新エネルギー車は過去2年間で190億元の補助金を受けており、宇通、BYD、江淮汽車が最大の受益者となっている。

最近、工業情報化部は「2017年及びそれ以前の年度における新エネルギー自動車の普及と応用に対する補助金資金の予備審査」を発表した。検討の結果、新エネルギー自動車企業が2016年と2017年に清算すべき補助金資金の総額は約189億7,200万元であることが最終的に確認された。その中で、宇通バス、BYD、安凱バス、江淮汽車、福田汽車などの上場自動車会社は、過去2年間、補助金資金の最前線に立ってきた。 2017年に申請された最初の一連の車両のうち、約30％が審査に合格しなかったことに注目すべきです。

新エネルギー車への補助金の見直し強化

中国乗用車協会の崔東樹事務局長によると、190億元の資金は2016年の第3回補助金と2017年の第1回補助金に過ぎない。2016年、新エネルギー車に対する第3回補助金は5万208台に承認され、総額は123億3000万元だった。 2017年には新エネルギー車への補助金が始まったばかりで、第一弾の補助金は66.4億元に上る。

2016年、同国はその年に生産された新エネルギー車に対して3回にわたる補助金制度を導入した。企業が申請した補助金モデルの適合率は96％に達し、補助金の額は411.6億元に達した。これは、2016年の新エネルギー車に対する平均補助額が1台あたり147,700元であったことを意味します。崔東樹氏は、そのうち乗用車が4万3000元、バスが37万元、特殊車両が9万元であると分析した。このことから、補助金の獲得には乗合バスや特殊車両の方が効率的であることがわかります。

2017年の第1弾で奨励を申請した車両数は230,616台で、最終的に補助金の要件を満たした車両数は161,667,000台でした。つまり、2017年に補助金を受けたのはわずか70％で、合格率は2016年よりも大幅に低下しました。2017年の車両減少の主な理由は、国家監督プラットフォームに接続されていなかったことです。 2016年初頭、「補助金詐欺」行為が発覚した。 4部門の調査チームが新エネルギー車の普及・応用の実施状況と金融資金の使用・管理状況について特別検査を実施し、国家、地方、企業の3レベルの監視プラットフォーム監督体制の構築を要求した。同時に、国のアクセス基準が変更され、販売された車両の運行データを国家監督プラットフォームにアップロードする必要が生じました。

補助金によりキャッシュフローが大幅に改善

自動車メーカーへの新エネルギー補助金の交付は、国が自動車の電動化を推進するための重要な施策だ。新エネルギー車の販売台数は大幅に増加しているものの、新エネルギー車への補助金の減少などさまざまな要因により、補助金に大きく依存していた上場企業の業績も大幅に低下している。 2017年、安凱客車、海馬汽車、福田汽車、中通客車、江淮汽車、長城汽車などの自動車メーカーの純利益はいずれも50％以上減少した。安凱バスや海馬汽車など多くの新エネルギー車メーカーも2017年に損失を被った。

業界関係者は、2016年と2017年に新エネルギー車企業への補助金が投入され、関連企業のキャッシュフローと純利益指標が大幅に改善する可能性があると考えている。

中国自動車工業協会の統計によると、2017年の中国の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ79万4000台と77万7000台と80万台近くに達し、前年比53.8%と53.3%増加した。そのうち、純電気乗用車の生産台数と販売台数はそれぞれ47万8,000台と46万8,000台で、前年同期比81.7%と82.1%増加した。プラグインハイブリッド乗用車の生産台数と販売台数はそれぞれ114,000台、111,000台で、前年同期比40.3%、39.4%増加した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。