魏建軍は15日間で2人の上級幹部を引き抜き、「消防チーム」を結成した！ WEYは5ヶ月で26.88%しか達成できなかった

Haval H8は月間128台を販売し、WEY P8は月間503台を販売し、WEYは5か月間でわずか26.88%を達成しました。長城汽車の魏建軍会長を悩ませているのは、単に総販売目標だけではない。また、王鳳英社長による300万元の自主罰金や200万元の自主罰金で解決できる問題でもない。

グレートウォールの販売データを注意深く読むと、グレートウォールはすでに販売の過度な集中、新製品の不足、一部製品の限界化などの深刻な問題に直面していることがわかります。

外国からの援助の導入は、グレートウォールにとってチームを救うための暫定的な措置にもなった。

文飛に従って、玉関哲は次のことを知りました。

観致汽車のマーケティングおよびコミュニケーション担当元執行副社長の寧樹勇氏が、長城汽車に入社し、長城汽車グループの副社長として販売、チャネル、ブランド、マーケティングを含む新エネルギーおよびピックアップトラック事業部門を担当し、王鳳英社長に直接報告する。

寧樹勇は、グレートウォールが最近導入した2人目の「空挺兵」である。先月、元インフィニティの市場戦略コミュニケーションおよび広報担当ディレクターであるウェン・フェイ氏が、グレートウォールモーターズのグレートウォールモーター販売会社副総経理に就任し、ブランド戦略、マーケティング、製品コミュニケーション、ブルーレーベルのハバル独立ディーラーネットワークの販売計画、ビジネスポリシー、能力構築の全体管理を担当し、グレートウォールモーター株式会社の副社長でありグレートウォールモーター販売会社総経理であるリー・ルイフェン氏に直接報告することになった。

万里の長城は疲労の兆候を見せている

長城汽車が次々と高級幹部を投入しているのには理由がある。

2017年の売上減少に続き、長城汽車は今年も回復の兆しを見せていない。

長城汽車が期待する高級ブランド「WEY」は、1月から5月までに計6万7200台を販売した。約半年が経過したが、年間目標25万台のわずか26.88％しか達成できていない。

さらに大きな問題は、WEYが販売しているVV7、VV5、P8の3つのモデルのうち、2つのモデルの販売が急激に落ち込み、「スタミナ不足」の兆候が見られることだ。

VV7の月間販売台数は昨年は最高1万600台に達したが、5月には5014台にまで落ち込んだ。 VV5も同様の状況に陥り、販売台数は5,562台まで減少し続けました。

それだけでなく、SUV市場で常に優勝を飾ってきたHavalブランドのSUVも、H2、H5、H6、H7など、今年5月は前年同期比で販売台数がさまざまな程度で減少した。前年比で増加したのはH9のみで、その理由はH9が昨年発売されたばかりで、生産能力がまだ増加中だからだ。

グレートウォールの疲労は昨年から明らかだった。 2017年、長城汽車は合計107万台を販売し、前年比0.40%減少した。 125万台という販売目標を達成できなかっただけでなく、業界の平均成長率にも遅れをとった。 2017年の中国のSUV販売台数は1,025万2,700台で、前年比13.32%増加した。一方、長城汽車の2017年の純利益は50億3500万元で、前年比52.28%減少した。

長城汽車は2017年に期待に応えられなかったため、魏建軍会長と王鳳英社長はそれぞれ300万ドルと200万ドルの罰金を科した。

救済には根源からの変化が必要

職務分担は異なるものの、履歴書によれば、寧淑勇さんと文飛さんはともにボルボで働いていた。特に寧樹勇氏は2017年5月に観致汽車に正式に入社する前は、ボルボ・カーズ・アジア太平洋部門のコミュニケーション担当副社長を務め、中国における同社の企業イメージやブランド、製品コミュニケーション、政府関係などを担当していた。

次のことが予測されます:

両幹部の参加により、長城汽車のマーケティング能力は向上し、また長城汽車の躍進への決意を示すものでもある。

しかし、玉関自動車市場は、長城汽車の問題は単に上級幹部を導入するだけでは解決できないと懸念している。

2017年以前、長城汽車は中国のSUV市場で15年連続で販売トップの座を占めていたが、利益実績の面でも「世界最高の利益率」を誇り、中国で最も収益性の高い独立系ブランドとみなされていた。

しかし、長城汽車の成功の重要な要因は、市場の機会を捉え、合弁会社も国内ブランドもまだ参入していない中低価格帯のSUV市場に全面的に進出し、規模の拡大によってコストを削減し、低コストで製品を製造し、SUV市場での規模を急速に拡大できたことである。

Yuguan Auto Marketは次のように考えています。

万里の長城のかつての利点は衰えつつあり、その地位は危機に瀕している。

理由は次のとおりです。

1. 近年、独立系ブランドのSUVが急速に登場し、急成長するSUV市場にますます多くの製品が流入し、それが直接的に長城汽車の売上高の減少につながっています。

これは Haval シリーズの場合に当てはまり、WEY にもこの兆候が見られます。 Lynk & CoやRoewe RX8などの中高級SUVの発売後、WEYの売上が落ち込むのは当然だ。これは、グレートウォールの当初の成功が不十分な競争に基づいていたことを示しています。

2. 長城汽車はセダン戦略を断念した。短期的にはSUV市場に注力するが、セダン事業から撤退した長城汽車は、セダンとSUV事業の両方を持つ吉利汽車に急速に追い抜かれている。 SUV の方がセダンよりも製造しやすいという確立された事実は、今後長い間、長城汽車がセダンを製造することが困難になることを意味するだろう。

3. 長城汽車は過度に中央集権化されている。その経営体制は、依然として大まかな家族経営である。魏建軍会長には深刻な「ワンマン統治」現象が起きている。王鳳英氏は総裁としても、最高承認権限は20万元しかない。報告において指揮系統を迂回するという深刻な問題があり、そのためグレートウォールの「空挺部隊」がグレートウォールに長く留まることが困難になっている。さらに、この管理モデルは、市場によって決定されない製品開発と計画の過度な集中化にもつながります。

第4に、長城汽車のコスト問題は、長城汽車が直面する新たな問題となっている。製品は数多くあるが、そのうち実際に規模の経済を実現しているものは多くない。グレートウォールには、Haval H6を除いて、月間販売台数が1万台を超えるモデルはありません。

5. グレートウォールの企業ブランドはまだ確立されていません。このため、同社の唯一の成功した製品は H6 です。それどころか、吉利汽車は発売するあらゆる製品の成功を達成するために、ほぼ自社の企業ブランドに依存してきた。

6. Great Wall のディーラーは責任感よりも能力と忠誠心の方が優れています。彼らは市場シェアのために利益を放棄することを望まず、社内の競争や外部のディーラーを恐れています。

7. グレートウォールの主要事業分野には権限と責任の分離がありません。売上高と利益について責任を負う人は誰もいません。成果に対する報酬はなく、失敗に対する損失はなく、うまくやることとうまくやらないことの間に大きな違いはありません。公正かつ効果的な報酬と罰のシステムが欠如しています。

ユグアンチェシ氏は、競争相手が強くなるにつれて、グレートウォールのこうした問題がますます顕著になるだろうと考えている。

万里の長城は新たなエネルギーのチャンスを掴みたい

もちろん、Great Wall も積極的に変化と新たな市場機会を模索しています。 BMWとの合弁会社の設立や新エネルギーの展開も含まれる。

長城汽車は今年2月、「長城汽車とBMW AG間の意向書調印に関するお知らせ」を発表し、両者が合弁会社の形で自動車分野で協力する意向を明らかにした。この協力は主に新エネルギー車と未来技術に焦点を当て、「国内外の新エネルギー車市場のさらなる発展」を目指す。

さらに、長城汽車は日常の通勤や移動など低価格帯の自動車市場に位置づけられる新エネルギーブランド「Ora」を立ち上げた。レンタカー会社とも提携し、カーシェアリングサービスも開始する。

業界では、長城汽車がOraを発売した主な目的は新エネルギーポイントの要求を満たすことだと一般的に考えられているが、玉関汽車市場は、寧樹勇氏の任命は、SUV市場で圧力を受けている長城汽車が新エネルギー市場で新たな成果を上げ、新たな突破口を見つけたいという希望と理解できると考えている。新エネルギー市場が成功すれば、長城汽車にとっても新エネルギー市場に参入したり、セダン市場に再参入したりする新たなチャンスとなるだろう。

いずれにせよ、自動車製造は長期戦だ。どの企業にもさまざまな段階があり、長城汽車も今まさに転換期を迎えている。しかし、この期間がどのくらい長く、そしてそれをいかにうまく乗り越えて将来への道を切り開いていくかが、経営者の手腕を試すことになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。