スポーツカーの性能とセダンの実用性を兼ね備えたアウディA5スポーツバックは、究極のライフスタイルの姿勢を表しています。

最も人気のあるエントリーレベルのクーペとして、アウディA5の中期フェイスリフトは、強い個性を持つ若者の間で大きな期待を集めています。結局、このフォルクスワーゲンの「ドリームカー」は期待を裏切りませんでした。新しいファミリーデザイン言語を採用したアウディA5スポーツバックは、優れた外観を誇り、クーペ愛好家の間で大きな議論を巻き起こしています。

しかし、私たちはちょうど中期フェイスリフトのアウディA4Lをレビューしたところです。 2台の車の内装や技術構成はまったく同じで、パワートレインもまったく同じです。一部のネットユーザーは、アウディA5スポーツバックの価格が約20万元高いため「課税」されているのではないかと疑問を呈している。

今日は、「最も美しいクーペ」として知られるアウディA5スポーツバックを徹底的に「分解」し、A4と同じ心臓部を持つこのスポーツカーがどのようなパフォーマンスを発揮するのかを見ていきます。

美しいルックスと闘志あふれるクーペ

外観の面では、中​​期フェイスリフトされたアウディ A5 スポーツバックは、よりファッショナブルでスポーティになっています。 A4L がスーツを着た凶悪犯だとすれば、Audi A5 はまさに「筋肉の凶悪犯」と言えるでしょう。全体的な見た目と雰囲気は、力強さを強調することを目的としています。

より誇張された黒いハニカムグリル、低いスポーツカーの形状と調和した2つの19インチの大きなホイール、力強い四肢の筋肉、そして気質は2つの言葉で要約できます：ファイティング！

細部に関しては、アウディ A5 スポーツバックのフロントにも新しいファミリーデザイン言語が採用されています。六角形の中間フレームを垂直方向に短縮することで、フロントの視覚的な高さが低くなります。両側のブレーキ冷却チャネルもより目立つようになり、レーダーセンサーとフォグランプがその中に隠されています。

ヘッドライトのサイズは変わっていませんが、新たに独立したマトリックスLEDヘッドライトに変更され、視認性が高く、ロック解除時に順番に点灯し、非常にセレモニー感があります。

機能面では、アダプティブハイビーム、ロービーム、ステアリングアシスト、高さ調節機能、クリーニング装置などハイエンドな設定が揃っており、中型セダンでは初めてレーザーヘッドライトも採用されるなど、大幅なアップグレードとなっている。

ヘッドライトの角から優美なウエストラインが描かれ、ルーフから車体後部にかけての流線型の曲線と、後部の大角度のダックテールウィングが組み合わさり、A5スポーツカーのアイデンティティを際立たせています。

車の後部で最も目を引くのは、同様に独立したマトリックス LED テールライトです。排気テールパイプも旧モデルの丸型から全体の形状に合わせた長方形に変更されました。デュアルアウトレット片面設計により、ノイズも効果的に低減できます。テールパイプ中央のディフューザーのような構造は、過去のスポーツクワトロへのオマージュのようです。

アウディ A5 もフレームレスドアを採用しており、非常にクールでクーペの位置付けに合っています。

アウディ A5 スポーツバックはファストバック スポーツカーの形状のため、トランクに電動テールゲートも採用しています。そうでなければ、家族の女性たちはこのような重いテールゲートを動かすことができないかもしれません。

テールゲートを開けると、トランクの開口部は480Lの十分な広さがあり、後部座席もそれに応じて折りたたむことができ、より多くの収納スペースを確保できることがわかります。

トランクの床を開くと、Audi A5 Sportback のスペアタイヤとタイヤ交換ツールがその下にあります。スペアタイヤの下には、バッテリー容量10Ahの12Vマイルドハイブリッドシステムのリチウムバッテリーが搭載されています。このマイクロハイブリッド システムについては、動的な部分に進むときに詳しく説明します。

乗り心地の面では、スポーティさを重視したクーペモデルとして、アウディ A5 スポーツバックはいくつかの妥協をしていることは間違いありません。

前席の乗り心地は相変わらず良く、乗車姿勢は非常に低いですが、スペースと座席の快適性は良好で、視界も確保されています。また、クーペとして、アウディ A5 スポーツバックのフロントシートは、高速旋回時にサポートを提供し、安定した運転姿勢を維持するのに役立つラッピングに特に重点が置かれています。

後部座席の性能は悪いです。前席を同じ位置にすると、膝と前席の距離は拳ほどしかありません。身長1.8メートルの私の頭の上には指2本分しかありません。さらに、シートクッションは太ももの長いアジア人には適していません。全体的に短く、太ももを十分にサポートできません。背もたれの角度も比較的まっすぐなので、長時間座っていると疲れてしまいます。

また、中央ドライブシャフトの存在により、後部フロアは比較的高く、中央シートクッションにも一定の膨らみがあり、5人目の乗車体験が少しぎこちないものになっています。

しかし、クーペのような5ドアクーペとして、後部座席の乗り心地は損なわれておらず、これは賞賛に値する。

内装と収納スペースの点では、アウディ A5 スポーツバックは中期フェイスリフトされた A4L とほぼ同じです。もちろん、アウディのラップアラウンドコックピットは、統合感とテクノロジーの強さにより、依然として高級感を強く感じさせます。トリプルスクリーンMMIは搭載されていないものの、LCDインストルメントパネル＋中央コントロール設定は、今日のインテリジェンスの波の中で、依然として実用性の第一段階です。特に、すっきりと使いやすい UI 階層とシステム設定は、アウディの自動車業界に対する深い理解を反映しています。

物理キーによるデュアルゾーンエアコンコントロールエリアの維持に加えて、Audi A5 Sportback の音声コントロールもプラスです。車内のほぼすべての機械構造が音声制御をサポートしており、システムの制御は非常に細かく、ラジオをオンにしてどのチャンネルを聞くかを指示することもできます。

さらに、カーコンピューターはCarPlay、CarLife、AndroidAutoなどをネイティブでサポートしており、AppleでもAndroidでも簡単に接続できます。現在、多くの自動車会社は、一方ではライセンス料の支払いを嫌がり、他方では自社のシステム サービスの宣伝に熱心です。彼らは、携帯電話と車載コンピューター間のこうしたインタラクティブ サービスをサポートすることを望んでいません。これは間違いなく、ユーザー エクスペリエンスの退化につながります。

親和性と燃費を考慮したスポーツカーの性能

ダイナミクスの面では、私たちのテスト車両は、この車の最上位モデルであるアウディ A5 スポーツバック 45TFSI プレミアム ダイナミック エディションです。最大出力252馬力、最大トルク370NmのクラシックなEA888 2.0Tターボチャージエンジンを採用しています。

アウディ A5 スポーツバックの車両重量はわずか 1,665 kg です。実際の運転経験から、このモデルは非常に強力なパワーを備えており、0から100キロメートルまでの公式加速時間は6.2秒です。

もちろん、Audi A5 Sportback にも 5 つの運転モードが用意されています。 「戦い」たくないときは、クールなショッピングカーとしても使用でき、家族のさまざまな人々の運転習慣にも適応できます。

アウディで非常に広く使用されているパワーコンビネーションとして、EA888+7DCT のパワーマッチングとチューニングの優秀さは疑う余地がありません。クーペでありながらハンドリングが非常にフレンドリーです。アクセルとブレーキのリズムは非常に簡単に習得でき、ほとんど慣れることなく非常に簡単かつスムーズに運転できます。

クーペなのでハンドリングも非常に良いです。ステアリングホイールは方向性が明確で、重心が低いため、旋回時に大きな安心感が得られます。

サスペンションに関して言えば、アウディA5スポーツバックはフロントとリアに5リンクサスペンション構造を採用しており、これは特に車高が低く前輪スペースが狭いクーペとしては比較的珍しいものです。スポーティさを高めるために、アウディ A5 スポーツバックのサスペンションのチューニングは全体的に硬めになっており、急旋回や車線変更の際に車体を効果的にサポートします。しかし、道路の凹凸をフィルタリングすることで、堅牢なシャーシの強力な完全性が証明されます。運転中は路面の感触がはっきりと感じられ、大きな起伏はかすかな音としてキャビンに伝わるだけなので、車内の快適性には影響しません。

NVH の面では、Audi A5 Sportback のパフォーマンスは平均的としか言いようがありません。結局のところ、フレームレスドアと単層ガラスが使用されており、全体的な騒音制御はクラス中程度としか言いようがありません。

運転中に音楽を聴く必要がある自動車愛好家のために、Audi A5 Sportback には、スポーツカーの雰囲気を盛り上げるエキサイティングな BGM「Battle」を伴った B&O オーディオが搭載されています。

次に、先ほども触れた12Vマイルドハイブリッドについてお話しします。アウディの48Vマイルドハイブリッドについて聞いたことがあるかもしれません。実のところ、この 2 つは似たようなものです。その目的は、エネルギーを節約し、排出量を削減し、燃料消費を削減することです。違いは、アウディの計画によれば、6気筒と8気筒エンジンには48Vマイルドハイブリッドが搭載され、4気筒エンジンには12Vマイルドハイブリッドが搭載されるという点だ。

その動作原理は、時速55〜160kmの速度でアクセルペダルを離すと、システムが車両が惰力走行状態にあると判断し、エンジンをオフにしてトランスミッションをニュートラルにすることができるというものです。

車両が徐々に減速して停止すると、速度が 22km/h まで低下したときにエンジンを停止して惰力走行することもできます。電気システムは必要な電気アクセサリを駆動し、燃料消費をさらに削減します。

それだけでなく、エンジンをできるだけ休ませるために、アウディA5スポーツバックはカメラとレーダーを使って

自分の車と前方の車との相対速度と距離を監視して、エンジンを休ませて始動させるために減速して停止するかどうかを判断します。エンジンが停止しているときは、車両後部のリチウムイオン電池が電気システムを引き継ぎ、余分な運動エネルギーを回収します。

公式データによると、回復力は5kWに達する可能性がある。この12Vマイルドハイブリッドシステムは、100キロメートルあたり0.3リットルのガソリンを節約できます。

要約する

まず、動画の冒頭の質問に答えてみましょう。パワートレインは同じなのに、なぜアウディ A5 スポーツバックは A4L より 200,000 高いのでしょうか?

2 つのモデルは同じパワートレインを備えていますが、サスペンション システム、ブレーキ構造、フロント オーバーハングの長さ、空力設計、ステアリング システム、コックピット設計などが完全に異なり、その結果、ハンドリングと運転体験がまったく異なります。 Audi A4L と Audi A5 Sportback を運転すると、2 台の車が同じパワートレインを使用しているにもかかわらず、まったく異なる運転体験を提供できることに驚かれるでしょう。

アウディA4Lは快適性を重視した車種です。アウディ A5 スポーツバックはクーペよりも実用的ですが、所詮はクーペです。乗り心地は劣りますが、運転感覚は非常にスポーティです。

Audi A5 Sportback を選択するということは、まったく異なるドライビング体験、あるいはより華やかで情熱的なライフスタイルや人生観を選択することを意味します。

有名な自動車番組「トップギア」の司会者ジェレミー・クラークソンはかつて、車に乗ったときにワクワクしないなら、それは単なる道具に過ぎない、と言った。車が単なる道具なら、バスに乗ったほうがいいでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。