「走りながら充電」は電気自動車の未来か？

最近パリで、米国の半導体メーカーであるクアルコムは、スマートフォンのプロセッサやコンピューターといった従来の中核事業とはかけ離れた技術、電気自動車用のワイヤレス充電器を発表した。同社は100メートルのテストコースで、2台のルノー・カングーバンが路上を走行しながら地面下のケーブルから直接電力を供給できることを実証した。このデモンストレーションは、電気自動車の経済性を変える可能性のある技術における画期的な進歩を示すものである。自動車メーカーがバッテリー1セットでより長い距離を走行できる新モデルを導入するにつれ、電気自動車の売上は増加している。しかし、充電インフラの不足（価格やバッテリーの航続距離の要因と相まって）は、電気自動車の普及にとって依然として大きな障害となっています。アナリストらは、価格が従来の内燃機関車と同等になれば（5～10年かかる可能性がある）、バッテリー駆動車の販売が急増すると予測している。そこで業界は、「従来の充電設備が対応できる以上の数の電気自動車が路上に走ったら何が起こるのか」という疑問に注目し始めている。「将来のある時点で大きな変化が起こり、（電気自動車が）普及し、私たちは新しいことを考えなければならなくなるだろう」と、フランスの有料高速道路運営会社サネフの取締役、エドゥアール・フィッシャー氏は言う。「私たちは10年から15年後に何が起こるかに備えなければなりません。」自動運転車は私たちの生活をどのように変えるのでしょうか?自動運転車は渋滞を改善し、事故を減らす可能性があるが、公共交通機関、不動産市場、健康にもさまざまな影響を及ぼすだろう。サネフは全長2,000キロメートルの有料道路網に80キロメートルごとに充電ステーションを設置した。フィッシャー氏はフィナンシャル・タイムズの「自動車の未来サミット」で、同社の道路を走る電気自動車の数が過去1年間で250％増加したと語った。しかし、将来のある時点で、固定式の充電ステーションでは、路上を走る大量の電気自動車に対応できなくなるだろう。路下充電設備では、高速道路の路面下に敷設されたケーブルシステムにより、走行中に車の電力が不足するのを防ぐために適切な量の電気を車に充電することができます。このタイプの高速道路を数百キロメートル走行した後でも、車のバッテリー残量は高速道路に入ったときと同じになります。これにより、電気自動車の走行距離が変化する可能性があります。現在、電気自動車は充電が切れる前に充電のために停止する必要があり、長距離ドライブでは移動時間が長くなります。ルノーの電気自動車部門責任者ジル・ノルマン氏は、この分野は「非常に急速に」進歩していると語った。 BMWとメルセデスの親会社であるダイムラーは、プラグインハイブリッド車用のワイヤレス充電を可能にする誘導プレートをすでに開発している。日産は2010年に最初のプロトタイプシステムを披露した。車が誘導パッドの上に止まると、電力がワイヤレスで車に送信される。ノーマンド氏は、3年前はルノーのセンサーパネルを接続するには地面からわずか0.5センチ離す必要があったと指摘した。現在、その距離は4cmとなり、必要な機材の重量も3年前に比べて大幅に軽くなりました。この技術はガレージではうまく機能するかもしれないが、高速道路でシステムを完璧かつ安全に動作させることははるかに困難だろう。地面下のセンサーは車を識別し、車が走り出す前に充電できなければならないが、それにはナノ秒単位の反応時間が必要である。クアルコムは、同社の新システムでは高速道路の速度で自動車を充電することができ、同じ道路上で2台の自動車を充電できると述べた。この装置をテストコースから公道へ移動させるまでには、他にも物流上のハードルがある。路上充電装置を備えた車両専用のレーンを確保するか、充電できない車両が進入しているかどうかをセンサーで識別できるようにする必要があります。また、車は充電時に料金を支払うことになるため、即時支払いシステムを搭載する必要がある。高速道路を遮断する必要があるケーブルとセンサーの設置には多額の費用がかかり、たとえシステムが欧州に限定されていたとしても数百億ユーロの費用がかかる。これらの障壁とコストを考えると、この技術が近い将来に導入される可能性は低いと考える人もいる。電気自動車充電サービス事業者PODポイントの創設者エリック・フェアバーン氏は、路上で充電するというアイデアは「まったく的外れ」だと語った。彼は充電行動が変化するだろうと予測している。ドライバーが現在のように、必要に応じて充電できる「ガソリンスタンドのような充電ステーション」に頼るのではなく、充電器は家庭やオフィスにもっと一般的に設置されるようになるだろう。フェアバーン氏によると、ほとんどの電気自動車は自宅で完全に充電されるため、平均して運転者のわずか3％だけが旅行の途中で充電する必要があるという。この場合、電気自動車の走行距離の大部分は充電なしで完了できます。「毎朝車のガソリンタンクが満タンだとしたら、どれくらいの頻度で給油する必要があるだろうか？ほとんどの人にとって、それは非常に稀なことだ」と彼は語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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