スマートカー市場は過去最高の成長を遂げています。

その中で、テスラ、NIO、Ideal、Xpengが率いる新興自動車メーカーが業界リーダーの役割を担っている。その後、ますます多くの伝統的な自動車会社がスマートカー市場でインターネット技術企業と協力し始めました。アリババ、テンセント、美団、滴滴出行などのインターネット企業は、上海汽車、北汽車、長安などの伝統的な自動車企業と提携して自動車製造に投資した。

最も目を引くのは、自動運転技術の研究にいち早く着手した百度と、中国乗用車販売台数で4年連続トップの座にある吉利集団との提携だ。両社は共同でJidu Autoの設立に投資した。資産面では、この二人は国境を越えた結婚の中で最も贅沢なカップルだ。しかし、「恵まれた環境で育った」済度汽車にとって、今後の道のりは必ずしも平坦ではないかもしれない。

相互交流の模範的な結婚

中国インターネット検索分野では文句なしのナンバーワンとして、中国乗用車販売のチャンピオンとの協力は、どの面から見ても、インターネット＋自動車企業間の「モデルレベル」の協力です。両者が共同で設立したJidu Autoは、互いの長所と短所を十分に補完することができます。他のスマートカーメーカーと比べると、間違いなく最も成功する可能性を秘めた企業です。

まず、ソフトウェアレベルでは、百度はグーグルより少し遅れて2013年に自動運転技術を発表しました。しかし、後者が頻繁にプロジェクトを中断する慣行と比較すると、この分野における百度の投資は明らかにより持続的である。百度は自動運転機能の研究開発に投資するだけでなく、自動運転技術の上限をさらに向上できる分野にも綿密な計画を立案している。

たとえば、Baidu は現在、高精度の地図を作成する能力を持っています。長年の技術蓄積により開発された百度のAI機能と組み合わせることで、道路情報とリアルタイムでやり取りすることができ、より高度な自動運転機能の実現において他社をリードします。このため、Jidu Auto は来年、L4 自動運転機能を搭載したモデルを発売できるようになります。現在スマートカー業界のリーダーであるテスラも、自社の完全自動運転機能がまだレベル2レベルであることをメディアに対して認めた。

Jidu Auto のハードウェア プロバイダーとして、Geely Group は非常に強力な専門基準を持っています。吉利グループは自動車業界に20年以上携わっており、物理的な製造に関して十分な経験を持っていますが、これはインターネット企業には常に欠けているものです。 2020年の総販売台数132万台は、吉利の自動車生産能力が非常に強力であることを示しています。したがって、吉利汽車は吉利汽車の生産を担当しており、当然ながら生産能力の問題を心配する必要はない。

さらに、吉利グループが独自に開発したSEA広大な自動車アーキテクチャは、ソフトウェア定義車のアイデアに基づいて構築されています。ハードウェア層、システム層、エコロジカル層を問わず、業界で前例のない互換性を実現しているため、コンポーネントの適用性の面で非常に優れたパフォーマンスを発揮し、自動車の研究開発サイクルを大幅に短縮します。このため、業界の新ブランドであるJidu Autoは、3年以内に量産化を達成するというスローガンをあえて叫んでいる。

百度と吉利はともにそれぞれの業界の大手企業であるため、起業初期段階にあったNIO、利汽車、小鵬に比べて、吉度汽車は資金面で大きな優位性を持っている。携帯電話業界の大手企業の一つである小米科技（シャオミ）と比べても、済度汽車が5年間で500億人民元の投資を発表したことには大きなアドバンテージがある。小米科技は、今後10年間で自動車製造に100億米ドルを投資すると発表しただけである。このような強力な財政支援により、吉度汽車は事業の初期段階で百度と吉利の最高技術を十分に体現できる自動車の製造に集中することができ、市場の外部投資家の影響を受けにくくなった。

明らかに、百度と吉利の「愛の結晶」である吉度汽車は、ソフトウェア、ハードウェア、資金面で十分なサポートを受けている。彼らにとって、最初の優れた車を作るのは時間の問題であるように思われます。

明るい見通しに隠された3つの課題

しかし、コインには表と裏があるのと同じです。百度と吉利の協力は完璧な国境を越えた結婚とみなすことができるが、この協力の美しい展望の下には多くの危機の底流もあり、これらの危機は吉利汽車が発展の過程で直面し、克服しなければならない課題となるだろう。

大衆消費者を対象とした商品の場合、企業が発売前に真剣に検討しなければならない問題の 1 つは、市場での商品の位置付け、つまり、商品の市場でのポジショニングと、対象とする主な消費者グループです。 Jidu Autoも例外ではありません。先日行われたメディアコミュニケーション会議での済度汽車の夏一平最高経営責任者（CEO）の発言によると、済度汽車は軽高級ブランドとして位置付けられており、最初の車の価格は20万元前後で、主に若者をターゲットにしているという。

新興自動車会社として、20万元の軽高級車セグメントに直接影響を与える勇気は、確かに称賛に値する。しかし、スマートカー市場の観点から見ると、Jiduが選択した市場ポジションは、将来、スマートカー市場全体の中で最も激しい競争に直接直面することになるでしょう。

ジドゥが市場参入点として20万元の価格帯を選択したことは、確かに現在の自動車市場の発展法則に最も合致している。関連データによると、9万元以下の低価格車の販売は2016年から減少傾向にあり、2019年の販売台数は2016年比で50％減少し、年間販売台数は約200万台に落ち込んだ。一方、15万～25万元の自動車の販売台数は徐々に増加し、現在では自動車市場で最も売上が高い価格帯となっている。市場のフィードバックから判断すると、Jidu が 20 万の中間価格帯をコア価格帯として選択することに問題はない。将来的には、この価格帯の自動車の販売台数が他の価格帯のシェアを占め続けるため、より多くの自動車会社がこの価格帯に参入するようになるだろう。

また、世界的な人口高齢化現象により、自動車購入人口の65％以上を占める若年層の顧客層は徐々に縮小し、それが連鎖反応を引き起こし、自動車市場の規模が縮小し、市場環境全体が悪化することになる。したがって、Jidu が選択した市場ニッチは、徐々に縮小する自動車市場と低い成長上限において、最も熾烈な競争に直面することになると予測されます。

Jidu Auto が直面するもう一つの大きな課題は、業界の一般的なコンセンサスとして、将来スマートカーがユーザーの生活に深く溶け込み、他のユーザーのデバイスと「非知覚的」な IoT エコシステムを形成するということが挙げられます。しかし、現時点では、百度も吉利もエコシステムを強化する能力を持っていない。

百度はPCインターネット時代には中国の検索でトップの地位をしっかりと維持してきたが、モバイルインターネット時代になると予想外に遅れをとることになった。モバイル側におけるソフトウェアの適用範囲の広さと深さはアリババやテンセントに比べてはるかに遅れているだけでなく、ユーザーとの強力なつながりを確立できる携帯電話などのデバイスも欠けている。 Baidu も独自の IoT エコシステムをまだ確立していません。吉利グループは国内自動車産業のリーダーではあるものの、伝統的な自動車会社としてソフトウェア開発が得意ではなく、当然ながら非常に高度なハードウェアとソフトウェアの結合が求められるIoT分野に携わったことはなかった。

しかし、それでも、Jidu Auto が他のメーカーの IoT エコシステムに統合するという選択は良い決断ではありません。なぜなら、それは Jidu Auto の将来の製品構築が他のメーカーの IoT エコシステムの受け入れと発売を中心に展開しなければならないことを意味し、Jidu Auto の技術研究開発を大きく妨げることになるからです。そのため、Jidu は独自の IoT エコシステムをゼロから構築することしか選択できず、これには長い時間がかかります。

さらに、BaiduとGeelyの現在のパートナーシップはシームレスであるように見えますが、実際にはこの関係の性質にはまだ変数があります。吉度汽車の夏一平最高経営責任者（CEO）はかつて、吉度は百度と吉利の共同設立だが、同社の開発と製品企画は百度が主導していると明かした。これは、百度が55%の株式を保有しているJiduの株式構成からも確認できます。

このため、Jidu は Geely グループの直接のブランドとは言えません。吉利はすでに9つもの自動車ブランドを直営で所有しているため、今後吉度にハードウェアの研究開発と生産にどれだけのリソースが割り当てられるかは未知数だ。しかし確かなのは、吉利が「9人の直系の息子たち」を優先する可能性が高いということだ。

同時に、百度と吉利は、「テクノロジー企業と伝統的な自動車企業の結婚」の時代において、互いを唯一のパートナーとは見なしていない。百度は、同社のアポロ自動運転技術を常に他の自動車メーカーに開放すると発表しており、後者はスマートカー分野でテンセント、フォックスコンなどの企業とも協力関係を結んでいる。したがって、百度と吉利にとって、いかにして良好な協力関係を維持し、吉利が健全かつ持続的に発展していくかが、実は大きな試練となるだろう。

百度と吉利の合併の産物である吉度汽車は、独立してスタートした新興スマートカー勢力よりも、確かに技術面でも生産面でもはるかに優れている。しかし、明るい発展の見通しの裏には、製品ニッチにおける競争からの大きな圧力、IoTエコシステムの欠如、パートナーシップの不確実性などの隠れた問題もあります。 Jidu Autoにとって、これらの課題にどう対処するかが現在最も重要な課題の一つとなっている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。