秦L/Seal 06 DM-iが発売され、燃費は2.9L、航続距離は2000KMで、合弁車としては最後の段階となる。

「私たちBYDは10万～20万元の市場で価格決定力を持っています。」

昨年、王伝福氏がこのことを言ったとき、多くの人は信じませんでした。 5月28日、Qin L/Seal 06 DM-iが99,800元の価格で発売されると、それらの疑問の声は消えた。

これのコンセプトは何ですか?フォルクスワーゲン・ラヴィダ、トヨタ・カローラ、ホンダ・シビックなど、私たちがよく知っているAクラス車はどれもこの価格帯ですが、秦Lはホイールベースが2790mmのBクラス車です。

これはもはや価格戦争ではなく、過去数十年間に中国のBクラス車市場の価格体系を粉砕した直接的なテーブルひっくり返しである。これまで、合弁Bクラス車の開始価格は少なくとも17万元または18万元でしたが、秦Lの開始価格は10万元未満に直接引き下げられました。

BYD はなぜそれができるのでしょうか?

今回のQin Lの最大のセールスポイントは、BYDの第5世代DMテクノロジーによるものです。実は、DM技術はBYDが発明したものではなく、BYDが開発・推進し、主流の新エネルギー発電モデルとなったのです。

まず、このテクノロジーが何をもたらすのかを見てみましょう。

まず第一に、範囲です。 CLTC条件下では、Qin Lの最大純電気走行距離は120kmに達します。多くの人は知らないかもしれないが、権威ある調査によれば、ほとんどの中国消費者の毎日の通勤距離は30kmを超えていない。つまり、Qin L は純粋な電気モードのみを使用する場合でも、1 回の充電で 3 〜 4 日間動作することができます。

長距離旅行の場合はどうですか?燃料を満タンにしてフル充電すると、Qin L の走行距離は 2,100 km になります。個人の運転習慣などの違いにより、この数値はある程度異なりますが、1,800kmの航続距離が達成できれば、新エネルギー車の航続距離不安の問題を完全に解消できます。結局のところ、北京から広州までの高速走行距離はわずか2,000kmです。

2つ目は燃料節約です。公式発表によれば、Qin LのNEDC条件下での100キロメートルあたりの燃料消費量はわずか2.9Lで、100キロメートルあたりの燃料消費量としては史上最低を記録した。 92号ガソリン価格が1リットル当たり8元なので、100キロメートルあたりの車の使用コストはわずか25元程度だ。ただし、これはバッテリー残量の低下による燃料消費であることに注意する必要があります。プラグインハイブリッド車を買って、一度も充電しない人がいるでしょうか?石油と電気の混合使用を考慮すると、この車の使用コストは100キロメートルあたり約10元になる可能性があります。

このシステムの業界における地位は、一言で言えば「比類のない」と言えます。セダン市場全体を見渡すと、10万元未満のBクラス車では、秦Lと海宝06 DM-i兄弟を除けば、競合車は五菱星光1台のみである。

価格だけでなく、バ​​ッテリー残量が少ないときの燃費2.9L、航続距離2100kmも業界ではユニークです。この技術が登場すると、多くのブランドが眠れない夜を過ごすことになるだろう。多くのメーカーは、プラグインハイブリッドシステムを「使える」レベルまでやっとのことで数年を費やし、3年前にBYDがリリースしたスーパーハイブリッドDM-iシステムに移行する準備をしている。しかし、5月28日、彼らが追い求めていた目標が、BYDではすでに廃番製品になっていることが突然判明した。

客観的に見ると、Qin Lの内部構成は先進的ではなく、特にスマートコックピットとスマートドライビングの面では主流のBクラス車からまだ少し離れており、Qin Lのパフォーマンスは合格ラインにほとんど達していません。

しかし、BYDはさまざまな市場セグメントを占めることができる多くのモデルを持っているため、この点については心配していません。 Qin Lのセールスポイントは、広いスペース、低燃費、長いバッテリー寿命、そして低価格です。これは、自動車購入予算が少なく、スペース要件が高く、インテリジェンスにあまり興味がなく、バッテリー寿命に強い不安を持つ人々をターゲットにしています。 Bクラス車市場全体を制覇することが目的ではない。

実際、技術界の巨人である王伝福氏は、常に製品開発について実践的な理解を持っていました。市場には一般の家族ユーザーである人々のグループが存在します。彼らは日常の移動手段として車を購入しており、特別な設定や機能がなく、ただ機能する車を望んでいるのです。考えてみてください。これらの高度な運​​転支援機能を本当に必要としている一般の人はどれくらいいるでしょうか?彼らがもっと気にするのは、「この車は経済的に使えるか？」ということです。これらはBYDが獲得したい人々です。

実際にそういうお客様は結構いらっしゃいます。王伝富氏が2年前に言ったように、中国の家庭の半数以上はまだ車を持っていない。この場合、第 5 世代 DM テクノロジを使用して、緊急に解決する必要がある問題を解決することができます。ハイエンド構成をご希望のお客様はいらっしゃいますか? BYD Hanを選択できます。

Qin L/Seal 06 DM-iデュアルビークルモデルの発売は、BYDの販売に大きな影響を与えるでしょう。実際、新エネルギーの時代において、Bクラス車は国産車にとって常に手ごわい敵だった。新エネルギー時代においても、国産B級車が本格的に定着できるものは多くなく、BYDの自社ブランドSealの市場実績も期待を大きく下回っている。

しかし、99,800元から販売されるQin Lが登場したことで、この市場の閉ざされた扉はついに打ち破られようとしている。 Qin LはBYDの売上に貢献するだけでなく、業界全体の状況を書き換える可能性もあります。理由は簡単です。秦L級の大型兵器を前に、他のメーカーは価格を下げる以外、ほとんど対処する方法がない。

これを王伝福氏は「価格決定力」と呼んでいる。 20万元以下の市場では、BYDは1台の車で業界全体のルールを設定することができます。秦Lの発売後のBクラス車市場では、10万元を超える開始価格のモデルはどれも、特に長年知名度が低く高価格だった合弁Bクラス車は、秦Lに対して優位に立つことが難しいだろう。

これは実は消費者にとって良いニュースです。カムリ、パサート、アコードなどのモデルは、構成の面では国産車に比べてはるかに劣りますが、長い間確固たる地位を築いてきました。理由は単純で、国内に競合相手がいないからです。秦Lが発売された今、その価格はこれまでのBクラス車の最低価格を突破し、技術的にも一世代先を進んでいます。これは優劣や生死を分ける競争であり、合弁メーカーが単に価格を下げるだけでは解決できない。

予想外のことが起こらなければ、第5世代DM技術はBYDの他のモデルにも急速に普及するだろう。 BYDは徹底的な刷新を迎え、合弁企業も最後の死闘に臨むことになる。

王伝福氏は今年初め、今後3年間で国産車の市場シェアが70％を超えるだろうと述べた。当時、彼は自慢しているのだと考える人もいました。さて、まだ達成するのは難しいと思いますか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。