冬に車を暖めるのに最適な時間はどれくらいですか? 30秒ですか、それとも3分ですか?ベテランドライバー：これが最善の方法です

寒波が全国のほとんどの都市を襲っているため、多くのドライバーは朝車を始動させるときに、車を暖めるという問題に直面しています。特に屋外駐車場に駐車する人にとっては、これは必ず経験しなければならないプロセスです。しかし、この一見単純な「ウォームアップ」動作は、人によって理解され、実行される方法が異なります。車を始動させた後、アクセルを踏まず、しばらく車を静止させてから走り去る習慣のある人がいます。車を始動したらすぐにゆっくり運転した方が良いと考える人もいます...一晩中「放置」されていた愛車を、エンジンやさまざまな部品の摩耗を最小限に抑えながら、「氷室」からすぐに稼働状態に戻すにはどうすればよいでしょうか。専門家のアドバイスを聞いてみましょう。

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「車を暖める」ことは確かに必要だ

でもやり過ぎる必要はない

まず結論から言いますと、「車を暖める」こと自体は必要ですが、車両のマニュアルに従って行う必要があります。多くの人がこの「度合い」について不正確な理解を持っており、多くのドライバーが「車がオーバーヒートする」という問題を抱えています。

ほとんどすべての熱機械は、機械が冷たい状態から通常の動作状態に移行できるように、通常の動作の前にウォームアップ プロセスを必要とします。いわゆる「車の暖機運転」は、実際にはエンジンオイルとトランスミッションオイルが機械のすべての部分に完全に接触して良好な潤滑状態を実現し、摩耗を減らすプロセスです。さらに、「ウォームカー」は、自動車のさまざまなシステムを最適な動作温度に到達させ、自動車の運転性能と排出ガス性能を向上させることもできます。そのため、冬・夏を問わず「車を暖める」ことが原則となります。冬季は周囲温度が低くなり、潤滑油の粘度が上昇し、寒冷状態での潤滑が困難になります。そのため、冬場の「車の暖め方」は誰にとってもより重要になります。

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しかし、自動車製品技術の進化に伴い、「ウォームアップカー」操作の主体は運転手から自動車自体に移行してきていることに留意すべきである。そのため、ほとんどの場合、運転者は「発進スタート」や車の発進直後にアクセルを踏むといったことをせずに、通常通り発進してスムーズに運転するだけで済みます。車は動作条件を自動的に調整し、最良の動作状態を確保します。

「車の暖機」については、インターネット上では「エンジン回転数が1200から800くらいまで下がったら、車の始動準備完了」という記述が多く見られます。実際、冷間始動時にエンジンが 1200 rpm に達するのは、車両を最適な動作状態にするために、熱管理システムが燃料噴射量を増やし、エンジンを予熱する速度を上げるためです。

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「車を温める」方法

立ち止まるより動く方が良い

車を暖める必要があるので、次の質問は、どうやって暖めるかということです。車を暖めるというと、多くの人は「エンジンをかけたあと、数分間待ってからガソリンを入れて走り出す」と理解します。しかし、インターネット上では、車を始動した後、ガソリンを補給する前にしばらくアイドリング状態にしておくべきだという意見もいくつかあります。どちらの方法が正しいでしょうか?

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責任を持って回答してください: 車両のマニュアルに従って操作してください。なぜなら、自動車のマニュアルを書くエンジニアやデザイナーは、自動車の「気質」を最もよく知っているはずだからです。 「運転手は車を暖める必要があるか？」などの質問。 「車を暖める方法」はマニュアルに明確に記載されていなければなりません。例えば、ある車の製品マニュアルには次のような記述があります。

エンジニアは、車を静止させて暖めることを車の所有者に推奨していないことがわかります。代わりに、彼らは車の所有者が車をスムーズに始動して走行させ、理想的な動作状態を達成できることを望んでいます。実際、現在、ほとんどの自動車マニュアルには同様の提案が含まれています。

実際、車の始動後 30 秒以内に、潤滑油がすべての作業面を潤滑することができます。現時点では、エンジンをその場で予熱し続けることは推奨されません。一方、アイドリング状態では負荷が小さく、発生する熱も小さいため、このようにエンジンの予熱効率は低くなります。第二に、アイドリングではトランスミッションシステム、ステアリングシステム、ブレーキシステムを考慮せずにエンジンのみを予熱するため、ウォームアップが不十分です。最後に、アイドリング時の車両の排出性能が悪く、大量の炭素堆積物が発生するだけでなく、より多くの汚染物質が発生しやすくなります。

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最近のほとんどの車は、冷間始動時に車を暖めるために自動制御が可能です。車の所有者が依然として長時間アイドリングして車を暖めている場合、それは原則的に間違っているだけでなく、資源の無駄遣いにもなります。さらに、新車と長年運転された車の主な違いは内部の摩耗の程度であり、「暖機運転」が必要かどうかという問題には違いはありません。

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電気自動車やハイブリッド車も暖機が必要

新エネルギー車には、従来の燃料車のエンジンやギアボックスはありませんが、新しい動力源である動力バッテリーが搭載されており、周囲温度は動力バッテリーの性能に影響を与える主要な要因の 1 つです。図 1 に示すように、冬季の周囲温度が低い場合、動力電池の充放電過程における副反応が増加し、性能が大幅に低下します。主な症状は、充放電効率の低下、電池容量の減少、航続距離の短縮です。

図1: 周囲温度がバッテリーの航続距離に与える影響

出典: Shen Zuying 他NEDC条件下での電気自動車用動力バッテリーの充放電性能に対する周囲温度の影響に関する実験的研究[A]。 2020年中国自動車技術者協会年次会議議事録

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そのため、冬場の周囲温度が低い場合、電気自動車やハイブリッド自動車は従来の燃料自動車よりも「暖かい車」や「熱い動力バッテリー」が必要になります。現在、ほとんどの新エネルギー車には動力バッテリー予熱システムと熱管理システムが搭載されているため、運転者が積極的に「車を暖める」必要はありません。ただし、低温状態で始動した後しばらくの間は、アクセルを強く踏み込まず、スムーズな運転を心がけてください。

著者: 陳暁凱、北京理工大学電気自動車国家工学研究所准教授兼副所長

レビュー |遼寧理工大学自動車・交通工学学院副学部長兼教授 李剛