マスク氏はテスラのバッテリーは100%リサイクル可能だと主張するが、専門家は反論している。電気自動車は依然として環境リスクをもたらす

電気自動車が燃料自動車よりも環境に優しいかどうかは、今でも多くの自動車愛好家が熱心に議論している話題です。重要な理由の 1 つは、動力バッテリーのリサイクルが電気自動車メーカーと環境エコロジーにとって大きな課題となっていることです。

テスラは以前、リチウムイオン電池のリサイクル計画を発表しており、使用済みリチウムイオン電池を100％リサイクルできると述べている。最終目標は「高いリサイクル率、低コスト、低環境負荷」とされているが、計画では現在の進捗状況は明らかにされていない。

テスラはまた、現在このプログラムでリサイクルされているバッテリーのほとんどは自社の研究開発部門と品質管理部門からのものであり、市場からのバッテリーの数は極めて少ないと述べた。走行距離が長い稼働車両はバッテリーの劣化によりごく一部しかリサイクルされません。

しかし、テスラの報告書にある「100%リサイクル」は、「すべてのバッテリーを100%リサイクルできる」という意味ではなく、「使用済みバッテリーの100%が何らかの方法でリサイクルされる」という意味のようだ。

海外の専門分解組織iFixitのCEOカイル・ウィーンズ氏は、接着剤やシーラントなどリサイクルできない材料が多数含まれているため、現在のところ現代のバッテリーは100％リサイクルできないと語った。

電池業界では研究開発と革新が行われていますが、現時点では使用済み電池のリサイクルは依然として技術的かつ商業的な課題となっています。

現在、動力用リチウム電池は主にリン酸鉄リチウムと三元リチウムの2種類に分かれていると報告されています。コバルト、ニッケル、マンガン、リチウムなどの重金属はリサイクルして再利用することができます。しかし、リサイクルコストが高いため、廃棄電池を効果的にリサイクルすることは困難です。ある論文は、現在、リン酸鉄リチウム電池1トンをリサイクルするには、重金属を精製するための複数の工程が必要で、コストは最大8,500元かかるが、結果として得られる金属の市場価値はわずか9,000元に過ぎないと指摘した。

現在、電気自動車産業はまだ初期段階にあります。ほとんどの電気自動車の動力バッテリーは依然として性能が優れており、使用済みの車載バッテリーにもまだある程度の容量があり、エネルギー貯蔵分野でカスケード方式で活用することができます。しかし、将来、電気自動車業界が大量の廃棄車載バッテリーに直面した場合、バッテリーのリサイクルは業界と環境生態学にとって大きな課題となるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。