配車ソフトウェアプラットフォームチームが事業初期の理想をまだ覚えているなら、それを見直すことをお勧めします。理想のために努力することは KPI のために努力することよりも重要であり、理想のない KPI は花火のように輝かしくも、はかないものになってしまいます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。