Yidao Car Rentalは滞納していることが判明した。 LeTV の自動車エコシステムには、どのようなカードが残っているのでしょうか?

LeTVが自動車分野に参入した瞬間から、夢と現実の戦いが始まった。 「スポイラー」として市場に参入したLeTVは、スーパーカー、Yidaoレンタカー、Zero Party LeXiangなど、複数の戦線を次々と立ち上げ、それらが互いに結びついて、賈月亭が構想するLeTV自動車エコシステムの一部となっている。

2014年2月8日、LeEco HoldingsのCEOであるJia Yueting氏は、ロサンゼルス空港のコーヒーショップで独自の電気自動車を作ることを決意した。彼は妻の甘偉さんに、この瞬間を記念してWeChat Momentsにメッセージを投稿するよう依頼した。

ちょうど10ヵ月後、甘偉氏はWeiboにもう一つの宣伝投稿を投稿し、翌日、LeTVは自動車製造に関する「see計画」を正式に発表した。噂によると、賈月亭氏は北京の大気汚染を例に挙げて、楽東電視台幹部らを説得し、「楽東電視台の自動車製造が破滅しても、我々は躊躇しない」と語ったという。

その後2年間、LeTVは自動車製造に積極的に取り組んできました。賈月亭は、上汽集団の元副社長丁磊、張海玲、捜狐汽車の元総経理何毅らを相次いで引き抜き、ファラデー・フューチャーに投資したほか、北汽やアストンマーティンなどの自動車企業との提携を発表した。

LeTVが自動車分野に参入した瞬間から、夢と現実の戦いが始まった。 「スポイラー」として市場に参入したLeTVは、スーパーカー、Yidaoレンタカー、Zero Party LeXiangなど、複数の戦線を次々と立ち上げ、それらが互いに結びついて、賈月亭が構想するLeTV自動車エコシステムの一部となっている。

現在、スーパーカー工場プロジェクトが建設費の支払いを滞納したというニュースに続き、イーダオ・カー・レンタルもサプライヤーへの支払いを滞納したと報じられている。 LeTVの自動車エコシステムにおける2つの主要なリンクが緩みつつある兆候を見せている。 「LeEcoエコシステム全体を崩壊させる可能性を秘めている」LeEcoの自動車エコシステムには、もうほとんど手札が残っていないようだ。

積極的な補助金により、Yidao は次の資金調達をいつ受けられるのでしょうか?

最近、北京ビジネスデイリーは、イーダオレンタカーが5、6社の顧客サービスサプライヤーに対して総額約5000万元の債務を負っていると報じた。イーダオレンタカーの関係者は取材に対し、この件を否定せず、債務問題は今月末までに解決するかもしれないと語った。伊道レンタカーは、一部のサプライヤーとの未払い残高があると公に回答し、この状況は同社の資本チェーンとは何ら関係がないことを強調した。

報道によると、イーダオレンタカーは顧客サービスサプライヤーである河北中瑞通信科技有限公司（以下、「河北中瑞」）に対して200万元以上の債務を負っている。河北中瑞の担当者は、一島レンタカーは6月に借金を返済すると発表したが、現在まで返済していないと述べた。協力が始まった当初は支払いが1か月ほど遅れていたが、6月から現在までに未払い額は240万元に達し、そのうちこれまでに決済されたのは40万元のみで、20万元以上が差し押さえられている。担当者はまた、一島車に未払い金があるサプライヤーが5～6社あることも明らかにした。 「今年9月時点で、イーダオはこれらのサプライヤーに対して総額5000万元の債務を負っており、そのうち一部の企業には1000万元近くの債務があった。」

これに対し、一島レンタカーの関係者は、確かに顧客サービス業者への支払いが滞る現象が起きており、滞納の原因は一島レンタカーの資金がまだ届いていないためだと述べた。 「今月末には、顧客サービス請負業者への未払い債務を返済するための資金が到着する可能性があります。」

イーダオ・カー・レンタルはその後、サプライヤーの声明は真実ではないとする声明を発表した。 「しかし、イーダオが最近顧客サービス体験を向上させる努力をしたため、一部のサプライヤーが変更されました。現在、変更前後の事項に対処しています。協力を継続する意思のない一部の企業には未払い残高があります。これは業務運営上の正常な状況であり、会社の資本チェーンとは何の関係もありません。「5000万の未払い」などの噂は根拠のない噂です。」

実際、Yidao Car Rentalは、LeEco Holdings傘下で債務返済に迫られた最初の企業ではない。 11月初旬、LeTVの携帯電話供給業者を名乗る人々が北京のLeTVビルで横断幕を掲げ、LeTVの長期滞納料金に抗議した。いくつかのメディアは、LeTVが何十億ドルもの未払い金を抱えているとのサプライヤーの推定を引用している。その後、賈月亭は公開書簡を発表し、LeTVの資本チェーンは急速な拡大により危機に瀕していることを認めた。賈月亭氏は、スーパーカープロジェクトに多額の資金が投入されたため、他の事業への投資が不十分となり、LeTVの盲目的な拡大の第一段階は終了するだろうと述べた。

賈悦亭氏が述べたように、LeTV Autoはスーパーカープロジェクトの研究開発に多額の投資をしているだけでなく、すでにYidaoを傘下に収めている。 2015年10月20日、LeEco Holdingsは、LeEco Autoが正式にYidao Car Yongcheとの株式投資契約を締結し、7億ドルを投資してYidao Car Yongcheの株式の70％を取得し、Yidao Car Yongcheの支配株主になったと発表しました。

LeEcoが同社を買収してから1か月も経たないうちに、Yidaoは100%リベートという積極的なマーケティングキャンペーンを開始した。その後、彼らはLeTVテレビ、LeTV電話、LeTV会員権などのLeTV製品を無料で配布しようとし始めました。 2016年6月21日、周航は、Yidaoの1日あたりの受注数が100万件を超え、賈月亭がYidaoに設定した「1日あたり100万件の受注、100万人の新規ドライバー、100万台の新車」という3つの目標を6か月前倒しで達成したと発表した。

巨額の補助金に頼り、一島は自家用車市場のトップに返り咲いたようだ。 6月、易道社長の彭剛氏は、易道の1日の受注量が神州特車の2倍に達したと公に述べた。周航はまた、自らが成し遂げた業績を「死からの復活」という4つの文字で表現した。

しかし、イーダオは最初のキャンプに戻るために大きな代償を払った。 Yidaoが記者会見で公開したデータによると、224日間の「100％チャージ・返金キャンペーン」期間中、653万人のユーザーが総額60億元以上をチャージした。これは、Yidaoがユーザーに60億元を補助しなければならないことを意味します。補助金の基準額やプラットフォーム手数料などの要素を考慮すると、Yidao は実際には約 40 億元を補助する必要があることになります。

巨額の補助金があったにもかかわらず、イーダオが資金を調達するのは容易ではなかった。 2015年上半期、DidiとUberはともに大手VCやPEを巻き込み、数十億ドルの資金調達を完了した。 DidiとUberが独占契約を結んだと言われている。周航氏も当時は選択肢があまりなかったことを認めた。賈月亭氏は易島と楽視が深く統合されることを望んでいたため、70%の株式については基本的に交渉の余地はなかった。

さらに重要なのは、Yidao CarがLeTVから7億ドルの投資を受け入れた後、次の資金調達ラウンドについて一切情報を公開していないことだ。今年、イーダオの彭剛社長と周航CEOは、イーダオが現在新たな資金調達ラウンドを実施しているとさまざまな機会に語った。債務のニュースはイーダオによって否定されているが、それはまたイーダオレンタカーが資金難に直面している現実を間接的に反映している。残念なことに、LeTV は今後 Yidao をサポートできなくなる可能性があります。

100億人民元以上の投資で、LeEco Autoは量産化までどのくらいの距離を歩んでいるのでしょうか？

易島レンタカーに加え、賈月亭が夢見てきたスーパーカープロジェクトも、LeTVの自動車分野への投資の焦点となっている。賈月亭氏はスーパーカープロジェクトに100億人民元以上を投資したことを明らかにした。今年9月、LeTVスーパーカーは10億8千万ドルの資金調達を発表し、LeTVが資金調達チェーンの問題を暴露した後、賈月亭の同級生からさらに6億ドルの支援を受けた。

しかし、LeTVが公表した16億8000万ドルの資金調達は、賈月亭の自動車製造計画に比べればほんのわずかな額に過ぎないかもしれない。 2015年末、LeTVが出資するファラデー・フューチャー（FF）は、総額10億ドルを投資してネバダ州ノースラスベガスに北米先進製造工場を建設すると発表した。しかし、最近のいくつかのニュース報道により、FF工場はプロジェクトの支払いが遅れたために操業を停止していることが判明した。ネバダ州の財務長官ダン・シュワルツ氏も、LeEco の自動車製造プロジェクトが危険であると公に非難し、「LeEco の手法は『ポンジー・スキーム』だ」と述べた。

同様に、LeTVも国内の自動車プロジェクトへの大規模な投資を発表した。今年8月、LeTVは浙江省徳清市莫干山に200億元の投資を計画し、超大型自動車産業パークと自動車生態城を建設すると発表した。昨日、LeTV Autoは莫干山自動車工業団地が年末までに建設を開始すると発表した。確かなのは、現時点ではこのプロジェクトに建設の兆候がないということだ。ファラデー・フューチャーと浙江徳清工場のプロジェクトに関しては、LeTVはすべて正常であり、定められた計画に従って実行されると回答した。しかし、複数の回答によって外部の疑念は払拭されていない。

CHJ AutomotiveのCEOでAutohomeの創設者であるLi Xiang氏はかつてWeiboで「大量生産とは全く関係のない、純粋にサードパーティのデザイン会社が作った展示車を数台置いても、他人を騙すことはできない」とコメントした。 「車を作るのは確かに難しいが、不可能ではない。本当に優れた才能を集め、全身全霊で取り組まなければならない。製品、サプライチェーン、品質、製造、サービスにもっと注意を払えば、成功の可能性は高まるだろう。」その前身であるテスラは、多くの生死を分ける経験を経て、ゆっくりと手探りで前進した。 LeTVにとって、解決すべき財政難に加え、克服すべきハードルはまだ多く残っている。

タイムシェアリングリースには多くのプレーヤーが存在します。 Lingpai Lexiangの将来はどうなるのでしょうか?

LeTVのオンライン配車サービスや自動車製造への投資が既存のエコシステムの拡大を狙ったものであるならば、タイムシェアリングレンタル分野における同社の展開は時代を先取りしていると言えるだろう。

2015年5月20日、LeEcoの電気自動車タイムシェアリングレンタルプラットフォーム「Lingpai LeXiang」が設立されました。今年5月、Zeropai LeXiangはLeEco Holdingsから投資を受けたと発表した。 LeEco Holdingsは、Zeropai LeXiangを支援するために2019年までに総額20億人民元を投資する予定です。

ゼロパイ・レシャンの何毅会長が明らかにした戦略によると、将来的には電気自動車シェアリング旅行エコシステムは電気自動車産業チェーンの上流と下流のプレーヤーを網羅し、電気自動車、車載ウェアラブルデバイス、スマート充電スタンドや駐車スペース、その他のサービスプロバイダーを含む顧客中心のエコシステムを形成するという。ユーザーは、自動運転車のタイムシェアレンタル、自家用車、ライドシェア、指定ドライバー、車両充電、駐車、メンテナンスなど、あらゆる自動車サービスを利用できるようになります。アフターセールス保険回収、車載コンテンツなど。LeTVシステム全体の中で、LeTV Super Car、Yidao Car Rental、Zero-Pai LeXiangの3つの事業がLeTVの自動車エコシステムを構成しています。

LeEco Holdingsが資本注入を発表した後、ZeroPay LeXiangも拡張計画を発表した。凌派楽翔が公開したデータによると、今年上半期の時点でプラットフォームには約200～300台の車と40～50台の駐車スペースがあった。計画によれば、2016年末までに、凌派楽翔は7つの都市と3,000台の車両の配置を完了する予定である。 2018年には100都市、20万台の車両に拡大する予定。 2020年にはグローバル化を実現し、100万台以上の車両がプラットフォームに接続される予定です。

ただ、拡張プロセスが期待通りに進んでいないようです。現時点では、Zeropai LeXiang が利用できる都市は北京のみです。一部の高齢ユーザーからは、Lingpai LeXiangのレンタカーを借りることがますます難しくなってきており、価格も徐々に上昇しているとの報告がある。速度が予想よりも遅いように見えるという事実に加えて、Zero Pak LeXiang は依然として自動車会社や多くのライバルとの競争に直面しています。北京だけでも、宜度レンタカー、優優レンタカー、北京汽車緑犬、首旗胡粉旅行など、競合する企業が複数あり、これらの企業はすでに規模を拡大している。

タイムシェアリング リースの分野では、LeTV の資本投資とリソース管理能力が試されています。車両や駐車場などのハード資源への継続的な投資に加え、利用者への補助金やプロモーションも必要です。 LeTV のサポートがなければ、Zeropai LeXiang の拡大の道は容易ではないようです。

LeTVにとって、現在自動車エコシステム全体が直面している最大の問題は資金不足だ。金融危機が継続する中、LeTV Super Car、Yidao Car Rental、そしてZero Party LeXiangでさえも未知の未来に直面している。賈月婷さんが本当に車を作るという夢を実現したいのであれば、もっと多くの人の協力が必要だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。