過去3年間に失脚した自動車業界幹部の振り返り：国有企業が最も打撃を受け、新たな勢力も多数

最近、3か月以上も表舞台から姿を消していた東風グループの元副総経理の陳浩氏が公の場に姿を現したが、その正体は東風乗用車販売株式会社の副総経理になっていた。

公開情報によると、陳昊氏は1970年10月生まれ。1992年に浙江大学鋳造学科を卒業し、同年、東風汽車鋳造工場第1工場に技術者として入社した。彼はこれまでのキャリアを通じて東風汽車グループを離れたことは一度もない。 2020年に東風汽車集団有限公司の副総経理に就任し、当時の東風汽車集団有限公司会長の下で「四天王」の一人とみなされた。

東風グループの多くの上級幹部のうち、陳昊氏は風神、易牌、ナノという3つの独立ブランドを担当している。彼はテレビに頻繁に出演し、さまざまなメディアからインタビューを受けることも多い。しかし、この人事調整後、陳浩氏は東風グループの指導チームの主要メンバーから東風汽車グループ傘下の第3級企業の副総経理に降格され、地位は急落した。

過去数年間、東風グループは継続的な反汚職の嵐に見舞われており、襄陽大安汽車試験センター、東風設計研究所、東風ルノー、東風日産などさまざまな系統の幹部が解雇されている。その数字は衝撃的だと言える。陳昊が失踪してから3か月後、彼は降格されただけだった。これは彼の問題がそれほど深刻ではなかったことを示している。

しかし、他の大手国有自動車企業における汚職事件はもっと衝撃的だ。

2023年3月31日、北京汽車グループの徐黒毅会長は重大な規律違反と法律違反の疑いで調査を受けた。徐和毅氏は技術的なバックグラウンドはないが、2002年に北京汽車に降格し、調査を受けるまで20年以上北京汽車グループで働いていた。

徐黒毅氏の指導の下での北汽集団の独立ブランドの業績が期待を大きく下回っていることは注目に値する。グループ全体は主に北京ベンツなどの合弁ブランドに血液供給を依存している。新エネルギー分野でも、高いスタートを切って低い結果に終わったが、これは自動車製造の国家チームとしてのアイデンティティと極めて矛盾している。

徐和一氏と同様の立場で失脚させられたもう一人の人物は、江淮汽車集団控股有限公司の元会長である安進氏である。2024年4月2日、アムジェンは重大な規律違反と法律違反の疑いで調査を受けた。アン・ジン氏はJAC​​モーターズのベテランであり、これまでのキャリアを通じてJACモーターズを離れたことはありません。同氏は2012年2月に江淮汽車グループの会長に就任し、2021年に退職するまで10年間江淮汽車を担当した。

解任された大手国有自動車グループのトップのリストには、中国第一汽車集団公司の元会長、斉宇民氏も含まれている。 2021年、遼寧省検察院は、国有企業職員による贈収賄、公金横領、職権乱用の疑いで斉宇民氏を公訴した。

チー・ユーミン氏も自動車業界のベテランです。斉宇民氏は2005年12月に大連市副市長から華晨汽車に降格し、2019年3月に退職するまで15年間会長を務めた。在任中、斉宇民氏は中国の自動車産業についてさまざまな意見を何度も表明してきた。しかし、BAICグループと同様に、Brilliance Autoも主にBrilliance BMWなどの合弁会社に輸血を依存している。過去2年間で、ブリリアンスの自社ブランドは基本的に消滅した。

しかし、メディアやインターネット上でのこうした失脚した幹部の影響力は、必ずしも強くない。失脚した自動車会社のトップとして最も有名で、消費者に馴染み深いのは、長安汽車の元会長、尹家旭氏だろう。

尹家旭氏は1956年生まれ。1996年に長安汽車の副社長に就任し、2002年から2007年まで会長を務めた。2021年に重大な規律違反と法律違反の疑いで捜査を受けた。長安汽車会長在任中、尹家旭氏は重慶力帆会長の尹明山氏、奇瑞汽車会長の尹同岳氏とともに中国自動車業界の「三陰」と呼ばれ、非常に有名であった。

事業規模が大きいSAICとFAWも、比較的深刻な汚職問題に直面している。

2024年1月、FAW-Audi Sales Co., Ltd.のオペレーションセンター所長であるYe Huaming氏が、重大な規律違反および法律違反の疑いで調査を受けました。 2月、中国第一汽車の監査法務部部長のヤン・フェン氏が重大な規律違反と法律違反の疑いで調査を受けた。

8月1日、上海汽車グループの元副社長である陳徳梅氏は重大な規律違反と法律違反を理由に党から除名され、退職金も取り消された。

公式発表では、陳徳梅は会社を食い物にするために会社を、車を食い物にするために車に依存していたと指摘した。彼は自分の立場を利用して他人の利益を図り、多額の財産を不法に受け取った。彼は息子が経営する部門から市場価格より大幅に高い価格で商品を購入し、国益に大きな損害を与えたほか、従業員の採用において他人の利益を追求する行為を行った。

陳徳梅氏は2012年からSAICグループの副社長を務めており、その職に10年以上就いています。陳徳梅氏の不正行為は、実は自動車業界において非常に典型的なものだ。

中国の自動車産業は近年急速な発展を遂げており、国内ブランドが市場シェアの50％以上を占めている。 2023年、中国は世界最大の自動車輸出国となる。業界の急速な発展は必然的に人員と利権の拡大につながり、腐敗の土壌もさらに生むことになるだろう。

もちろん、汚職は国営企業に限らず、民間企業にも存在します。その代表的な例が小鵬汽車だ。

2023年の初めに、王鳳英氏は長城汽車から小鵬汽車の社長に就任した。その後、内部の汚職防止に関するニュースが市場に広まった。小鵬汽車の調達部門責任者である李鋒氏は停職処分となり、数名の従業員も調査を受けた。

Xpeng Motorsの汚職問題は主にサプライチェーンで発生しています。 Xpeng Motorsのような比較的新しい企業にとって、サプライチェーンは常に大きな打撃を受けている分野です。当時のメディア報道によると、王鳳英氏は就任後、小鵬汽車のシート1枚の価格が1,200元も値上がりしていると何小鵬氏に伝えたという。王鳳英氏が就任する以前、小鵬汽車の部品購入価格は同業他社よりもずっと高く、それが小鵬汽車が利益を上げられない大きな原因となっていた。

Ideal Autoでも同様の問題がありました。 2022年、Ideal Autoの購買部長であるLiu氏が「非公務員による賄賂」の容疑で逮捕された。彼が所有する高級車４台の合計価値は１５００万元以上だった。彼の失脚後、アイディール・オートの3つの工場の工場長2人が自主的に辞職した。

中国の自動車産業の急速な発展の文脈において、汚職は自動車企業にとって致命的な打撃である。多くの国有企業は自社ブランドに関しては長い間活動しておらず、一部のメーカーはプロジェクトに数百億ドルを投資しているものの、まだ成果が出ていない。一部の新興軍メーカーは資金調達を継続しているものの、年間を通じて損失を被っている。これが汚職と直接関係がないとは言い難い。

汚職との闘いは、中国の自動車産業の発展への道における最大のハードルだ。私たちはそれを克服しなければなりませんし、克服する以外に選択肢はありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。