これらの事例を見てください。自動運転も簡単ではありません。

最近、テスラの自動運転機能「オートパイロット」は頻繁にミスを起こし、先月にはモデルSが大型トレーラーと衝突し、モデルSの運転手がその場で死亡するという悲劇的な事故も起こした。

おそらく読者やテスラオーナーの中には、オートパイロットは自動運転機能と定義されているので、テレビや記事で言われているように、ハンドルを完全に取り除いてすべての操作をオートパイロットに任せることができるようになると考えている人もいるかもしれません。実際、本当にそう思うなら、それは非常に危険です。まず、オートパイロット機能はまだテスト段階であり、すべての機能は継続的に改善されています。そのため、テストシステムであるため、問題や障害が発生する可能性があります。第二に、オートパイロットはまだベータシステムであるため、この機能をオンにしても、ドライバーはハンドルから手を離すことができず、運転権をシステムに完全に引き渡すことはできないとテスラは強調しています。彼はまだ前途に集中する必要がある。

上記の提案にまだ興味がないのであれば、テスラの所有者が関与した最近の交通事故の事例をいくつか見てみるのもいいでしょう。教育的意義を深めるために、Google の無人運転車の事故事例もいくつか添付し、自動運転や無人運転がまだ非常に初期段階にあることを皆に認識してもらいます。したがって、たとえあなたの車にすでに同様の機能が搭載されていたとしても、それを軽視してはいけません。

テスラ モデルSの追突事故で運転手死亡

まず最初に、最も注目されたこの事故について話しましょう。 5月7日、米国フロリダ州中部の高速道路で、オートパイロットがオンになっていたテスラ モデルSがトラクタートレーラーと衝突し、残念ながら車内の運転手が事故で亡くなりました。

事故原因の分析では、現時点での情報によると、モデルSが中央分離帯のある対面道路を走行しており、自動運転がオンモードであったことが主な原因である。当時、トレーラーがモデルSと直角に道路を横断していました。強い日差しの下で、ドライバーも自動運転システムもトレーラーの白い車体に気付かず、ブレーキシステムを間に合うように作動させることができず、追突事故が発生し、ドライバーが死亡しました。

モデルXが横転

モデルSの追突事故が明らかになってからわずか数日後、オートパイロット機能をオンにした別のモデルXでもシステムクラッシュによる事故が発生しました。モデルXは道路脇のガードレールに衝突し、横転した。幸いなことに、モデルXの運転手は重傷を負わなかった。

モデルXの運転手によると、オートパイロット機能をオンにしたばかりで、出口を出たときに車両が突然右側の道路ガードレールに衝突し、その後コンクリート構造物の中央防振帯に跳ね返って横転したとのこと。当時、車には運転手と乗客が乗っていた。幸いなことに、二人とも重傷を負っていなかった。モデルXの破片は別の車両にも衝突したが、その車両の運転手は負傷しなかった。

テスラはその後、モデルXの車載コンピューターデータを分析したが、まだ結果を発表していない。

モデルXが高速でガードレールに衝突

先週の土曜日、モンタナ州のモデルXの所有者がオートパイロット機能をオンにし、車を道路脇のガードレールに衝突させた。写真から、車の助手席側がひどく損傷しており、比較的深刻な交通事故だったことがわかります。

しかし、車に乗っていた2人の乗客は無事で、怪我もありませんでした。テスラフォーラムのユーザーによると、モデルXは時速88キロメートルで走行していたが、何らかの理由で突然道路脇のガードレールに衝突したという。乗客２人は、オートパイロットをオンにした後に車が道路を外れてガードレールに衝突した理由が分からず、事故の原因を調べたいとしているという。

モデルXが突然加速し、建物に衝突した

今年6月、モデルXのオーナーとその妻がショッピングモールへ出かけました。妻が車を駐車しようとしたとき、モデルXは突然警告なしに自動加速し、前方の建物に衝突した。事故後、車のエアバッグが作動したにもかかわらず、妻の腕には火傷の跡が残っていた。幸運にも、車両は間に合うように左折した。そうでなければ、前方の店舗に衝突し、さらに多くの死傷者と損失が発生していただろう。

事故発生時にオートパイロット機能がオンになっていたかどうかも外部から注目を集めている。しかし、テスラは後に車のデータを分析し、当時はオートパイロット機能はオンにされておらず、車のアクセルペダルが踏まれたために事故が起きたと述べた。

グーグルの自動運転車がバスに衝突

テスラの自動運転「オートパイロット」に加え、すでにテストが始まっているグーグルの無人運転車もさまざまな事故に巻き込まれている。今年3月、グーグルが路上でテストしていたレクサスRX450hの無人運転車が、道路上の土嚢を避けるために車線変更中にバスと衝突した。この衝突によりバスの車体には長い傷が残り、グーグルの無人運転車のレーダー部品が最終的にバスのドアに挟まれ、バスのドアのフロントガラスに損傷を与えた。幸いなことに、衝突は深刻なものではなく、バスの乗客に大きな影響はなかった。

しかし、この事故のバス運転手は運転中にサンドイッチを食べていたことに注意すべきだ。衝突当時、グーグルの無人運転車の速度は時速2マイル、バスの速度は時速15マイルだった。しかし、低速での衝突にもかかわらず、グーグルの無人運転テスト車両の左前部がへこみ、左前輪がバーストし、周囲の環境を認知するための左側のレーダーが外れた。

グーグルは、同社の無人運転技術はバスが徐々に減速すると判断したが、運転手がそれに従わなかったため衝突に至ったと述べた。しかし、地元交通局の鑑定結論によれば、この事故は自動運転車同士の衝突事故だったという。現場調査の結果、バスの運転手は事故の責任を負わなかった。

グーグルの自動運転車作業員が負傷

今回は、昨年7月にグーグルの自動運転車が追突事故を起こし、車に乗っていたグーグル社員3人が軽度の皮膚損傷を負い、後ろの車の運転手が首と背中の痛みを訴えた事件を振り返ってみよう。

グーグルの無人運転プロジェクトの責任者によると、無人運転のテスト車はマウンテンビューの交差点で赤信号を待っていたところ、右車線で渋滞に遭遇したという。この時、後ろから別の車が来たがブレーキをかけることができず、時速27キロでグーグルの車に追突した。追突事故の原因は、後ろの車の運転手が携帯電話をチェックするなどして気を散らしていることがほとんどなので、この事故の主な責任者は後ろの車の運転手です。

実際、一般的に言えば、自動運転や無人運転技術による事故の発生確率は、人間の運転手に比べて比較的低いと言えます。テスラのオートパイロットは最近多くの事故に遭遇しているが、イーロン・マスクは依然として自信に満ちている。将来オートパイロット機能が広く普及すれば、世界では毎年100万件以上の交通事故による死亡者が発生し、約50万人が生き残ることになるだろうと語った。

Googleの無人運転事故分析によれば、イーロン・マスク氏の発言も裏付けられている。 Google の自動運転車の事故統計によると、走行距離 10 万マイルあたり平均 0.6 件の事故が発生しており、自動運転車の将来性は依然として非常に広いと言えます。

しかし、無人運転を完全に否定することはできないため、道路工事、天候、ハッカー、歩行者、他の人間のドライバーの乱暴な運転行動への対処方法など、現在の自動運転や無人運転の発展には解決すべき問題がまだ多く残っています。これらはすべて、自動運転機能が対処しなければならない問題です。

人類は将来「事故ゼロ」というビジョンの実現を目標に無人運転技術の開発を進めているわけですから、事故が起きるということは、技術がまだ成熟しておらず、改善の余地があるということになります。

結局のところ、誰も自分の命を冗談で扱いたいとは思わないのです。無人運転技術の発展は不可逆的である。この開発プロセスでは、メーカーが法律や規制を改善し、完成させるための継続的な努力に加えて、一般のドライバーや歩行者も自動運転システムのルールに従って「行儀よく」行動し、死傷者を伴う悲劇が二度と起こらないようにすることが期待されます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。