中国乗用車協会：2019年7月の全国乗用車市場の分析

1. 7月の全国乗用車市場の概況

7月の全国乗用車市場は148万5千台で前年同月比5.0%減、前月比15.9%減となった。今年1月から7月までの狭幅乗用車の小売販売は8.8％減少し、7月の前年同月比伸び率は年間累計伸び率を上回った。

国家VI実施前の在庫処分時間が短く、国家V処分圧力が比較的高かったため、6月の小売売上高は異常に高くなり、7月の小売売上高に大きな当座貸越効果をもたらした。

中国旅客繰越協会の週間小売データから判断すると、7月上旬の小売繰越量は比較的大きく、自動車市場の小売売上高は比較的安定した週間成長を維持している。 7月の小売データは実際の状況よりも良好だったが、これは複数の要因が重なり合った結果である。まず、6月に販売業者の在庫処分により小売売上高が急増したため、店頭小売の円滑な完了目標を達成するために、一部のデータが7月に繰り越されました。第二に、一部の地域では在庫車両の販売が延期されました。一部のディーラーは、上半期の目標を期限前に達成し、自動車会社から漠然とした報酬を得て収益性を向上させるために、一部の国民Vモデルを前倒しで登録し、一部のデータを7月に繰り越した。同時に、様子見の消費者の中には、7月初旬の全国VI実施まで自動車の購入を待つ人もおり、その結果、7月初旬の小売業の業績は改善した。

7月の自動車市場小売売上高の実際の成長率は依然として大幅にマイナスでした。これは主に、ナショナルVIモデルの通常小売価格がクリアランス期間中のナショナルVモデルのクリアランス価格よりも大幅に高く、ナショナルVプロモーションから転換した多数の潜在顧客の当座貸越要因が7月の小売に大きな影響を与えるためです。 6月から7月にかけての小売業全体の動向をみると、前年比成長率は低い水準で徐々に安定してきています。

7月のSUV市場の小売販売は前年比0.8％増加したが、セダン市場は依然として7.2％減少した。 7月は高級ブランドが前年比24％増、主流合弁ブランドが前年比4％減、国産ブランドが前年比14％減となった。 7月には車種シリーズの販売動向が差別化され、一部の車種が前倒しで国家VIモデルに切り替わった。端末価格は比較的安定しており、在庫は十分に保証されており、市場小売りのパフォーマンスも前月比で好調でした。

7月の生産台数は150万4000台で、前年同月比10.9％減、前月比3.8％減となった。メーカー在庫は6月に比べて2万6000台減少した。一部の企業ではナショナルVIモデルの生産がまだ完全には行われていないものの、生産量の前年比減少はここ数カ月で徐々に改善している。

7月のメーカー卸売販売台数は152.7万台で、前年同月比2.6％減、前月比9.5％減となった。 7月のチャネル在庫は5,000個減少しました。これは主に小売価格の高騰によるチャネル在庫の減少によるものです。

2019年1月から7月まで、新エネルギー乗用車の卸売り量は64.5万台に達し、前年比53.7%の成長率を記録した。 6月末の補助金削減による販売コストの急激な増加により、生産・販売のすべてのリンクでコストの変化に迅速に対応するのが難しい状況です。 7月の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は6万8800台で、前年同月比4.2％減、前月比48％減となった。 7月の純電気乗用車の卸売成長率は前年比9％増、前月比54％減となった。 7月のプラグインハイブリッド車の販売台数は前年同月比27％減、前月比16％減となった。

2. 8月の全国乗用車市場の見通し

今年の8月は年間を通じて最も生産時間が長い月で、営業日は22日です。一部の自動車会社は8月に休暇を取っているが、ナショナルVIモデルの発表カタログと供給サポートが徐々に到着しているため、8月には生産と販売が回復する可能性は大きい。

現在の複雑かつ絶えず変化する外部環境は、消費者の信頼に大きな影響を与えます。一部の消費者は消費意欲が弱く、初回購入の需要は買い替えの需要よりはるかに少ない。不動産市場は住民に大きな負債圧力をもたらし、自動車市場の購買力に大きな影響を与え、国内国産ブランドの成長回復につながっていない。

7月、メーカーやディーラーはブランドイメージ維持のため、リサイクル促進や価格安定に注力するなど、回復志向の姿勢をとった。 8月にモデルチェンジした新型車が次々と市場に投入されることは、自動車市場の小売販売が徐々に回復していく大きな要因となるだろう。

旧型新エネルギー車が市場から淘汰されるにつれ、新型電気自動車の性能は全般的に向上しており、短期的な落ち込みの後、徐々に成長していくことが期待される。

3. 自動車市場は岐路に立っている

国内自動車市場は外部環境から大きく異なる影響を受けており、環境要因や政策要因による販売量の増減は大きくなる可能性があります。米中貿易戦争の展開は比較的予想外のものだった。戦争は比較的スムーズに解決すると見られていたが、米国は9月1日から中国からの輸入品3000億ドル分に10％の関税を課すと発表した。これは輸出市場の安定的な発展に一定の影響を与えている。また、主要輸出地域の出稼ぎ労働者の一部が中部、西部、北東部地域に戻る可能性もある。

自動車市場は2017年以降徐々に低迷しており、累積的な減少は非常に大きなレベルに達しています。重要な要因は、中央、西部、北部地域での需要の低迷です。過去 2 年間、中国東部および中国南部の市場の成長は比較的良好でした。

将来的には、社会人口の雇用構造がある程度再調整され、中西部の自動車市場に一定の回復の機会がもたらされる可能性がある。中央経済会議では出稼ぎ労働者の雇用問題も取り上げられており、自動車市場の成長は国内消費のバランスの取れた成長を促進するための重要な手段でもある。

4. 下半期の経済工作会議は不動産市場を抑制し、自動車市場に有利に働いた

中国共産党中央委員会政治局は7月30日に会議を開き、構造的に自動車市場の発展に有利となる下半期の経済活動を展開した。会議では、我が国の経済発展は現在、新たなリスクと課題に直面しており、国内経済への下押し圧力が高まっていることが明確に指摘されました。国内需要の潜在力を深く掘り下げ、末端消費需要を拡大・拡大し、農村市場を効果的に活性化し、多様な改革方式で消費を拡大する。

食料、衣料、住居、交通に対する消費需要は着実に増加しており、旅行需要は現在満たされていない唯一の主流の需要です。今回、不動産刺激策が短期的な対策として挙げられていないことが明確にされたのは良いことだ。一部の地域では住民の過剰債務問題がすでに自動車市場の発展を抑制している。今後の政策は住宅バブルを抑制し、地方自治体が土地の売却や手数料徴収といった短期的な金儲けの手段として不動産投機を利用することを防ぐことになるだろう。これは人々の住宅購入への期待を守ることに役立ちます。債務圧力を軽減することは、自動車市場の緩やかな回復に役立つだろう。

5.新エネルギー車の使用に対する支援を強化すべきである

国際原油価格は2016年初めの30ドルから2018年8月には約75ドルまで上昇し、その後はずっと下落した。最近、さまざまな要因により、国際原油価格は54ドル前後まで下落しており、同時期の国際原油価格と比較して20ドル近く下落しています。これは消費者にとって移動コストを削減する上で良いことですが、新エネルギー車の費用対効果にも一定の影響を与えます。

米国における新エネルギー車の最近の低迷と中国における新エネルギー車の需要低迷は、電気自動車の費用対効果の低下と部分的に関係している。 2019年7月の米国における新エネルギー車の販売台数は2万6,400台で、前年同月比11%減少した。 2019年上半期、米国の新エネルギー市場は大幅に弱まり、構造的な差別化がより顕著になりました。主力モデル「MODEL3」を除くと成長率は非常に悪く、特に米国のプラグインハイブリッド車の市場成長率は28％低下した。

中国の新エネルギー車の全体的な成長は、米国の他の新エネルギー車モデルに比べて依然としてはるかに強力です。しかし、新エネルギー乗用車も7月は減少した。 2019年は新エネルギー自動車補助金政策の実質的な衰退期であり、特に7月には新エネルギー自動車補助金が全面的に大幅に減少した。地方補助金が撤回された後、利用リンクの接続に対する支援政策はなく、新エネルギー車の市場志向型転換はハードランディングの可能性に直面するだろう。

業界利益の観点から見ると、自動車産業の急激な落ち込みを除き、機械産業の13の下位産業は上半期の営業利益が累計で前年同期比6.06%増加し、全国の関連産業指標の成長率を上回った。利益が25%減少したにもかかわらず、自動車会社は新エネルギー車の開発で依然として赤字を続けている。彼らの社会的責任感は賞賛に値する。

燃費の良い新エネルギーに対する消費者の需要が減少する中、燃費の良いピックアップトラックなどの車種が国際市場で好調だ。中国市場での新エネルギー車に対する民間需要も一時的に減少している。現時点では、新エネルギー車の総合的なコスト優位性を効果的に向上させる必要がある。補助金が廃止された後、地方自治体は新エネルギー車の使用費用に対する補助金を増額すべきだ。

6. 北京のタクシー電動化補助金は良い指標となる

北京市は、市内のタクシー業界における純電気自動車の普及と応用を加速し、タクシーの構造調整を促進するため、タクシーを純電気自動車に更新するための財政的インセンティブ政策を実施した。これは、公共部門における新エネルギーのグリーン開発に向けた優れた政策指針です。

タクシーの電動化は優れた環境保護効果を発揮します。特に、排気ガスや廃熱の排出を削減する効果も非常に優れています。タクシーは1日300キロ以上走行し、大量の燃料を消費します。完全電気化後の排気汚染は、都市の環境保護にとって依然として非常に良いことです。タクシーの電動化は、都市部の充電施設の完全な配置に役立ちます。タクシーには充電の需要が強い。電気タクシーの普及により充電需要が大幅に増加し、充電ネットワークのより良いレイアウトにつながるでしょう。

大都市のタクシーの電化はインテリジェント交通の発展につながります。必然的な結果として、ネットワークとインテリジェンスのレベルが向上し、都市交通の改善につながります。

今後、レンタル分野での電動化の加速的な進展に伴い、消費者の電気自動車に対する受容度は引き続き高まり、新エネルギーが徐々に個人または家庭の分野に参入し、電気自動車市場の進歩が加速されるでしょう。

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