何小鵬は待ち、マスクは心配、バッテリー企業は半年で3500億ドルを投資したが、依然として40％の容量ギャップに直面している

各国の燃料自動車上場廃止スケジュールの発表や新エネルギー自動車開発の継続的な深化に伴い、電気自動車の核心である動力電池は生産能力のギャップが生じ始めている。

新エネルギー車メーカーによる動力電池への「追及」も、資本市場の活況を煽っている。動力電池メーカーCATLの株価は上昇を続け、時価総額は一気に1兆4000億元を超えた。

「バッテリー不足」は新エネルギー車メーカーにとって懸念事項だ。少し前、Xpeng MotorsのCEOはバッテリーの注文を受けるためだけにCATLに1週間滞在しました。テスラのマスクCEOは、バッテリー供給の困難さについて何度も懸念を表明しており、サプライヤーが供給できる限りは受け入れるつもりだと述べている。

最近の株主総会で、CATLの曽玉群会長は、顧客からの納期の絶え間ない要求が嬉しいトラブルになっていると語った。新エネルギー車路線の認知に加え、生産能力の需給不均衡もCATLの株価収益率が200倍を超える理由の一つだ。

世界の新エネルギー市場調査機関SNEリサーチが発表したデータによると、世界の自動車産業の動力電池需要は2023年までに406GWhに達すると予想されているが、動力電池の供給は335GWhと18%のギャップがあると予想されている。 2025年までにこの格差はさらに40%に拡大するでしょう。

国内外の新エネルギー車普及の加速による「電池不足」に対応するため、国内の動力電池車も投資を加速し、生産を拡大している。データによれば、今年上半期だけで、国内の動力電池企業は関連投資プロジェクトを57件実施し、総投資計画は3,500億元を超えた。

同時に、新エネルギー関連企業も固体電池の研究開発を継続的に強化しています。

CATLは以前、「ナトリウムイオン」と呼ばれる固体電池を7月に発売することを明らかにした。 NIOはまた、独自に開発した固体電池が2022年末までに商品化される予定であると述べた。 LG化学は2025年から2027年の間に全固体電池を商品化する計画だ。パナソニック、フォルクスワーゲン、BMWの全固体電池電気自動車はいずれも2025年頃に発売される予定。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。