50キロ走ったらパンクする心配はないですか？シェア自転車と普通の自転車の違いは何ですか？

監査専門家：周洪志

北京理工大学物理・光電子工学部上級実験家、修士指導教員

旅行中に遭遇する「最後の数キロ」の問題に直面した場合、シェア自転車に乗ることが間違いなく最も便利な解決策です。毎日多くの人がシェアサイクルに乗っているのに、普通の自転車のようにパンクしたりチェーンが外れたりするトラブルがほとんどないのはなぜか、考えたことがありますか？シェアサイクルの何が特別なのでしょうか？

シェアサイクルの設計コンセプトが生まれた当初から、シェアサイクルの優先事項は「乗りやすさ」ではなく「壊れにくさ」だったことが判明しました。

画像出典: Qianku.com

個人所有の自転車と比較すると、シェア自転車は使用頻度が高く、移動距離も長く、時折破壊行為に遭うなど、故障しやすくなります。壊れたシェア自転車の修理費用は、新品を購入する費用よりも高くなる場合もあります。

ソリッドタイヤはパンクしにくい

普通の自転車では空気入りタイヤが使われていることが多いです。空気入りタイヤは非常に弾力性に富んでいますが、受ける圧力が大きすぎると簡単に破裂し、パンク、タイヤの損傷、タイヤの漏れを心配する必要があります。

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シェア自転車では、主にインナーチューブや気密層のない耐久性のあるソリッドタイヤが使用されています。強度と耐摩耗性に優れており、割れたガラスの上を走行しても空気入りタイヤのように簡単にはパンクしません。このタイプのタイヤは、港湾や工場など、道路状況が複雑な産業現場でよく使用されます。

初期のMobikeバイクは、マグネシウムとアルミニウムの合金で作られたホイールとソリッドタイヤを使用していました。 1 年間使用した後、200 万台を超える自転車のホイールの損傷率は 100 万台に 1 台にまで減少しました。

現在、シェアサイクルもタイヤに穴を開けて中空のソリッドタイヤにしており、重量と抵抗を同時に軽減することができます。

衝撃吸収性が低い

空気入りタイヤと比較した場合、ソリッドタイヤの最も明らかな欠点は、衝撃吸収能力が劣ることです。強度と耐摩耗性という目標を達成するために、ソリッドタイヤの製造に使用されるゴムは比較的硬く、弾力性が低くなっています。また、タイヤには衝撃を和らげる空気が入っていないので、衝撃が大きくなります。

さらに、車体の材質も車両の衝撃吸収能力に影響を与えます。

一般的な自転車に使用されている高炭素鋼のフレームとは異なり、シェア自転車のほとんどはアルミニウム合金のフレームを使用しています。マギル大学の研究によると、炭素繊維、チタン、鋼鉄、アルミニウムの4つの材料のうち、アルミニウムの衝撃吸収能力が低いため、アルミニウム合金フレームから伝わる体の振動や衝撃が最も不快である。

シェア自転車は重い

一般的に、普通の自転車の重さは10～13kg程度で、フィットネス愛好家なら片手で簡単に持ち上げることができます。しかし、技術の進歩により、シェア自転車の重量は17kgに達するため、自転車を動かすのは非常に困難になるでしょう。

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平坦な道を走行する場合、自転車の重量は走行速度にほとんど影響しませんが、上り坂を走行する場合は体重が 10 ポンド以上増加し、当然ながらより負担が大きくなります。

メンテナンスのせいで壊れにくいです。

自転車は定期的なメンテナンスが必要です。使用頻度や走行距離に応じて、期間の間隔は 1 ～ 2 週間と短くなる場合もあれば、1 ～ 2 か月と長くなる場合もあります。シェア自転車は使用頻度が高く、屋外で長時間風雨にさらされるため、実は適時メンテナンスが必要です。

短期的なメンテナンスには、ボディの清掃、チェーンの清掃と注油が含まれ、トランスミッションシステムのチェーンリング、フライホイールなどのコンポーネントも分解して検査し、ほこりや錆を適時に除去する必要があります。長期的なメンテナンスには、乗り心地の安全性と快適性を維持するために、ホイール、スポーク、フレーム、ハンドルバーなどの部品のさらなる検査と、変形した部品やひどく錆びた部品の適時の修理または交換が必要です。

シェア自転車の返却は難しいですか？

技術的な観点から見ると、不正確な衛星測位と車両返却ナビゲーション、および個々の駐車スペースでの弱い信号により、車両返却が失敗しやすくなります。さらに、都市の空間構造の制約により、対応するサポート施設が追いついておらず、バースが不均等に分布し、距離が遠すぎ、1つのバースの容量が不十分であり、これらすべてが車の返却を困難にしています。しかし、技術の向上やサービスレベルの向上により、「車の返却が困難」という問題は徐々に改善されつつあります。北京では、一部のシェア自転車ブランドが、衛星測位精度を向上させ、ユーザーエクスペリエンスを向上させるために、自社の自転車に「北斗+GPS」デュアルモジュール測位デバイスを搭載する普及を加速させている。