電気技術自動車ニュース: 新型シビック タイプ R が 0-100 km/h 加速 5.7 秒でニュルブルクリンク北コースで優勝。国内に足場を築くことができるだろうか？

すべてのホンダファンがTYPE Rの夢を持っていると信じています。赤いホンダのロゴとエンジンは、すべての幸せと熱意の源です。当然ながら、ホンダは熱狂的なファンを失望させることはないだろう。シビックは4世代にわたるTYPE Rモデルを経て、今年5世代目のTYPE Rモデルを導入しました。少し前、ホンダは新型シビック TYPE Rをニュルブルクリンク北コースに持ち込み、前輪駆動車の新たなラップ記録を樹立しました。

この車は7分43.8秒というタイムで、ゴルフGTIクラブスポーツSの7分47.19秒というこれまでの記録を破り、再びニュルブルクリンク北コースで最速の前輪駆動量産車となった。実はホンダの歴史上、シビックはTYPE Rモデルを派生させた最初の製品シリーズではありません。 1992年、ホンダの伝説のモデルNSXがTYPE Rシリーズの元祖となりました。その後、ホンダインテグラや欧州版アコードも独自のTYPE Rシリーズモデルを発売した。しかし、現在までシビック TYPE Rシリーズのみが商品化が継続されています。

この車は見た目がより過激で、もちろん自慢できる点もあります。ニュルブルクリンクで最速の前輪駆動車であるだけでなく、その加速と最高速度も同クラスでは比類のないものです。シビックモデルの通常版と比較して、TYPE Rモデルは、エンジンフードのエアインテーク、ホンダの赤いシール、赤と黒のカーボンファイバー製フロントスポイラーなど、より多くの戦闘要素を備えており、誰もが熱狂するのに十分です。

シビックのハッチバックバージョンをベースに作られており、サイドの視覚効果は非常に魅力的です。ホンダのエンジニアによると、ボディは前世代のTYPE Rモデルよりも長く、幅広くなるとのこと。この車のホイールスタイルと配色は日本のストリートカースタイルを強く持っていて、タイヤは245/30 ZR20サイズのContinental AportContact6ハイパフォーマンスタイヤです。

この車の最も美しい部分は後部です。ハッチバックのダイナミックなリアエンドは、ちょうど良い大きさの 2 層のスポイラーとセンターマウントの 3 出口排気口と相まって、魅力的です。よく観察すると、後退レーダーや画像システムも搭載されており、ニュルブルクリンクでのラップタイム計測に役立つだけでなく、散歩に出かける際の駐車にも便利であることがわかります。

内装に関しては、この車の中央コントロールのデザインスタイルは外装ほど過激ではありません。 Bluetooth、ナビゲーション、クルーズコントロールなどの設定も備えており、家庭での使用に適しています。バケットシートは包み込むような座り心地が非常に良いのですが、激しい運転時にさらに確実な固定を求める場合は、やはり4点式シートベルトに交換する必要があります。

私はこの車に乗ってまだ少ししか経っていませんが、この世代のシビック TYPE Rは私に非常に深い印象を残しました。優れたシャーシチューニングにより、日常の走行とスポーツ性能の完璧なバランスを実現し、前世代モデルよりも優れたハンドリング性能も実現しており、非常に高く評価できます。

パワー面では、ターボエンジンはVTEC自然吸気時代に比べると魅力に欠けるものの、その強力なパワーはあらゆる人のパフォーマンスニーズを十分満たすことができます。気になるのは、前輪駆動車としては最高出力320馬力、最大トルク400Nmと、前輪駆動車のパワー限界に達しているのではないかということだ。そしてホンダの技術的蓄積から判断すると、四輪駆動システム、さらには電動四輪駆動技術もすでにかなり成熟している。

そのため、おそらくこの世代のモデル以降、シビック TYPE Rは最速の前輪駆動車として知られることはなくなるでしょう。純粋なドライビング体験を求めるなら、この世代のシビック TYPE Rを購入するのが最良の選択と思われます。ただし、国内の消費者にとっては、それを満たすことができるかどうかはまだ不明です。ホンダが正式に国内に導入できる日も楽しみです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。