SAICは今回、火災が発生した場合には新しい車と交換することを約束し、正しい対応をした。言葉はとても心温まるもので、あとは実行次第です。

新エネルギー車を購入する際に最も心配なことは何ですか?多くの人の答えは、1つは価値保持率を心配し、もう1つは自然発火を心配するということになるはずです。

これらは長年の課題といえますが、今のところ良い解決策はありません。消費者がこれらの問題を解決できるように支援したいのであれば、新エネルギーメーカーの自覚に頼るしかありません。

最近、上記の問題に対応するため、SAICは業界で最初に「先導する」自動車会社となり、「スーパーセーフティチップコミットメント」を打ち出しました。ユーザーは、最初の所有者に限定されず、走行距離無制限の「三電永久保証」を享受できます。もし自然発火が本当に三電問題によって引き起こされたのであれば、メーカーは20営業日以内にその車を新しい車と交換するだろう。このコミットメントは、新しいモデルではなく、一部の古いモデルも対象としていることに留意してください。

これらのポリシーは、簡単に言えば「燃料ゼロ保証」であり、業界では初めてのものです。これはまさに消費者が望んでいることですが、メーカーにとって、それを実装するのはまだかなり困難です。

理論的には、自然発火は現在の動力電池の化学的特性によって決まり、完全に回避することはできません。国の基準では、「自然発火を起こさない」のではなく、「自然発火が起きた後、乗客が脱出するのに十分な時間を残す」ことが求められている。動力電池の基礎技術に大きな進歩がない限り、「自然発火ゼロ」は実現できないだろう。

SAICが開発したマジックキューブバッテリーは、世界90以上の国と地域で30万個が自然発火ゼロの記録を打ち立てたが、それでも自然発火しないことを保証するものではない。

「火災が起きたら新しい車と交換する」という約束はメーカーにとって大きな負担だ。

SAIC のアプローチは、バッテリーの安全性能を可能な限り向上させ、自然発火の可能性を最大限に低減することです。既存の技術的手段では回避できない自然発火事故の場合、ユーザーに生じた損失は製造者自身が負担することになります。ユーザーの観点から見ると、このポリシーが実際に実装されれば非常に魅力的になります。

多くのメーカーは3つの電気システムに対して生涯保証を提供していますが、通常は最初の所有者に限定され、走行距離にも制限があります。たとえば、ほとんどのメーカーは、3 台の電気自動車の保証期間を 8 年および 150,000 キロメートルに制限しています。生涯保証を約束するメーカーの中には、年間走行距離を 30,000 キロメートル以下に制限するという大げさなジョークを言うところもあります。

これにより、かなり厄介な状況が生まれています。つまり、3年以内に自動車所有者が購入した新エネルギー車には、一般的に大きな品質上の問題は発生しないということです。 3年を過ぎると品質問題が発生する可能性が大幅に高まり、保証期間が切れます。

SAIC は、3 つの電気システムに対して追加条件なしで生涯保証を提供します。 SAIC 自社モデルであれば、この保証を受けることができます。これは世界初のことだ。

この政策の最も直接的な効果は、SAIC モデルの価値維持率を向上させることです。

価値維持率の低さは、現時点では新エネルギー車の最大の「弱点」となっている。ほとんどの新エネルギー車の価値保持率は「涙が出るほど」で、母親でさえ認識できないほど悪いです。

現在、最も価値維持率の高い新エネルギー車はポルシェ・タイカンだが、3年間の価値維持率はわずか60％程度にとどまっている。新車を3年間運転した後、車の価値は30万元以上下落しました。お金に困っていない裕福な人でも、この状況を見ると「痛い」と感じるでしょう。

新エネルギー車の価値保持率が低いのは避けられない現象です。理由は簡単です。今日の新エネルギー車は、あまりにも急速に更新され、置き換えられています。 LIDAR、電源バッテリー、さらには大型の車載スクリーンなどの主要コンポーネントの価格は継続的に下落しています。これは業界の継続的な成熟を反映しているが、自動車所有者にとっては財布に負担がかかる。

SAIC の 3 つの電気永久保証ポリシーにより、価値保持率が大幅に向上しました。この政策により、SAICのRoewe、MGなどの関連モデルの価値保持率が5％増加する可能性があると計算する人もいます。 10万元程度の中古車は、さらに5,000元高く売れる。

これは主に、3 電気の生涯保証ポリシーが「車に追従する」ためです。車は譲渡できますが、権利や利益は変わりません。これは中古車に保護層を追加するのと同じことであり、当然ながら中古車の魅力が増します。

第二に、3つの電気システムに生涯保証が付いているということは、中古車を購入した後、自動車所有者の維持費が大幅に下がることを意味し、これもユーザーにとって受け入れやすいことにつながります。

SAICのこの政策は、「自然発火しやすい」と「価値保持率が低い」という2つの長年の課題をターゲットにしているため、多くのユーザーを引き付けることは間違いありません。しかし、この政策がSAIC自身と業界全体に与える短期的な影響は想像ほど大きくないかもしれないことにも留意すべきである。

SAIC自身の売上は、主に製品性能の不足、チャネル構築の遅れ、製品ラインナップの不完全さにより低迷している。 3つの電気システムに対する生涯保証と自然発火車の交換は、アフターセールスのつながりにおける問題を解決するだけであり、直接的に売上の急増につながる可能性は低い。

今年6月、期待の高かったRoewe D7は1,726台を販売し、Roewe D5X DMHは747台を販売しました。 MGのベストセラーモデルであるMG4 EVは、月間わずか202台しか売れなかった。

これらのタイプの車両はすべて周縁化された領域にあり、三電システムの生涯保証や自然発火の場合の車両の交換などの政策では明らかに解決できません。 SAICはこれまで主に燃料車に依存しており、過去2年間にわたって変革が遅れていた。人気モデルを1～2台作ることを前提にこの政策を実施すれば、効果は飛躍的に高まると思います。

SAIC が打ち出した新エネルギー産業に関する新たな政策は、まさにこの産業を新たな高みへと「押し上げた」。完全に車のオーナー目線ですが、残念ながらフォロワーは多くないかもしれません。

SAICは燃料車の時代には大手メーカーだったが、新エネルギー車の時代には規模が縮小しすぎた。現在の規模では、業界のトレンドをリードすることは困難です。さらに、他のメーカーは自社の利益のために、これに目をつぶり、耳を貸さない可能性が高い。メーカーからのさらなる参加がなければ、新しい政策があらゆる場所で普及するかどうかは分かりません。

さらに、最も重要なことは、約束は蜂蜜のようなものだということです。時には単なる甘い言葉に過ぎないが、実際に実行されると何が起こるのだろうか?すべてを観察するにはまだ時間が必要です。何かを約束で守る必要があるときは、それがうまくいかないかもしれないと分かっている、ということわざがあるのではないでしょうか。

SAIC の新しい保証ポリシーには拍手を送り、今後それがどのように実施されるかを見守っていきたいと思います。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。