ハンドルがないのに、どうやって列車は曲線の線路を走れるのでしょうか?

電車にはハンドルが付いていますか？

そうでなければ、

電車はどうやって曲がるのでしょうか？

ハンドル

急増はありますか？

運転教官に支配される恐怖

「左に打て、左に打て！」 「回れ、回れ！」

「なんでそんなに強くハンドルを握ってるの？」

実は

電車にはハンドルがありません。

そこで質問です

ハンドルなし

線がとても複雑です

電車はすごく速く走っている

方向を制御するにはどうすればいいですか?

ケース1

列車の方向転換

列車の車輪の内部

ホイールより少し大きいディスクが付いています。

専門用語ではリム

カーブに遭遇したとき

ホイールリムはガイドとして機能する

列車全体を回転させる

列車はカーブ上で向心力を受けます。

つまり、外側のレールは内側のレールよりも高くなります。

力の分析は次の通りである

F力の存在により列車は曲がることができる

ケース2

頭を変えたい

ダブルキャブ

参加者に協力する

列車を簡単に方向転換

EMU列車の先頭と最後尾は直接切り替えることができます

ドライバーが車の後ろから前に向かって走っている限り

「ターンアラウンド」作業を完了することができます

初期の機関車は両方向に移動できませんでした。

機関車はとても重いです。

180度方向転換するのは簡単ではない

たいていは方向転換が必要な場所で

電球の配線、三角配線、ターンテーブルを配置することで

Uターン問題を解決するには

1

電球コードUターン

機関車は円形の線路に沿って円を描き、一周した後にまた方向転換します。この方法の欠点は、機関車が周回する環状線が非常に広い面積を占め、土地資源を浪費することです。

そのため、この回線転送方式は最初に廃止されました。今では実際の物体を見ることは困難です。しかし、いくつかの鉄道科学研究機関の円形試験線には、その影がまだ漠然と残っています。

2

三角線Uターン

機関車はまず A 地点から B 地点まで前進し (A 地点から B 地点までの経路は鉄道用語でコーナー トラック 1 と呼ばれます)、次に B 地点から C 地点まで後進し (コーナー トラック 2)、最後に C 地点から A 地点まで前進し (コーナー トラック 3)、ターンを完了します。

この操舵方法は安全かつ便利であり、古くから広く使用されてきました。環状線の半分以下の面積を占めるとはいえ、やはり土地資源を無駄にしてしまうという問題を抱えています。

3

ターンテーブルUターン

この機関車の操舵モードは比較的遅く登場した。

機関車はまず線路のあるターンテーブルに乗ります

ターンテーブルは180度回転します

ターンを完了する

その後、機関車は方向転換して走行できるようになります。

利点は、設置面積が小さく、時間を節約できることです。

欠点は、技術がより複雑になることです

ケース3

加速と減速

主に「ハンドル」に頼る

（HXD3D機関車を例に挙げます）

△ メインハンドル

電流供給を担当

車のギアレバーとアクセルの組み合わせのように

列車の速度を制御できる

これが本当の「オートマチックトランスミッション」だと感じます

△ブレーキハンドル

ブレーキハンドル

簡単に言えば

ブレーキ用です。

（「ブレーキ」を担う「ハンドル」、略して「ハンドブレーキ」というのでしょうか？）

ブレーキハンドルのコントロールが良好

乗客もより安定感と快適さを感じるだろう

ケース4

避ける

列車の前に突然人や障害物が現れた場合

ごめん

レールはそこにあるので、避けることはできない

緊急ブレーキも長い緩衝距離を持つ

したがって

命を大切にして鉄道には乗らないで

今日はここまで

今すぐ

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