中国の自動車アフターマーケット産業の統合により、価格戦争に代わるブランド戦争が加速

自動車アフターマーケットの最も初期の分類は、完成車の販売前と販売後の順位に基づいていました。自動車アフターマーケット業界は自動車アフターマーケットと呼ばれます。

自動車アフターマーケットは、おおまかに7つの主要産業に分けられます。自動車整備産業、自動車金融業界;自動車IT業界;自動車ブティック、用品、美容、迅速な修理および改造産業、自動車メンテナンス産業としても知られています。自動車修理および付属品産業;自動車文化と自動車スポーツ産業;中古車・レンタカー業界アフターマーケットアライアンスプラットフォームの統合。

自動車アフターマーケットの需要に影響を与える 2 つの主な要因は、使用されている自動車の数と自動車産業チェーンの利益構造です。自動車の所有に関して言えば、2018年までに我が国の自動車生産台数は2億台に達するか、あるいはそれを超えるでしょう。成熟国の自動車産業チェーンでは、自動車アフターマーケットが50～60％を占めていますが、我が国では現在約10％しか占めておらず、まだ改善の余地が大きくあります。

自動車市場の利益はアフターマーケットへ移行

現在、中国の自動車産業も最良の政策的背景を享受しています。同国の内需刺激策はブランド企業に大きなチャンスをもたらしており、自動車周辺機器やアフターサービス製品も直接恩恵を受けるだろう。自動車業界の爆発的な売上成長により自動車の保有台数が急増しており、それに応じた高品質なアフターサービスの提供が市場に求められています。

海外の自動車産業発展の一般法則によれば、消費者需要の継続的な向上に伴い、自動車産業の競争の焦点は徐々に自動車自体から自動車購入後の関連サービスに移り、主に自動車保険業界、自動車修理・付属品業界、自動車メンテナンス業界、中古車・レンタカー業界を含む巨大な「自動車アフターマーケット」が形成されることになる。第12次5カ年計画期間中、国家政策の支援により、自動車アフターマーケットの発展見通しは明るい。合理的な開発システムを構築し、実践者の全体的な質を向上させ、徐々に自社ブランドを核とした製品を生み出し、海外の成熟した自動車アフターマーケットに追いつきます。自動車業界全体の利益の大部分がアフターマーケットに移行するでしょう。

チャネルマルチターミナルサービスは標準化されていない

現在、自動車アフターマーケットには一般的に 5 つの主要チャネルがあります。1 つは自動車 4S ステーションです。 2つ目は、伝統的な大規模および中規模の修理工場です。 3つ目は道路沿いの自動車修理工場です。 4つ目は、特別な自動車サービスショップです。そして5はブランドの迅速な修理、美容、装飾のチェーン店です。これら 5 つの主要チャネルは、集中度の低さ、エリアの規模、設備投資、人員の質、立地の利便性、サービスの質、サービス時間、課金基準の点でそれぞれ長所と短所を持っています。異なるチャネルでは、製品の利益要求、製品の品質、サービス要件などに対する要件が異なります。そのため、管理の難易度が高まり、常に競合、クロスセリング、混乱した価格設定に直面します。

表面的には、中国の自動車アフターマーケットは多様で繁栄し、非常に活発ですが、実際には市場の質はまちまちで、確立されたブランドはほんの一握りしかありません。全体的には、まだ混乱状態にあります。

自動車アフターマーケットの発展動向

●業界統合が進み、総合的な競争力の弱い企業は淘汰されることになる。自動車アフターマーケットの発展の一般的な傾向としては、ブランド数が減少する一方で、多数の有名ブランドが少数の企業に集中し、ブランドの専門化と集中化が進む傾向が明らかになるでしょう。同業界の発展傾向は同じで、独占と規模拡大の傾向にあります。

●薄利時代の到来 市場競争の激化とマーケティング市場の継続的な標準化により、自動車アフターマーケット業界における巨利の時代は過ぎ去り、薄利の時代に入りました。かつては純利益は30%～40%、あるいはそれ以上に高かった。現在、企業の平均利益はわずか15％～20％であり、一部の地域市場の一部の個別製品の利益はわずか5％～10％です。

● 価格戦争や品質戦争に代わってブランド戦争が起こります。価格競争は、自動車アフターマーケットにおける中低価格帯の製品の販売で常によく使われる手段です。彼らは、独自の生産性、高度な設備と管理、よりスムーズなマーケティングチャネルに依存して、生産コストを削減し、消費者に優遇価格を提供しています。人々の物質的な生活環境が改善し続けるにつれて、ブランド製品は安価な製品よりも広い市場を持つようになります。ブランド効果により、顧客はより高い価格設定を受け入れやすくなり、利益率が高まります。したがって、将来の自動車アフターマーケットのマーケティング分野では、価格戦争や品質戦争に代わってブランド戦争が行われることになるでしょう。

●ブランド構築と生産・運営の分離 より効果的に市場を占有するために、既存の製造業と販売業は2極化に向かって発展していきます。そのうちのいくつかは、ブランドを構築する専門企業になるでしょう。製品そのものではなくブランドを管理しており、工場を持たない企業もあります。残りの部分は専門の製造会社となり、ブランド運営者からの注文に基づいて生産するため、市場を考慮したり、自ら流通したりする必要がありません。ブランド構築を生産・運営から分離することで、生産とブランド構築にエネルギーと資金を集中させ、洗練された専門分業の方向へと発展することができます。受注ベースのモデルに向けて生産を展開することで、計画生産の実現に役立ちます。これにより、マーケティングは強力なブランドの構築に集中でき、ブランドを海外に拡大する可能性が生まれます。

●「模倣」モードで中小企業の買収に成功した自動車アフターマーケット企業が増えるだろう。注文が増えると、生産能力が足りないと感じることもあります。これらの企業は生産規模の拡大に加え、他社への生産委託も行う予定だ。しかし、時には技術力や設備の問題などさまざまな理由から品質が保証できないため、中小企業を「模倣」して買収する慣行が生まれます。

いわゆる「模倣」とは、自社のモデル、スタイル、管理方法に基づいて買収した企業を要求し、規制することで、企業が生産管理や品質管理において自社の要求を満たし、製品の品質が期待レベルに達するようにすることです。この「コピー」取得方法により、企業はコストを節約でき、品質と納期を確保できます。自力で生産規模を拡大するよりもはるかに早いです。

●政府は自動車アフターマーケット産業への支援を引き続き強化していきます。中国政府は、活発な自動車アフターマーケットの発展を常に強力に支援しており、自動車消費の活発化は自動車アフターマーケットに無限のビジネスチャンスも提供しています。これまでのところ、自動車アフターマーケットはより高い成長期に入っている。しかし、自動車の消費に対する概念が比較的伝統的であるため、自動車アフターマーケット産業の発展は比較的遅く、そのスタミナはやや不足しています。政府は、自動車産業をより良く拡大・強化し、自動車アフターマーケット産業に新たなクラスターの優位性を生み出すために、政策支援と積極的な指導を通じて自動車産業チェーンの拡大も目指している。国内の各種自動車アフターマーケット展示会に補助金や優遇政策を実施しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。