小鵬P7北方冬季テスト：耐久性は期待を超え、インテリジェントでユーザーフレンドリーな機能が最大のハイライト

昨年は世界にとって大きな変化の年であり、また国内の新エネルギー車が台頭した年でもありました。電動化の波に後押しされ、中国の新興新エネルギー車ブランドは、シリコンバレーのカルトからの追随者から脱却し、自動車インテリジェンスの時代のリーダーへと積極的に変身を遂げている。

その中で、小鵬とその2番目の新型車P7など、いくつかの新車製造勢力のコンセプトは最も過激である。

小鵬汽車の主力モデルであるP7は、670kmのNEDC航続距離、未来的なデザイン言語、XPilot 3.0自動運転支援システム、非常にユーザーフレンドリーなヒューマン・コンピューター・インタラクション体験など、インテリジェントな「スマート」要素により、発表されるやいなや、多くの新車メーカーの中でも際立った存在となった。

構成は期待を上回り、販売価格も下がったため、市場はXiaopengに強い好意的なフィードバックを与えました。小鵬の公式データによると、2020年11月時点で小鵬P7の累計納入台数は11,371台に達し、ニューフォースブランドの単一モデルとしては最速で1万台以上を納入した新記録を樹立した。

では、この伝説的な「非常にスマートな」新エネルギー車は、知能の面でどのような成果を上げたのでしょうか?そして、誰もが心配しているバッテリー寿命は、北半球の冬にどれだけ維持できるのでしょうか?最近、91cheは小鵬のIQ値をテストするために、小鵬P7後輪駆動長距離智尊バージョンの1週間にわたるテストを実施しました。

初見：未来の車

外観の面では、小鵬P7は自動車製造における新たな勢力であると言える。いや、電気自動車の分野では最も自称するモデルと言うべきだろう。未来的な「星間」デザイン言語はユニークで、非常に認識しやすいものです。

車両全体の外観には硬いラインはほとんどなく、すべてが柔らかい曲線で構成されている。ウエストラインも体を二分する弧を描き、光と影の下で豊かな立体感を保っています。前後のスルー型ヘッドライトがまるでSF映画から飛び出してきたかのような印象を与えます。

クーペである小鵬P7は低い姿勢を採用しており、風の抵抗をさらに低減しています。 19インチのミシュランPS4タイヤとの組み合わせにより、前足を下げて後ろ足に力を蓄え、狩りの準備をしているプレーリーチーターのように、ボディはよりスポーティに見えます。

さらに珍しいのは、小鵬P7が車内においても外装の「星間」デザインスタイルを継承していることです。ラップアラウンドコックピットは複数のラインで輪郭が描かれており、非常にシンプルで美しいです。インタラクティブ ボタンは多機能ステアリング ホイールに集中しており、機能プロンプトはシンプルな線で区切られています。中央制御エリアにはボタンが 1 つもありません。アームレストボックスとカップホルダーが一体化しており、アームレストボックスの容量も増加しています。

カップホルダーの前面には、滑りや傷を防ぐゴム製の裏地が付いたワイヤレス充電ベースがあり、簡単に設置および取り外しが可能です。ただし、2 つの USB-A ポートがアームレスト ボックスに設計されており、専用の配線出口がないため、ワイヤレス充電をサポートしていない携帯電話の場合はさらに面倒です。さらに、より高速な充電が可能な USB-C インターフェースが広く普及し始めており、スマート Xiaopeng もできるだけ早く追いつくはずです。

シートはステッチ入りのレザーで作られており、包み込むような感触が抜群です。ただし、レーシング感覚を出すためか、シートは全体的に少し硬めに感じます。また、ヘッドレストは固定されており、調整できません。理由については後ほどお話しします。

Xiaopeng P7 Zhizun Editionには、デンマークのDynaudioオーディオが搭載されています。車全体に18個のスピーカーを搭載し、優れた音響性能を実現。小鵬のオーディション曲集では、「忘れられた時間」などオーディションの定番曲を自信を持って提供した。 「Who is Knocking on My Window」が耳に浮かんだとき、Dynaudio の「甘い高音、正確な中音域、力強い低音」のイメージが確立されました。

車体上部には2段式パノラマサンルーフを採用し、防寒性、断熱性、紫外線カット性に優れています。しかし、ファストバックスポーツデザインのため、後部座席の横方向および縦方向のスペースは十分ではありません。後部座席は短く、太ももを支える部分が不足しています。前の座席まで残り拳ほどの距離しかありません。実際の乗り心地は、2998mmのホイールベースに見合ったものではありません。しかし、それは不幸中の幸いだ。 P7のトランクは、より多くの荷物を収納できるように深く広くなりました。

運転体験 - Xpengの強み

動力面では、小鵬P7の後継となる超長距離志尊バージョンには、総合最大出力196kWのリアマウント永久磁石同期モーターが搭載されており、390Nmのトルクを出力し、0から100キロまで6.7秒で加速します。これは確かに最上位の四輪駆動高性能バージョンの4.3秒よりは劣りますが、実際には十分な速さです。高速道路で追い越しをするときも、加速は十分すぎるほどです。ほとんどのユーザーにとって、加速は重要ではありません。重要なのはバッテリー寿命です。

91cheがテストしたモデルは、最上位モデルと比較して航続距離が120キロメートル長く、非常に実用的である。言うまでもなく、両者の価格差は7万元である。購入の決定の観点から、加速性能の高い最上位モデルよりも、この長距離バージョンの購入をユーザーに推奨します。理由は価格が安く、量も十分だからです。

電気自動車の場合、ギアボックスが存在しないため、出力はより直線的であり、これも燃料自動車に対する基本的な利点です。初期には最大トルクを出力でき、加速時のギア伝達時にもどかしさを感じることもありません。運転の敷居も下がり、全体的に快適になりました。

この点では、当然ながら Xiaopeng P7 も例外ではありません。パワーは滑らかにチューニングされており、高運動エネルギー回生状態でもふらつき感がありません。車の後部座席の乗客は加速による突然のめまいを感じることはありません。バッテリー寿命に要件があるユーザーは、高い運動エネルギー回収を選択して走行距離を伸ばすことができます。一方、ガソリン車のような滑走感を好むユーザーは、低い運動エネルギー回収を使用して、バッテリー寿命と引き換えに従来のガソリン車の運転体験を得ることができます。

サスペンションに関しては、ロープロファイルのスポーツスタイリングのため、Xiaopeng P7 はフロントダブルウィッシュボーン + リア 5 リンクサスペンションの組み合わせを採用しています。ポルシェ チームによる慎重なチューニングにより、全体的な堅牢性がスポーツに偏り、旋回時の横方向の剛性が向上し、タイヤの接地面積が拡大してグリップが向上します。デメリットとしては、垂直方向の衝撃吸収性能が若干劣り、凸凹道を通過する際の体感が低下する点です。

電気自動車として、Xiaopeng P7 の NVH (騒音、振動、ハーシュネス) 指標は優れており、車内の騒音制御は優れており、モーターは静かに動作し、シャーシのノイズも効果的に遮断されています。唯一の欠点は、Xiaopeng P7 の話題のデジタルエアコンが暖房時に明らかな低周波ノイズを発生するため、聴覚が敏感な一部のユーザーには若干の不快感を与える可能性があることです。

全体的な運転体験の面では、Xiaopeng P7 はよく調整されており、加速応答が速く、パワーが強力です。 20万元の価格帯であれば、従来の燃料車に対抗するには十分だ。しかし、全体的に見ると、乗り心地は若干劣っており、Xiaopeng P7 は人間工学の面でまだ改善の余地が大いにあります。

人間化と知性 - P7の新曲

約 20 年前、Symbian 携帯電話の時代に、Xpeng Motors の創設者である何小鵬氏は、UC ブラウザを使用して、主周波数がわずか 100mHz、解像度が 200*100 の携帯電話で完全な Web ブラウジング エクスペリエンスを実現しました。彼のユーザーエクスペリエンスに対する洞察力と、人間とコンピュータの相互作用に対する深い理解は明らかです。

小鵬の究極の製品コンセプトとインタラクティブなデザインは、小鵬P7に完全に反映されており、インターネットの極めてきめ細かい製品洞察を活用して巨大な車を作り上げています。

例えば、Xiaopeng P7の人工知能アシスタントXiao Pはウェイクアップフリー設計を実装しており、ウェイクアップワード「Hello Xiao P」を頻繁に使用して起動する必要はありません。さらに、Xiao P は音場を通じて運転席の声を認識でき、副操縦士や後部座席の乗客の声に邪魔されることはありません。コマンド以外の音声には反応しません。車内の全員が会話していても、ウェイクアップワードを必要としないXiao Pは誤報をほとんど発しません。

また、先ほども述べたように、小鵬P7は運転席のヘッドレストにスピーカーが内蔵されているため、ヘッドレストの調整はできません。音声アシスタントとナビゲーション音声はヘッドレストを通じて「サラウンドサウンド」で放送されるため、他の乗客に影響を与えず、プライバシーが少し確保され、メディアの再生が中断されることもなく、ユーザーの操作体験が大幅に向上します。

小鵬のインターネット思考を反映したもう一つの側面は、小鵬モーターズがカスタム機能をサポートするために、ステアリングホイール、助手席、後部ドアにカスタマイズ可能なボタンを設置していることです。たとえば、右後部ドアのボタンをボスボタンとして設定すると、ワンクリックで助手席を調整して後部座席のスペースを確保できます。 「ユーザーに代わって決定を下すのではなく、十分な選択肢を与える」というこのスタイルは、非常に「インターネットらしい」ものです。

インテリジェンスという点では、91che に最も深い印象を残したのは Xiaopeng P7 の部分です。 L3レベルの自動運転支援システムはまだ公開されていないが、NVIDIAのXavierインテリジェントコンピューティングプラットフォーム、5つのミリ波レーダー、12の超音波レーダー、4つのサラウンドビューカメラ、10の高知覚カメラのサポートにより、XPilot 2.5はすでにACCアダプティブクルーズコントロール、LCCレーンセンタリングアシスト、ALC自動レーン変更アシスト、ブラインドスポットモニタリングおよび警告（BSD）、レーン変更警告（LCA）、自動駐車などの機能をサポートしている。

1週間の試乗の後、高速道路で約500キロメートルをテストしました。小鵬P7の自動運転支援機能の最大の特徴は「安定性」です。認識エラーがなく、車線を完璧に中央に保ち、一定速度または前方車両の速度以下で走行します。方向は安定しており、車線維持でも自動車線変更でも、経験豊富なドライバーと同じくらい安定しており、非常にスムーズです。一部の運転支援システムのように激しく揺れてドライバーをずっと怖がらせることはありません。自動運転システムを運転するのは、自分で運転するよりも疲れます。

強力なセンサーアレイの助けを借りて、Xiaopeng P7 Zhizun Edition は周囲の車や歩行者などを識別し、車線状況に応じて適切に対応することができます。田舎などの複雑な道路状況にも完璧に対応できます。

XPilot の自動運転支援システムにより、高速道路や混雑した市街地での運転がこれまで以上に簡単になりました。将来的には、XPilot 3.0がOTA経由でプッシュされると、Xiaopeng P7 Zhizun Editionは高精度の地図とセンサーを通じて信号を認識し、ナビゲーションに従って自動運転できるようになるため、運転中の人々の自由度がさらに高まり、非常に楽しみです。

もう心配はいりません - バッテリー寿命と充電

電気自動車が初めて導入されたとき、その運転感覚、加速感覚、騒音性能は同じ価格の燃料自動車よりも優れていると判断されました。しかし、新エネルギー車の普及が遅れているのは、バッテリー寿命と充電に対するユーザーの不安が大きな原因となっている。

現在、電気自動車業界は、航続距離が毎年100～200キロメートル伸びるなど、絶えず進歩とアップデートを続けており、充電ステーションも急速に建設されています。中国自動車工学協会のデータによると、2014年末までに中国には電気自動車用の充電・交換ステーションが合計778か所、充電スタンドが30,914か所あった。 5年後の2019年までに、中国の公共充電スタンドは516,396台に達し、充電ステーションの数は35,849か所と数十倍に増加しました。これにより、充電の難しさの問題がある程度解決され、間接的に一部ユーザーの航続距離不安が軽減されました。

しかし、新エネルギー車が抱えるもう一つの大きな問題は、解決が難しく、緩和すら困難でした。それは、低温環境におけるリチウム電池の放電効率です。

バッテリーの活動低下により走行距離が短くなり、中国北部の多くの消費者が電気自動車の購入を控えるようになった。

テスト前にすでにいくつかの予測を念頭に置いていましたが（これらはすべて三元リチウム電池なので、変動はそれほど大きくありません）、Xiaopeng P7 のバッテリー寿命は依然として私たちに深い印象を残しました。

私たちは、周囲温度が-6℃から7℃に及ぶ北部の冬の環境で1週間にわたるテストを実施しました。また、エアコンのオン/オフや高速道路や市街地での耐久性能もテストしました。変数を排除するために、テストでは Xiaopeng P7 はエコノミー モード、標準の運動エネルギー回生に設定され、エアコンはオンにしたときの温度と最初の風速に均一に設定されました。

具体的な統計データは以下のとおりです。

この表は時系列順に並べられています。より直感的にわかるように、動作条件に応じて次の表に分類されます。

この表は、エアコンや道路状況がバッテリー寿命に与える影響をより直感的に示します。

2 つの点を指摘する必要があります。

1. 市街地でエアコンをオンにするテスト環境は、複数の短距離移動の合計です。 Xiaopeng P7 は PTC サーミスタ加熱を使用しているため、初期電力は 10kW となり、安定電力の 2 ～ 5kW よりもはるかに高くなります。そのため、短距離・高頻度の移動時にエアコンをオンにすると、バッテリーの寿命に大きな影響を与えます。短距離を頻繁に移動する必要がある北部のユーザーは、電気自動車を慎重に選択する必要があります。

2. バッテリー寿命が大幅に低下した高速走行時の気温は-6℃で、走行中はエアコンがオンの状態でした。早朝の旅行だったので道路状況は良好で、速度はほとんど落ちることなく120km/hで走行できました。小鵬P7の最高速度105km/hと比較すると、風の抵抗は速度の2乗に比例するため、はるかに多くの電力を消費します。これは、今回のテストで Xiaopeng P7 が遭遇した最悪の状況であったと言えます。

つまり、小鵬P7は、エアコンをオンにした状態で冬の北部の都市部で400km以上の走行距離を実現できる。高速かつ低温の環境でも、航続距離は300km以上に達し、帝都北京から岩の都石家荘までの移動に十分です。都市部や高速道路の休憩所で充電ステーションがますます普及していることを考えると、北部の都市間の長距離をXiaopeng P7で運転することはそれほどストレスにはならないはずです。

Xiaopeng P7の充電性能を見てみましょう。

このテスト中、91che はプロセス全体を通して近くの充電ステーションで充電を続け、自宅に充電スタンドがない実際の状況をシミュレートしました。

数回の充電のうち、半分の充電からほぼ満充電になったのは 3 回目の充電のみでした。充電効率が低く、時間がかかりました。 43.24kWhの電力を充電するのに約2時間かかり、充電電力はわずか22.8kWでした。国内電力網におけるその他の充電時間はすべて約 40kW で、1 時間で平均 300 km 以上の走行距離を充電できます。

万馬愛充では、充電電力が一度に100kWに達し、21分で走行距離240km分の充電が行われた。この充電速度であれば、1回の食事時間でバッテリーを80%まで充電できるため、充電の不安が大幅に軽減されます。

残念ながら、今回のテストでは、旅程計画の問題により、91che は Xiaopeng の無料充電ステーションのメリットを体験できませんでした。それでは、Xiaopeng P7が無料ではない場合の「充電」コストを計算してみましょう。

充電は日中に行われたため、谷間の安い電気料金を享受することはできませんでした。都市部での充電料金は1キロワット時あたり0.63～0.84元で、これにサービス料が加算される。充電力が抜群の万馬愛充充電ステーションの充電価格は1キロワット時あたり1.28元に達し、斗店高速道路サービスエリアの充電ステーションの充電価格は1キロワット時あたり1.43元となった。

このテストによると、走行距離の約80％が高速道路だったため、100キロメートルあたりの平均電力消費量は19.8度に達した。 1キロワット時あたり0.63～1.43元の充電価格に基づいて計算すると、1キロメートルあたりの総コストは0.12～0.28元となり、それでも燃料車よりもはるかに安価です。自宅に充電ステーションがあれば、電気代が0.33元なので、1キロメートルあたりの電気代はわずか0.06元になります。

91cheの意見:

1 週間のテストを経て、Xiaopeng P7 は確かに深い印象を残すことができました。柔軟な姿勢と強力なパワーは電気自動車では珍しいことではありません。珍しいのは、Xiaopeng P7 が統一された独自のデザイン言語を備えていることです。これにより、市場にある多くの「自動車部品都市」スタイルから際立っています。

小鵬P7の知能化と人間化への取り組みも良い成果を上げました。フルシーン音声とヘッドレストスピーカーにより、体験が大幅に向上しました。 NVIDIA の Xavier スーパーコンピューティング プラットフォームと多数のセンサーをベースにした XPilot 2.5 は、特に高速道路での安全性を向上させながら運転体験を大幅に向上させ、自動車の未来の姿を垣間見ることができます。

小鵬P7のバージョンの選択に関しては、276,900元の後輪駆動、超長距離走行のZhizunバージョンが最も購入する価値があると91cheは考えています。 0-100km加速は4.3秒ではないものの、670kmの航続距離はより実用的であり、妥協のないセンサーアレイによりOTAアップグレードの余地が大きく広がります。

基本バージョンと比較すると、50,000元未満高価ですが、追加の80kmのバッテリー寿命とフルセットのインテリジェントハードウェアを購入できます。インペリアルバージョンと比較すると、前輪駆動モーターが欠けているだけで、0から100キロまでの加速は2秒遅いですが、バッテリー寿命は120キロ長く、価格差は7万元以上あります。

知能化の時代において、自動車はもはや単なる交通手段ではありません。快適性、エンターテインメント性、運転体験などの面で、ユーザーからの注目が高まっています。こうした面では、すでにインターネット時代の波の頂点に立っている中国企業がより大きな発言力を持っていることは間違いない。

数年にわたる改良を経て、中国の新エネルギー車は今年、飛躍的な発展を見せた。オンラインの自動車レビューを注意深く見ると、ほとんどの自動車レビュー担当者がテスラ車を実際に購入しており、ほぼすべての新エネルギー車のレビューでテスラが比較ベンチマークとして使用されていることがわかります。これは、数年前の携帯電話のレビューで iPhone が競合製品として使用されていたのと同じです。

しかし、今年、テスラがその優位性をほぼ完全に失ったことに気付くかもしれません。来年の自動車レビューでは、国産車は国産車としかベンチマークできないかもしれない。現在、小鵬P7は驚くべきベンチマークとなる新エネルギー車です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。