鋼鉄の巨獣が掘削を開始する！世界最長の海底道路トンネル、シールド工事開始

12月30日、「海天」シールドマシンのカッターヘッドがゆっくりと回転する中、世界最大の海底高速道路トンネルである青島膠州湾第二トンネルのシールド工事が正式に開始された。

これにより、世界最大・最長の海底道路トンネル本体のシールド工事が正式に開始されたことになる。

青島膠州湾第二トンネル工事の南線主トンネル工事現場で、スタート位置にある「海天」シールドマシンの写真です（12月30日撮影）。写真提供：新華社記者李志亨

海面下95メートルのトンネルを掘るということは、指の爪に12キログラムの圧力がかかるのと同じことだ。膠州湾を渡る「海を渡る旅」はどのように始まるのでしょうか？

トンネルの地質は主に花崗岩と輝緑岩で構成されており、岩石の節理や亀裂が発達しており、断層や破砕帯が多数存在するとされています。施工地質が複雑で施工リスクが高いため、トンネル工事期間全体の重要な管理ラインとなります。 「ハイチ」のシールドマシンは発射されるとすぐに海に入り、複雑で変化しやすく、不均一に硬い断層帯の地層を長距離にわたって横断する必要がある。

海上区間は、地質や建設環境の違いを考慮して、「2つの幹線トンネル＋中間サービストンネル」の配置を採用し、掘削・発破とシールド工法を組み合わせて膠州湾を横断するように設計されています。

今回、シールドマシンは青島港ターミナルから西海岸まで掘削し、掘削・発破区間のトンネルに接続し、海底洞窟で受取り・解体される予定。

プロジェクトの断面図から観察すると、プロジェクトには 3 つの「パイプライン」が存在します。両側の「パイプライン」は往復トンネルです。各パイプラインは「排煙層」「駆動層」「通路層」の3層に分かれており、「駆動層」には3車線あります。サービストンネルは両側の「パイプライン」に挟まれており、高速道路のサービスステーションのような配置になっています。

12月30日、青島膠州湾第二トンネルプロジェクトの南線主トンネルのシールド工事現場では建設作業員が作業していた。写真提供：新華社記者李志亨

多くのネットユーザーは「これは現実に反映されたSF映画だ！」とコメントした。

青島膠州湾第二トンネルは、青島市の中心市街地と国家級新区である青島西海岸新区を、設計速度時速80キロメートルで結ぶ。プロジェクトの全長は17.48キロメートルで、そのうち幹線トンネルは9.95キロメートルの海上区間を含めて14.37キロメートルです。 2027年末までに完成し、開通する予定。このトンネルは、旅客車両と貨物車両の海上横断通路として機能し、設計耐用年数は100年、設計速度は時速80キロメートルとなっている。

これに先立ち、6月30日には膠州湾第二トンネル工事のシールド区間の掘削工事が始まり、膠州湾を横断する「海を渡る旅」が始まった。

6月30日、作業員が作業用トンネル内でトンネル掘削機の動作を監視・保守した。写真提供：新華社記者李志亨

これは壮大なプロジェクトであるだけでなく、科学技術革新の実践でもあります。中国の海底トンネル建設技術の発展を促進し、将来の海底トンネルプロジェクトに貴重な経験と技術サポートを提供します。

総合ソース：新華社、中国科学技術ネットワークなど。