EU議会は7つのEU加盟国が新たな排出規制を遅らせるつもりだと非難

欧州議会は、フォルクスワーゲンの排ガス試験不正スキャンダルに関する結論草案の中で、欧州委員会の高官らが2008年の金融危機以来フォルクスワーゲンを優遇してきたと非難した。

「2012年にはディーゼル排出ガスに問題がある兆候があった」とオランダ自由党の政治家、ゲルベン・ヤン・ゲルブランディ氏は報告書草案について語った。 「もし我が国の政府と欧州委員会が行動していれば、その後の排出ガススキャンダルは起こらなかっただろう。」

来年議会で採決される予定のこの草案は、欧州委員会に大幅な調整を加え、大気の質や汚染源などの政策問題に単独の責任を持つ委員を1人設置することを提案している。

欧州委員会は報告書が完成するまでコメントしないと述べた。今月から、新車置き換え政策を適切に実施していない７カ国に対して法的措置が取られる予定だ。

この実験結果は、欧州委員会とユーロ圏28カ国の代表が火曜日に強化を決定した新たな路上試験を補完するものだ。

来年9月まで延期されるこの新たな措置は、新世代の直噴ガソリンエンジン（GDI）から排出される超微粒子と健康に有害な粒子状物質の検査に重点を置くことになるが、自動車メーカーは検査を2019年に延期するよう求めている。

「規制の不確実性により、自動車メーカーは必要な改善を行う時間がほとんどない」と欧州自動車工業会（ACEA）のエリック・ヨナート会長は述べた。

欧州委員会は、すでに同様の命令を繰り返し発令していると反論した。 「自動車メーカーが粒子状物質の排出量が少ない車の設計を始めるべき時期はとうに過ぎている。公衆衛生が危機に瀕している」と欧州委員会の報道官はロイター通信に語った。

運輸・環境キャンペーン団体は、ガソリン微粒子フィルター（GPF）など、GDIエンジンからの粒子状物質の排出を削減する安価な技術はすでに存在しており、GDIエンジンは前世代のエンジンよりも10倍以上の粒子状物質を排出していると述べた。

フォルクスワーゲンが米国でのテスト不正を認めてから1年後、EU内部関係者は、フランスとドイツが来年、より厳しい新たな排出ガス規制を推進するというEUの提案を支持すると予想されていることを明らかにした。

しかし、イタリア、スペイン、東欧諸国の態度はまだ不透明で、彼らもこの法案を支持するかどうかは不透明だ。

「投票は諸刃の剣だ」とT&Eの責任者グレッグ・アーチャー氏は言う。

新しい規制が可決されれば、市街地での短距離走行中に排出される汚染物質を減らすために、エンジンの冷間始動を調整する必要があるだろう。同時に、自動車メーカーは排気量性能情報を消費者に提供することが求められています。

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