混乱したポジショニングと月間販売台数7,000台未満の状況で、ShanhaiシリーズはJetourの変革に対する重要な答えとなるのでしょうか?

子供が増えるということは喧嘩が増えるということであり、これは主流の国産車ブランドでは当たり前のことのようだ。

BYDには、BYD、Fangchengbao、Denza、Yangwangという4つの主要ブランドがあります。 BYDブランドには、DynastyとOceanという2つの主要シリーズがあります。 Geely には、Geely、Volvo、Zeekr、Lynk & Co、Lotus など、複数のサブブランドがあります。 Chery も同様で、Chery には Chery、Jetour、Xingrui、iCAR など複数のサブブランドがあります。

マルチブランド戦略はさまざまな結果をもたらした。吉利汽車の発展は比較的バランスが取れており、新エネルギー市場で一定の地位を獲得することができた。しかし、他のメーカーではそれができない可能性があります。

奇瑞のJetourブランドを例にとると、2024年7月時点でJetourが販売している新エネルギー車モデルは、山海T2、山海L9、Jetour Monkey Kingプラグインハイブリッドバージョン、Jetour X70プラグインハイブリッドバージョンの4つだけだった。最も好調だったのは、月間販売台数5,175台のJetour Shanhai T2だった。 4つのモデルを合わせた月間販売台数は7,000台未満でした。

この実績は、新興勢力間の競争はおろか、BYD、Geely、Changanとの競争にも匹敵しない。

奇瑞は中核となる新エネルギー技術において一定の経験を蓄積してきました。 Jetour Shanhai L9 を例に挙げてみましょう。この車は、奇瑞耀光2025戦略から生まれたもので、崑崙オフロードプラットフォームを採用し、奇瑞崑鵬C-DMテクノロジーとライオンスマートコックピットを搭載しています。 Shanhai L9 には、主流の新エネルギー車に必要なものがすべて備わっています。

Jetour新エネルギー車ファミリーの中で最も高性能なモデルであるShanhai T2は、クラシックな四角い箱型の形状を採用し、最大出力280kW、最大1,300kmの総合航続距離を誇り、価格も比較的手頃で、軽オフロードを好むユーザーにとって非常に魅力的です。

奇瑞は性能の良い新エネルギー車を製造する能力を持っていると言える。

奇瑞は2023年10月の奇瑞科技日に早くも「耀光2025」戦略を発表した。この戦略は火星建築、崑鵬動力、獅子科技、銀河生態、大卓知能運転の5つの中核技術分野をカバーしている。また、新エネルギーコア技術を完備したLION AIビッグモデルも発売した。これらの技術はすべて Jietu で使用できます。

Jetour ブランドは以前から優れた顧客基盤を持っていました。 2024年7月、Jetourブランドの販売台数は41,106台に達し、今年3度目の月間販売台数4万台を超えた。 1月から7月までの累計販売台数は264,661台となり、前年同月比97.7％増加した。

ブランドの影響力、一定の顧客基盤、Cheryからの技術サポート、開発資金の不足がなく、変革を決意しています。書籍の強さから判断すると、Jetour は変革を成功させる基盤を備えていると言えます。なぜ新エネルギーの売上はこれほど横ばいなのでしょうか?

まず注目すべきは、Chery が非常に特別な自動車メーカーであるということです。売上高は好調に見えますが、その半分ほどが輸出されています。実際、2023年のJetourブランドの国内販売台数は20万台強にとどまり、月平均でも2万台未満となっている。競争が激しい中国市場では、月間販売台数が2万台未満のブランドは二流としかみなされない。

製品レベルでは、Jetour の新エネルギー車モデルにも一定の問題があります。

現在販売されているJetourの新エネルギー車4車種はいずれもSUVモデルであり、製品の位置付けは明確ではない。

Jetour Monkey Kingプラグインハイブリッドバージョンは、実際にはガソリンから電気へのモデルであり、開始価格149,900元のコンパクトSUVとして位置付けられています。 Jetour X70もプラグインハイブリッドSUVで、中型SUVとして位置付けられていますが、開始価格は149,900元です。実際に、2 台の車は内部摩擦を形成します。

山海システムの両モデルはオフロード車として位置付けられており、価格は16万元以上である。主な違いは、Shanhai T2 が四角い箱型の外観を採用しているのに対し、Shanhai L9 は従来の形状を採用していることです。これら 2 つのモデルは実際には矛盾しており、それらが直面するユーザー グループは非常に近いです。

現在Jetourブランドが発売した4つの新エネルギー車モデルは、焦点が定まらず、あちこちにハンマー、あちらに棒といった感じだと言える。 Jetourブランドは常に「旅行+」市場に位置付けられてきましたが、同社が発売した新エネルギー車モデルはこの位置付けに従っていないようです。

実は、Chery傘下のブランドポジショニングの混乱という問題は、Jetourブランドだけに起きているわけではない。今のところ、Cheryはファミリースタイルのデザイン言語とファミリースタイルの命名方法を形成していない唯一の主流ブランドであり、ユーザーの認識に混乱を引き起こしやすく、ブランドの影響力を薄めてしまう可能性があります。

メインブランドのCheryを例にとると、同社のSUVは主にTiggo、セダンは主にArrizo、新エネルギーSUVはFengyun Tシリーズ、新エネルギーセダンはFengyun Aシリーズと呼ばれています。もともとは良い名前だったのですが、突然 Tanso 06 や Omenda などの互換性のないモデルが混ざってしまいました。

Jetour 自体が良い例です。 Xシリーズ、山海、大勝、旅人など計7機種が販売されています。たとえ一つのモデルがヒットしたとしても、長期的な影響力を形成することは難しい。

Jetour New Energyについて話すとき、消費者はどんな車を思い浮かべるでしょうか?現在、主な注目はオフロード市場に焦点を当てた山海シリーズのモデルにありますが、オフロード車が主流モデルになることは難しく、Jetourの以前のモデルには「オフロード」の遺伝子がありませんでした。

同時に、奇瑞は中核となる新エネルギー技術をしっかりと把握し、C-DMシステムなどの中核設備を発売しているものの、実際に本格的なシステムを形成したのは2023年10月になってからである。その頃にはBYDが世界チャンピオンとなり、吉利は基本的に確固たる足場を築いている。

新エネルギーのコア技術分野での蓄積が必要です。奇瑞の新エネルギー事業自体は比較的遅れている。 2023年に発表した一連のコア技術は、欠点を補い、主流の自動車会社の平均レベルに達した。しかし、中国市場では、大手自動車メーカーであるCheryが立ち直るには、主流のレベルに到達するだけでは明らかに不十分だ。

考えてみてください。Jetour は Chery から何を得ることができるのでしょうか?

最も直接的なのはC-DMシステムですが、他メーカーのプラグインハイブリッドシステムもすでに比較的成熟しています。 BYDはプラグインハイブリッド技術をDM 5.0にアップグレードしました。 Cheryのこれらの技術は、Jetourブランドの変革をサポートするのが困難です。

これには、マルチブランド戦略は良いのか悪いのかという古典的な疑問が関係します。

Jetourの例から判断すると、多ブランド運営は必ずしも良いことではなく、変革も比較的難しい。

Jetourブランドは設立以来、ヒットモデルをほとんど生み出しておらず、ブランドの影響力が低い状態が続いています。いわゆる「トラベル+」市場セグメントは単なる想像に過ぎないのかもしれない。 Jetour のモデルでできることは、Chery の他の SUV でも可能なので、特別なサブブランドをリストする必要はありません。

さらに、Jetourブランドが変革を望む場合、最初に直面するブランドは他のブランドではなく、Chery自身である可能性があります。 Jetour と Chery の間には明らかな価格差はありません。 JetourはTravel +市場に参入したいとしていたが、実際にはこの想像上のブランド機能は実現せず、Cheryの「それぞれが自分の仕事をする」という計画は内部摩擦に変わった。

奇瑞が新たに製造した山海T2は優れた新エネルギー車モデルであり、奇瑞が依然として非常に有能であることを証明している。もしこの車を出発点として、引き続き「トラベル+」市場に注力し、Cheryの他のブランドと連携したり、あるいは単純に戦車のようなプロのオフロードプラットフォームに変身したりすることができれば、変革のスピードは大幅に加速されるかもしれない。

奇瑞汽車は国内自動車市場で「パニック」に陥っていない。おそらく、海外での販売台数が大きく、自信を深めているからだろう。しかし、中国本土市場では、チェリーのマルチブランド戦略を調整する必要がある。サブブランドには、製品の機能、特定の潜在的ユーザー、強力な技術サポートが必要です。この方法でのみ変革を完了することができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。