CHJ AutomotiveのLi Xiang氏はなぜ航続距離延長型ハイブリッド車を開発したのでしょうか?

最近、李翔の新車が正式に発売されました。この車の名称は「Ideal ONE」で、李翔氏は価格を40万元以内に抑えると誓った。

値段は私にとっては高額ですが、それでも私はLi Xiangの車について話し合いたいと思っています。この車はこれまでの電気自動車とは違い、700キロ走行できると言われています。

航続距離延長型車両も電気自動車ですか？

電気自動車が700キロメートル走行するというのはどういう意味ですか?テスラは現在500キロメートルしか走行できない。この700キロメートルはどうやってできたのでしょうか?

この新型車は100％純粋な電気自動車ではなく、航続距離を延長したハイブリッド車であることが判明しました。

では、エクステンデッドレンジハイブリッド車（以下、エクステンデッドレンジ車）とは何でしょうか？航続距離延長車両は、純粋な電気自動車に航続距離延長装置を取り付けることと同等です。このレンジエクステンダーは単なる燃料エンジンです。しかし、普通の車のエンジンとは異なり、レンジエクステンダー車のエンジンは車の駆動には使われず、発電にのみ使われます。

航続距離延長車両のバッテリーの電力が使い果たされると、燃料エンジンが作動して電気自動車を充電し、走行を継続できるようになります。

現在の純粋な電気自動車は遠くまで行けないことは誰もが知っているが、李翔の車は元の燃料自動車と同じように燃料を補給して電気で動くので、どこにでも行ける。

しかし、疑問は、この車が石油を燃焼するのであれば、それはまだ電気自動車なのか、ということです。 CHJは新たな自動車製造の力です。新しい自動車メーカーはみんな純粋な電気自動車を作っているのではないですか？ガソリンを燃料とする李翔の車は、それでも電気自動車と言えるのでしょうか？

答えはイエスです。これは私が言ったことではなく、国が認めていることです。

国家発展改革委員会が今年7月に発表した「自動車産業投資管理規定（意見募集稿）」では、純電気自動車投資プロジェクトには純電気自動車、航続距離延長純電気自動車、燃料電池自動車などの投資プロジェクトが含まれると規定されている。

言い換えれば、州は長距離走行車両も電気自動車とみなされることを明確に規定している。

この規制の理由は実は非常に単純です。航続距離延長型車両も燃料を燃焼しますが、その燃料エンジンは電気を生成するためだけに使用され、車両を直接駆動することはありません。航続距離延長型車両は、単に改造された電気自動車ですが、それでも電気自動車です。電気自動車、つまり電気で動く車には何の問題もありません。李翔はグレーゾーンを演じたと言えるが、このグレーゾーンは国によって許可されている。

Li Xiang 氏がこの問題を回避するために試みているのは、純粋な電気自動車では長距離を走行できないという問題を解決することです。

長距離走行車の登場により、純粋な電気自動車は時代遅れになるのでしょうか?

長距離走行車も電気自動車であり、より遠くまで走行できるのだから、国は純粋な電気自動車の開発をあきらめるべきだろうか？

もちろん違います。なぜ？中国には石油が不足しているからだ。

中国は現在、消費する石油10バレルのうち7バレルを輸入している。もしある日、戦争が勃発したり、他国が中国に敵対し石油で中国を脅かしたりしたら、中国は受動的な立場に立たされるだろう。石油は現代産業の血液です。それがなければ、社会全体が麻痺してしまうでしょう。したがって、中国は石油輸入にそれほど依存することはできない。

中国には石油はほとんどないが、石炭は豊富にある。石炭は電気を生み出すことができます。もし全ての車が石油ではなく電気で動くようになれば、中国は毎年石油をはるかに少なく輸入できることになる。これが中国が純粋な電気自動車を開発する最も重要な理由です。

長距離走行車も電気自動車ですが、それでも石油を燃やす必要があります。したがって、純粋な電気自動車よりも長距離を走行できますが、純粋な電気自動車に取って代わることはできません。

純粋な電気自動車は長距離を走行することはできませんが、必ずしも長距離を走行できるわけではありません。テスラは現在500キロメートル走行できる。バッテリーのエネルギー密度が高くなると、モーターや電子制御の効率が上がり、車体が軽くなり、エアコンやブレーキ、ステアリングのエネルギー効率も向上し、純粋な電気自動車はより遠くまで走行できるようになります。

充電ステーションが足りず、充電が不便だと心配する人も多い。しかし、充電杭は技術的な困難を伴うものではなく、インフラ建設の一部です。同国は純粋な電気自動車に補助金を出す意向があるため、充電ステーションや充電スタンドの建設を強力に支援するだろう。中国はインフラマニアでもあり、インフラ建設が非常に得意です。充電ステーションがガソリンスタンドと同じくらい一般的になるのは時間の問題です。

現在、統一された充電プラットフォームが確立されており、さまざまな充電スタンド運営者の充電インターフェースはより統一されつつあります。充電ステーションが十分にあり、充電が十分に便利であれば、電気自動車はタイムリーに充電でき、バッテリー寿命が短いという問題はなくなります。

航続距離延長型車両はより遠くまで走行できますが、燃料消費量も多くなります。純粋な電気自動車よりも多くの燃料を消費するだけでなく、高速道路や長距離を走行する際には燃料自動車よりも多くの燃料を消費します。

電気自動車が遠くまで走れなくなったらどうすればいいでしょうか？

しかし、現在、充電ステーションが足りず、電気自動車の航続距離も十分ではありません。同国は純粋な電気自動車の普及を目指している。私たちは何をすべきでしょうか?

これにはハイブリッド車が必要です。長距離走行車もハイブリッド車の一種とみなされます。現在市場で最も普及している自動車はプラグインハイブリッド車（以下、プラグインハイブリッド車）である。航続距離延長車は、航続距離延長装置（単に燃料エンジンとして理解される）を備えた電気自動車に相当し、プラグインハイブリッド車は、電気モーターが追加された燃料自動車に相当します。

航続距離延長型車両では、電気モーターのみで車両を駆動できます。プラグインハイブリッド車は電気モーターと燃料エンジンで車を動かすことができます。

どちらもバッテリーを搭載しているため、長距離走行車と電気自動車は短距離走行時には電気のみで走行できます。プラグイン車とハイブリッド車はどちらも、電気走行距離が50kmを超えると補助金が支給されるため、どちらも都市部の通勤ニーズを満たすことができます。また、航続距離延長型車両のバッテリーは一般的に大型です。しかし、市内での買い物であれば、プラグインハイブリッドと長距離バッテリーの両方で十分です。

しかし、長距離や高速道路を走行する場合、プラグインハイブリッド車や長距離走行車は燃費があまり良くありません。これは、ハイブリッド車は電気モーターと燃料エンジンの両方を備えているため、純粋な電気自動車や燃料自動車よりも重くなるためです。高速道路や長距離を走行する場合、燃料をより多く消費します。

電気自動車は都市部での運転に利点があります。電気自動車は頻繁に停止と発進を繰り返すため、より多くのエネルギーを節約できます。燃料車は高速走行時に最も効率的で、燃費も良くなります。

長距離走行車の場合、高速道路での燃料消費量は特に多くなります。航続距離延長車の燃料エンジンは直接車を動かすのではなく、まず電気を生成し、次に電気モーターを駆動して車を動かすからです。このプロセスでは、多くのエネルギーが浪費されます。

高速道路を運転する場合は、プラグインハイブリッド車の方が適しています。燃料エンジンで直接車を駆動できるため、航続距離延長型車両よりも燃費効率に優れています。ただし、プラグインハイブリッド車は高速道路を走行中にバッテリーを充電するため、車の走行速度は遅くなります。

つまり、プラグインハイブリッド車と長距離走行車はどちらも市街地では燃費効率が良いのですが、高速道路での長距離走行ではその性能は若干悪くなります。

ただし、どちらのタイプの車も充電可能であり、どちらも充電スタンドが必要です。このように、これら2種類の車両の普及は、燃料を節約できるだけでなく、充電スタンドの建設を促進し、純粋な電気自動車の普及に貢献します。実際、プラグインハイブリッド車や航続距離延長車は、燃料車から純粋な電気自動車への移行製品に過ぎず、純粋な電気自動車こそが最終的な開発方向です。

これは、一般的に、航続距離延長車の競合相手は純粋な電気自動車ではなく、プラグインハイブリッド車であることを示しています。

なぜ市場に長距離走行可能な車両がこれほど少ないのでしょうか?

国の政策や強力な補助金の支援により、近年、純電気自動車の販売が急速に伸びています。今年は、プラグインハイブリッド車の成長率が純粋な電気自動車の成長率を上回りました。

ますます人気が高まっているプラ​​グインハイブリッド車とは異なり、長距離走行可能な車は自動車会社にあまり受け入れられていない。何故ですか？

前述の通り、プラグインハイブリッドとは燃料車に電気モーターが追加された車です。従来の自動車会社は燃料車の製造に非常に長けており、電気モーターを追加することは難しいことではありません。

航続距離を延ばすには電気自動車に燃料エンジンを追加することになるが、これが面倒だ。

電気自動車はほとんどの自動車会社にとって新しいものであり、新しいプラットフォームの開発が必要です。航続距離を延ばすために必要な燃料エンジンも面倒だ。本来の燃料エンジンは車の駆動に使用され、長距離用燃料エンジンは発電に使用されます。これを直接使用するのは得策ではありません。

発電専用の燃料エンジンを開発すると、開発の難易度はさらに高まります。さらに、過渡期の製品であるため、数年で時代遅れになる可能性が高いため、メーカーはそれを製造するのにお金をかけることを嫌がります。

同国では長距離走行車両を電気自動車として認めているが、長距離走行車両に対する補助金の基準はプラグインハイブリッド車と同じである。プラグイン電気自動車と長距離走行電気自動車はどちらも過渡的な製品に過ぎず、プラグイン電気自動車の方が開発が容易で補助金も同じであるため、自動車会社は当然プラグインハイブリッド車の製造を好むだろう。

実際、航続距離延長車両の原理は非常に単純です。電気自動車に航続距離延長装置を加えたものです。技術的な難しさはプラグインハイブリッドほど難しくはありません。しかし、プラグインハイブリッドは既存の燃料車の技術を活用でき、商品化が早く、コストも低いため、自動車メーカーは当然ながら面倒なプラグインハイブリッドの開発を嫌がります。

実際、自動車メーカーが安易な道を選ぶのも不思議ではありません。航続距離延長型車両の開発には追加の時間とコストが必要であり、製品の市場投入までの時間が遅くなるだけでなく、同等のプラグインハイブリッド車よりも価格が高くなります。価格が高く、購入する人が少なく、長距離走行可能な電気自動車の市場は大きくないため、自動車会社は当然ながらその開発にあまり熱心ではない。

時間が経つにつれて、長距離走行可能な電気自動車はますます無視されるようになりました。当初は、プラグインハイブリッド車と長距離走行車は、燃費やその他の性能面でそれぞれ長所と短所があるかもしれませんが、プラグインハイブリッドを利用する人が増えるにつれて、プラグインハイブリッドの技術はより速く進歩し、車両の性能はますます向上します。長距離走行車とプラグインハイブリッド車の間のギャップは日々広がっています。

航続距離延長型車両は製造が難しいのに、なぜ李翔はそれをまだ作りたいのか？

伝統的な自動車会社と新しい自動車製造勢力は異なります。従来の自動車は燃料車の生産経験があり、プラグインハイブリッド車をより容易に開発することができます。純粋な電気自動車は究極の開発方向であり、政府の手厚い補助金も相まって、従来の自動車会社は当然、純粋な電気自動車の開発に力を入れています。

新しい自動車製造勢力は燃料自動車の製造経験がないので、プラグインがより省力化されるという問題はありません。また、新車メーカーはスマートカーを開発の重点分野としているため、スマートカーのプラットフォームとしては、燃料車よりも電気自動車の方が適しています。また、補助金により、新車メーカーはプラグインハイブリッド車を開発せず、純粋な電気自動車を直接開発することが一般的です。

CHJも自動車製造の新興勢力なので、プラグインハイブリッドは選択しないだろう。しかし、李翔氏は純粋な電気自動車の航続距離に不安を感じ、航続距離延長ルートを選択した。航続距離延長型車両は燃料を消費しますが、依然として電気自動車のプラットフォームをベースとしており、スマートカーの製造を妨げるものではありません。

航続距離を延ばすのは難しいため、航続距離延長型車両は相対的に高価になるが、李翔は40万元以下の高級車を製造している。富裕層は、自動車の知能レベルとバッテリー寿命をより重視しています。価格や、高速道路で長距離走行する際に無駄になる燃料については、それほど重要ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。