高級オフロードを制覇するChery Jetourの野望

最近、Jetourは画期的な進歩を遂げ、高級電動ハイブリッドオフロード製品の新シリーズ「Jetour Zongheng」をリリースしました。中衡アーキテクチャに基づくG700、F700、G900の3つの新しい車の最初のバッチが公開されました。

かつては「コストパフォーマンス」と「エコサービス」を重視していたオフロードブランドが、今や「ハイエンドゲーム」に参入しており、疑問の声が上がるのは必至だ。 Jetour の参加は業界にとってどのようなエコシステムの変化をもたらすでしょうか?

まず、Jetourの参加が中国の高級オフロードトラックの発展を間違いなく促進するだろうということを明確にしておく必要がある。ご存知のとおり、2025年になっても、中国の自動車会社はこの点に関してまだあまり発言力を持たないでしょう。

一方、オフロードは中国では常にニッチ市場でした。近年、消費者の認識は変化していますが、この分野での需要はまだそれほど大きくありません。統計によると、2023年に我が国のハードコアオフロード車産業の生産台数は263,500台となり、2022年よ​​り53,300台増加する見込みです。 2022年と比較すると需要は61,300台増加しているものの、293,000台にとどまっている。

一方、ハイエンドのオフロード分野のユーザーは、車両の技術と品質に対してより高い要求を持つことが多いです。中国の自動車メーカーは新エネルギー車の分野で大きな進歩を遂げているものの、高級オフロード車の分野では依然として従来の燃料車技術が主流となっている。新エネルギー技術に注力する中国の自動車メーカーの多くにとって、「都会のワイルドなドライブ」を求める一般ユーザーのシンプルなニーズを満たすことはできるが、山や川を走る「ハイエンドユーザー」の心をつかむのは明らかに難しい。

Jetour Zongheng がすでに明らかにした関連情報から判断すると、特定の技術的なハイライトがあります。

例えば、その中核技術である垂直・水平アーキテクチャには、Kunpeng Super Hybrid CDM-Oシステムを採用し、熱効率45.5％のハイブリッド専用2.0TDエンジンを搭載しています。このアーキテクチャの車両モデルは、世界初の縦置き前輪駆動2速DHT、800Vナビゲーション推進、および18000N·mのホイールエンドトルクを達成できるベクトル4モーターと組み合わせることで、オフロード愛好家の究極のパフォーマンスとエネルギー効率の両方の追求を満たすことができます。

同時に、垂直および水平ジンバルオフロードシャーシは、オフロード愛好家の制御と征服能力の追求にも応えます。四輪独立制御、前方予測、フルアクティブサスペンションなどのテクノロジーにより、過酷な道路状況でも車両の走行性と快適性が向上します。

簡単に言えば、Jetour Zongheng は技術面で一定の競争力を持っています。 「燃料がなければオフロードは走れない」という従来の印象を完全には打破できないかもしれないが、少なくとも中国のオフロード市場に深く根ざしたいくつかの合弁企業に一定の圧力をかけることはできるだろう。同時に、いくつかの国内オフロードブランドは新たな競争相手を獲得した。製品や技術の面で誰もがより一層努力する必要があり、それが業界の発展にも有益です。

もちろん、「ハイエンドオフロード」市場への参入はそれほど簡単ではありません。 Jetour はオフロード車の新参者ではないが、Jetour Zongheng は Jetour がハイエンドのオフロード分野に参入する初の試みであり、多くの競争に直面している。

現在の競争環境から判断すると、Jetour Zongheng は競合他社と競争できるでしょうか?

現在、高級オフロード車の分野では、Jetourの競合相手としては、同じくSUV市場に注力しているFangchengbaoやGreat Wall Tankなどのブランドが考えられます。フォード F-150 ラプターやフォード F-150 に代表されるハードコアなオフロードシリーズや、フォード エクエイター、エクエイター、トルネオで構成される「アウトドア軽快探訪シリーズ」も迫力満点だ。

早期に市場に参入したこれらの自動車会社は、すでに高級オフロード分野で一定のシェアと影響力を獲得しています。 Jietu Zongheng は現在、市場シェアを獲得するために市場に参入しており、製品の強みやブランドの影響力など、多くの側面を考慮する必要があります。言い換えれば、製品が同業他社に比べて多くの利点を持っていない場合、ユーザーはそれを購入しない可能性があります。

例えば、ブランドの影響力という点では、これまでのJetourの最大の魅力は、その優れたコストパフォーマンスでした。見た目も良く、製品の強度も適度で、価格も手頃なので、すぐに消費者の支持を得ました。

Jetour が高級路線をとっている今、その価格は低すぎるわけにはいきません。つまり、これまでの「人に優しい」印象はあまり役に立たず、「高級感」を再現するのは短期間でできることではありません。したがって、現時点では、Jietu Zongheng が優位に立つことは困難です。

技術面では、FangchengbaoやGreat Wall Tankなどの競合他社もかなり強力です。例えば、タンクはHi4-Tシステムを採用した3.0Tハイブリッドを発売しており、パワー面では同レベルの海外ブランドのライバルと競争できる。同時に、バッテリーをフレームの水平・縦梁の内側と車体床の上部に独創的に配置する事で、バッテリーの安全性の問題を解決しました。車両のシャシーがどんなに凹凸があっても、バッテリーの安全性には影響しません。

例えば、フォーミュラ・レオパルド8は世界初の「激走モード」を搭載しており、動力性能出力と低速安定性の面で従来の機械式オフロード車をはるかに上回っています。 ‌

Jetour Zonghengには、遠隔地や高原のオフロードシナリオでの安全で健康的な旅行のニーズを満たすことができる低軌道衛星通信とZonghengストレス緩和スマート酸素キャビンが搭載されていますが、800Vの高電圧急速充電バッテリー、2.0TDエンジン、無重力シートなどのキャビン構成はユニークではありません。

つまり、製品力は主流のハイエンド製品と「競争」できるが、差別化された優位性はそれほど多くなく、他を打ち負かすことができるかどうかは言い難い。

しかし、これはJetour Zonghengが現在のハイエンドオフロード分野における「潜在的銘柄」ではないことを意味するものではありません。ジェットールのこれまでのエコサービスは非常に優れており、これは国産ブランドの高級オフロードモデルを含む多くの合弁企業が備えていない有利な条件です。捷途宗衡がこれを活用すれば、市場獲得に役立つかもしれない。

Jetour が常にコスト効率の高いルートを追求することは不可能であり、それはブランド トーンの向上や高級市場でのシェア獲得につながらないからです。この観点から見ると、Jetour Zonghengが「ハイエンドゲーム」に参加することは、Jetourブランドの「上昇」に有利となるでしょう。しかし、ハイエンドルートを取るのはそれほど簡単ではありません。市場には、強力なブランド影響力と製品力の両方を備えた競合他社が多数存在します。 Jetour Zongheng が競合他社と競争できるかどうかは分かりません。いずれにせよ、確かなのは、Jietu Zongheng が「ハイエンド市場」で進歩を遂げたいのであれば、長期戦を覚悟しなければならないということだ。