テスラは50万件の注文を処理するのに問題に直面するかもしれない。バッテリー生産能力の飛躍的向上は電気自動車開発における共通の課題となるかもしれない

イーロン・マスク氏は10日にツイートし、モデル3の初号機がまもなく生産ラインから出荷されることを確認した。しかし、先週から彼の気分はジェットコースターのようになってしまった。マスク氏が興奮気味にこの朗報を発表した直後、テスラの時価総額が2日間で120億ドルも蒸発し、米国最大の自動車メーカーの地位を再びゼネラル・モーターズに奪われたことが明らかになった。厳しい現実が続いた。モデル3の生産が完了したというニュースは、事前に予約した消費者を興奮させるのに十分ですが、車を受け取ることについて話すのはまだ時期尚早でしょう。現在、モデル3の受注は50万台を超えており、テスラの生産能力は悲惨なほど低い。コア技術のブレイクスルーが難しく、電池生産能力が電気自動車の生産率のボトルネックとなっている。今月モデル3を予約したオーナーのうち、スムーズに車を受け取ることができるのは30名のみで、来月には100名、9月には1,500名になると報じられている。年末までにモデル3の月間生産能力は2万台しか保証されない。これがテスラにとって「本格始動」とみなされるなら、数十万件の注文が2019年半ばまでに消化され、完了すると予想される。たとえ生産能力を最大化したとしても、月産2万台では品質が犠牲にならないという保証はありません。当時、モデルXは生産において多くの問題に直面しました。サプライチェーンが滞るかどうかという問題は言うまでもありません。テスラは最近、第2四半期の電気自動車の納入も発表した。 100kWhバッテリーパックの深刻な不足により、今四半期の電気自動車の納入台数はわずか22,000台にとどまった。テスラの「輝かしい」納品不履行の歴史を考えると、マスク氏の生産能力増強計画は将来的に達成するのが極めて困難になるかもしれないと一部の業界専門家は考えている。電気自動車の鍵となるのはエネルギー、つまりバッテリーそのものであることはよく知られています。しかし、現状から判断すると、バッテリー技術に進歩はない。高価格などの固定的な要因により、関連する新技術の主な適用分野は、一般的に高級携帯電話などの比較的単価の高い製品になります。携帯電話用のニッケル水素電池からリチウム電池への大きな技術的飛躍がないので、自動車用動力電池も大きな進歩がないのは当然です。互いに競い合う流れが徐々に形成されつつあります。最後に笑いたいなら、やはりバッテリー生産能力の問題を解決する必要があります。メルセデス・ベンツ・ダイムラーのディーター・ツェッチェ最高経営責任者（CEO）は昨年早くも、現在の市場ではバッテリー生産能力が過剰であり、少なくとも今後4～6年は他のドイツ高級ブランドとともにバッテリー生産能力の構築に投資しないと発言していた。しかし、1年も経たないうちに、フォルクスワーゲングループは反対の懸念を表明した。「十分な生産能力を持つ企業はない」と、フォルクスワーゲン・グループの最高戦略責任者トーマス・セドラン氏は先月、受注を競う世界最大のバッテリー供給業者6社を評価した際に述べた。世界的な排出ガス規制が厳しくなるにつれ、自動車メーカーに対してエンジンの電動化を求める圧力が高まっている。大きな疑問は、今後10年間の電気自動車用バッテリーの生産能力が、自動車メーカーが予測する急速に増加する需要を満たせるかどうかだ。テスラの生産台数が期待はずれの数字を発表するなか、中国の自動車メーカー、吉利汽車傘下のボルボ・カーズは、2019年以降に発売される新型車はすべて電気自動車かハイブリッド車になると発表した。これはボルボが従来の自動車エンジンを放棄する最初の大手自動車メーカーになることを意味し、テスラにとって間違いなく挑戦となる。賈月亭は以前、現在テスト段階にあるFF91を2018年に量産すると約束していた。同じ状況に直面している。電気自動車メーカーが車のバッテリー問題に頭を悩ませている中、FF91は大規模なバッテリーエネルギー貯蔵と放出などの主要技術で大きな進歩を遂げたと言える。そしてそれは、大規模な商業的価値を持つ画期的な成果です。現在、ほとんどの自動車会社はテスラのように独自のバッテリーを生産する計画はほとんどありません。主な理由は、技術が不足していることです。バッテリーの価格も電気自動車開発のもう一つの大きな障害となっている。しかし、エネルギー密度が増加するにつれて、バッテリーの価格も下がっています。スウェーデンのコンサルティング会社EV Volumesが提供したデータによると、現在の世界のリチウムイオン電池の出荷量は41.57gWhです。 BNPパリバのアナリストは最近、電気自動車の見通しについて非常に楽観的なレポートを発表し、2020年までにバッテリーパックの価格が半減して1kWhあたり215ドルになり、2025年までに1kWhあたり140ドル、あるいは1kWhあたり100ユーロにまで下がると指摘した。今後、電気自動車の開発がどれだけ急速に進むとしても、現在の状況が自動車メーカーとサプライヤーに変化を迫っていることを考えると、バッテリー生産能力で主導権を握った者だけが最後に笑う可能性が高いことが予測されます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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