「最も建設が難しい鉄道トンネル」として知られるこのトンネルが、重要な節目を迎えました →

著者: Shi Xiangqi、Li Chuanfu

雲南省のそびえ立つ山々の中で、一つの大きなプロジェクトが進行中だ。それは「最も建設が難しい鉄道トンネル」として知られる大理瑞麗鉄道の高黎公山トンネルだ。このトンネルは中国・ミャンマー国際鉄道の重要な部分であるだけでなく、「一帯一路」建設に役立つ重要なプロジェクトでもあります。 2024年10月5日、プロジェクトは重要な節目である国内初の地下鉄トンネルミキシングステーションの完成に到達しました。

高黎公山トンネルは全長34.538キロメートル、最大埋設深度は1,100メートル以上です。これは横断山脈を横断する中国初の鉄道トンネルである。トンネルの地質条件は極めて複雑で、ほぼあらゆる悪地質条件と大きなリスクを伴い、世界で最も建設が難しい鉄道トンネルとして知られています。この課題を解決するために、技術者は「貫通水平ガイド+1つの傾斜シャフト+2つの垂直シャフト」の建設計画を採用し、建設期間を短縮し、作業面積を増やしました。

この壮大なプロジェクトの背後には、1,300 人を超える建設業者の懸命な努力があります。地下600メートル以上では、工事のスピードアップに向け、17の作業面で懸命に作業が進められている。彼らの努力は、大理と瑞麗の間の距離を物理的に縮めただけでなく、雲南省と東南アジア諸国間の経済、貿易、文化交流を精神的に結びつけました。

このミキシングステーションの完成は、中国鉄道トンネル局集団建設有限公司の技術革新とソリューション革新の成果です。この地下ミキシングステーションは、大理瑞麗鉄道の高黎公山トンネル第2立坑の深さ640.22メートルに位置しています。その建設は従来の概念と空間レイアウトを覆すものであり、国内の鉄道トンネル建設史上、大胆な革新である。ミキシングステーションの完成により、コンクリートの生産効率が向上するだけでなく、複数の作業面の同時構築が保証され、建設の進捗と品質の向上に大きな意義があります。

高黎公山トンネルの建設は、中国の鉄道建設史上における大きな挑戦であり、中国の工学技術力を示すものである。完成すれば、大理から瑞麗までの運転時間が現在の6時間から約2時間に短縮され、沿線地域の経済発展と人的交流が大きく促進されることになる。

さらに、高黎公山トンネルの建設中、中国の鉄道建設者は高温、高圧、高湿度という過酷な建設環境にも直面した。複雑な地質条件に対処するだけでなく、排水、換気、冷却などの問題も解決する必要があります。建設者たちは地下700メートル以上で作業し、巨大な地下作業スペースを作り上げました。これは中国で建設中のすべての鉄道の中で最大かつ最も複雑な「坑底工場」です。

高黎公山トンネルが段階的に完成し、大理瑞麗鉄道の全面開通も間近に迫っています。これにより、雲南省の交通状況がより便利になるだけでなく、中国と東南アジア諸国間の交流と協力のより強固な基盤も構築されることになる。高黎公山トンネルの建設は、「一帯一路」構想に基づく中国の鉄道「外向き」戦略の鮮明な実践であり、中国の鉄道建設者の知恵と勇気の反映でもある。