世界三大格安航空会社の競争力分析

これはおそらく、格安航空会社の歴史上最も詳細な分析です。サウスウエスト航空、ライアンエアー、エアアジアは、それぞれ北米、ヨーロッパ、アジアに拠点を置く世界の格安航空会社の地域旗艦航空会社です。両社は「低価格・高搭乗率」という共通の運営モデルを持ち、それぞれが「収益・利益成長」というビジネスモデルを革新し、世界の航空業界の人気成長をリードしてきました。

３つの格安航空会社はそれぞれ1971年、1985年、2001年に設立された。サウスウエスト航空は主に米国市場に注力しています（国内市場が99％を占め、サウスウエスト航空が買収したトランスアジア航空は南米路線が少ない）。 42年間の発展を経て、旅客輸送量で米国最大の航空会社となりました。 2012年、米国国内旅客輸送量におけるシェアは25％を占めた。ライアンエアーはヨーロッパを拠点としています。 20年以上の発展を経て、ルフトハンザ航空を抜いて世界最大の国際航空会社となった。 2012年の国際線旅客数は約8,000万人でした。乗客数で見ると、ライアンエアーはヨーロッパ最大の格安航空会社であり、ヨーロッパ地域では最大の航空会社でもあります。エアアジアは10年以上の発展を経て、アジア最大の格安航空会社となり、旅客輸送量はアジアでトップ5にランクされています。

1. サウスウエスト航空 - 低コスト戦略の企業モデルであり創始者であり、世界最大の格安航空会社

サウスウエスト航空（NYSE: LUV）は、米国テキサス州ダラスに本社を置いています。サウスウエスト航空は、洗練された運営管理のベンチマークでありモデルであり、42 年間連続で収益性を維持し、業界危機 (2001 年の 9/11 事件) や経済不況 (2008 年の世界的金融危機) の際にも利益記録を維持しています。サウスウエスト航空は、巨大な米国市場を頼りに、低コスト、直行便、マルチハブ路線ネットワークの運用モデルを構築し、航空市場の状況を変え、輸送システムにおける航空の価値と貢献を高めました。 2010年9月27日、サウスウエスト航空はエアトランを買収し、南米市場への進出を果たしました。

2012 年、サウスウエスト航空はフォーチュン誌の「世界で最も尊敬される企業トップ 10」で第 7 位にランクされ、グローバル カスタマー サービス チャンピオンの称号を授与されました。

サウスウエスト航空の路線網の範囲は次のとおりです（図 1）。

サウスウエスト航空の市場シェアは次の図（図 2）に示されています。2012 年、米国の上位 100 都市への路線における市場シェアは 71%、米国内での市場シェアは 25% でした。米国のトップ 10 空港では、1 日あたり 100 ～ 200 便のフライトが運航されています。

北米の格安航空会社の市場シェアは以下のとおりです（図3）。サウスウエスト航空には大きな発展の余地があります。

サウスウエスト航空は、北米の航空会社の中で座席単位コストにおいて比較優位を持っています。下の図（図4）を参照してください。

サウスウエスト航空の財務実績は次の図（図 5）に示されています。事業収益は成長を続け、42 年連続で黒字を維持し、利益率はわずかに低下しました。 2008年以降、収益性は回復期に入りました。

サウスウエスト航空の航空機数と乗客数の増加傾向チャート (図 6): 航空機数の継続的な増加により、路線と乗客数も継続的に増加しています。最初の10年間で航空機の数は19機増加し、次の10年間で航空機の数は79機増加し、第3の10年間で航空機の数は220機増加し、第4の10年間で航空機の数は193機増加しました。2027年現在、737の注文は450機を超えています。

サウスウエスト航空の運航効率は次の図（図 7）に示されています。毎日の航空機利用効率は約 11 時間に達し、乗客の搭乗率は徐々に 80% 以上に増加しています。航空機の利用率は2009年以降低下しています。

2. ライアンエアー - ヨーロッパの格安航空会社のリーダー、ユニークな格安航空会社

アイルランドに本社を置くライアンエアーは、ヨーロッパ最大の格安航空会社です。長年にわたり、同社は世界で最も収益性の高い航空会社に成長しました。ライアンエアは1985年にクリスティ・ライアンによって設立され、1991年に低コストモデルとして開発され、1996年に欧州航空市場が開放されてから急速に成長しました。

ライアンエアーは、運用コスト管理を極限まで進め、航空会社として最高の収益性を維持しています。ライアンエアは超低運賃の原則を堅持しています（燃料税を含む平均運賃は、一般航空会社よりも安いだけでなく、格安航空会社のライバルであるイージージェットよりも大幅に安いです）。ライアンエアーは、航空機の規模、ハブ基地、路線を継続的に拡大することで、ヨーロッパ市場を占有しています。ライアンエアーは、拡張サービス（レンタカー、ホテル、旅行など）を活用して収益を上げ、利益を生み出し続けています。ライアンエアーは、3時間の航空旅行サービスで毎年8,000万人以上の乗客を集めており、低コスト路線の顧客ソースチャネルは付加価値事業の新たな小売モデルとなっています。

ライアンエアの路線網の範囲は次のとおりです（図8）。

ライアンエアの路線網拡大傾向図（2007年～2012年）（表1）：2007年の27拠点、606路線、就航国27カ国、飛行地点139カ所から、2012年には57拠点、1,600路線、就航国28カ国、飛行地点174カ所に拡大。ライアンエアは、ハブ拠点、路線、フライト接続を頼りに、ヨーロッパ全域で着実に拡大している。

ライアンエアの市場シェアと発展の余地（図 9 参照）：ヨーロッパの格安航空会社の全体的な市場機会の観点から見ると、ライアンエアには今後も大きな発展の余地が残っています。

ライアンエアの財務実績は次の図（図 10）に示されています。事業収益は成長を続けており、高いレベルの持続的な収益性を維持しています。 2008年以降、利益はより着実に回復しています。

サウスウエスト航空、ライアンエアー、エアアジアの5年連続の利益率は以下の図（図11）に示されています。ライアンエアーは高い安定した収益性と優れた業績を維持していることがわかります。

「最低コスト、最低運賃」というブランドイメージは、ライアンエアー独自の競争優位性です。

ライアンエアーは1席当たりの料金が29ユーロ（ジェット燃料は除く）と最も安く、イージージェットの54ユーロやサウスウエストの75ユーロを大きく下回っている。下の図（図12）を参照してください。

ライアンエアーはヨーロッパ市場で最も安い運賃を設定しており、燃料税を含めるとイージージェットの平均運賃より40％以上安く、ルフトハンザ航空の約20％に過ぎません。ライアンエアーは、次の図（図 13）に示すように、欧州市場においてまさに価格破壊者です。

ライアンエアの航空機の規模と乗客数の増加傾向チャート（図 14）：航空機の規模と乗客数は同時に増加しました。ライアンエアは2018年までに175機のボーイング737を発注していた。保有機数と路線の着実な成長がライアンエアの事業の継続的な成長を支えている。

ライアンエアの運航効率は次の図（図 15）に示されています。1 日の航空機利用効率は約 8 ～ 9 時間に達し、乗客の搭乗率は約 82% を維持しています。搭乗率は格安航空会社3社の中で最も高く、機材稼働率にはまだまだ改善の余地がある。

3. エアアジア - アジア最大の格安航空会社であり、世界で最も急成長している航空会社

エアアジアはアジア初かつ最大の格安航空会社です。

エアアジアは、巨人たちの肩の上に立ち、アジア太平洋地域の格安航空会社にとって「単一ブランド、複数協力モデル」という成功する地域間拡大の道を模索してきました。 0元の航空券価格、超低価格の航空券価格、そして一年中行われる「大セール」により、航空が本当に大衆に届くようになり、アジア太平洋地域の30億の人々が「誰もが飛行機に乗れる」ようになります。エアアジアはアジア太平洋地域に拠点を置き、世界中に格安航空会社を展開しています。エアアジアは、ビジネス、観光、休暇、消費（小売）のバリューチェーンを極限まで追求しました。

エアアジアは、アジア太平洋地域における路線網を拡大し、航空規制の要件に適応するために、共同協力を通じてアジア太平洋地域にさまざまな合弁会社を設立し、航空事業を積極的に展開してきました。エアアジアの拡大モデルはサウスウエスト航空やライアンエアとは異なり、ヴァージン航空に似ており、それがエアアジアの特別な点でもある。エアアジアグループの提携企業は以下の通りです。（図16）

タイ・エアアジア（略称：タイ・エアアジア）は、2003 年 12 月 8 日にエアアジアとタイ・アジア・シッピング株式会社の合弁会社として設立されました。2004 年 1 月 13 日に正式に営業を開始し、バンコクのドンムアン国際空港を拠点としています。現在、アジア・シッピングはタイ・エアアジアの株式の55%を保有し、エアアジア・グループは45%を保有している。

インドネシア・エアアジア（略称：インドネシア・エアアジア）は、2004年に廃業したアワイアの株式の49%を取得しました。アワイアはその後、2004年12月にエアアジアの名称でサービスを開始しました。2005年12月、同航空会社はエアアジア・インディアのブランドを採用しました。エアアジア・インディアのハブはスカルノハッタ国際空港にあり、ングラライ国際空港に第二のハブがあります。

エアアジア（エアアジアXとも呼ばれる）は、2007年にエアアジアの合弁会社として設立され、クアラルンプールを拠点としてオーストラリア、中国、日本、韓国、台湾、サウジアラビア、ネパールへの長距離サービスを提供しています。

フィリピンエアアジア。 2010年12月、フィリピン政府はエアアジアの合弁事業申請を承認し、フィリピン・エアアジア（略してフィリピン・エアアジア）が設立され、2012年3月に営業を開始しました。拠点はクラーク国際空港にあります。

エアアジアジャパン。 2011年7月21日、エアアジアは全日本空輸との合弁会社エアアジア・ジャパン（略称：エアアジア・ジャパン）の設立を発表し、8月に正式に設立された。拠点は成田国際空港にあり、初飛行は2012年8月に行われた。2013年4月から、エアアジア・ジャパンはANAの企業再編計画の一環として、新しい持株会社であるANAホールディングス株式会社によって運営される。 2013年6月25日、ANAとエアアジアはエアアジア・ジャパンとの提携を解消し、ANAはエアアジア・ジャパンの残りの33%の株式を買い戻した。

2012年、エアアジアグループの乗客数は3,700万人に達しました（2002年の110万人から2012年の3,700万人に増加し、10年間で33.63倍、年平均成長率42.12％）。 2013年の乗客数は4,500万人近くになると予想されています。 2012年末時点で、エアアジアグループは125機のA320型機を保有していた。

2012年、エアアジアグループは、ASEAN諸国全体、中国、南アジア、中東、オーストラリア、イギリスを含む20か国を網羅し、92の目的地と174の路線に週2,958便を運航しました。エアアジアは 5 か国に 17 の主要な輸送拠点を持っています: (マレーシア) クアラルンプール、ペナン、コタキナバル、クチン。 （タイ）バンコク、プーケット、チェンマイ。 （インドネシア）ジャカルタ、バリ島、バンドン、スラバヤ、メダンなど

エアアジアは2009年から2013年まで、5年連続でスカイトラックス社から「世界最高の格安航空会社」に選ばれました。エアアジアの10年間にわたる世界展開は、間違いなく世界の航空史上の奇跡です。

2012 年度の 3 社の主要データの比較は、以下の表 (表 2) に示されています。エアアジアは良好な成長と収益性を示しました。

エアアジアの財務実績は次の図（図 17）に示されています。事業収益の継続的な成長と高い収益性です。

エアアジアの航空機数と乗客数の増加傾向チャート（図18）：航空機数と乗客数は同時に増加しました。航空機と路線の着実な成長は、エアアジアの事業の継続的な同時成長を支えています。エアアジアは2026年までにエアバスA320を475機、A330を25機、A340を2機受注する予定で、A340は現在エアバスからの最大の受注となる。

エアアジアの運航効率は次の図（図19）に示されています。1日の航空機利用効率は12時間を超えており、3つの航空会社の中で最も高くなっています。稼働率は80％前後を維持しています。

4. 航空の普及の流れに沿って、中国はどのようにして格安航空会社を開発できるでしょうか?

飛行機を「飛ばし」、空港を「活性化」させ、乗客と貨物の輸送を「増加」させましょう。

規制を緩和し、資本支援を行う。

独占を打破し、手数料を削減します。

観光業を発展させ、貿易を促進する。

革新的なマーケティングと収益管理。

空港の低コストサービスインフラを改善します。

総合的な交通拠点の構築により、複合輸送の促進が促進されます。

上記のデータにより、格安航空会社や格安路線が主なマーケティング手段となっている今日の世界において、観光事業者や航空会社が現状をより良く分析し、セールスポイントを洗練させ、競争力を向上させることができるようになることが期待されます。