中国の自動車業界における「反ギャングの嵐」は止まる気配がない。 BYDが「ブラック広報」の手がかりに500万元の懸賞金を出すと発表した後、ファーウェイのHongmeng Intelligent DrivingとZeekrも追随した。地元自動車会社が主導するこの世論の反撃は、沈黙を守る日本、ドイツ、アメリカ、韓国の自動車会社と著しい対照をなした。中国ブランドが世論の分野で「隠し矢」と戦っている間、多国籍自動車企業が一般的に採用している沈黙の姿勢はプリズムのようであり、世界の自動車産業の競争の複数の鏡を映し出していた。 中国の新エネルギー車市場における熾烈な競争により、独特な産業形態が生まれた。 2024年にはBYDの販売台数が400万台を超え、Zeekrは前年比87%増の22万台を達成した。上位 10 社の自動車メーカーが市場スペースの 80% 以上を占めており、 1 パーセントの増減が生死に関わる問題となっています。 プレッシャーのかかる環境が「ブラック広報」の温床となっている。 BYDのブランド・広報部門ゼネラルマネージャー、李雲飛氏はかつて微博で「ある自動車会社はブラック広報手法を使って自社のブランドと製品を貶め、貶め、悪意を持って中傷している」と指摘した。 対照的に、多国籍自動車メーカーは中国の新エネルギー市場において比較的弱い存在感を示している。 2024年には、テスラを除いて、さまざまな多国籍ブランドの新エネルギー車モデルの販売はほとんど見られなくなるだろう。 戦場が「漸進的成長をめぐる競争」から「既存在庫の争奪戦」に移ると、攻勢に出る中国自動車メーカーが世論の標的になる可能性が高まる。 燃料自動車という基本市場に固執する多国籍ブランドにとって、世論の圧力は製品の品質危機から来るものが大きい。こうした問題は世論戦ではなくリコールを通じて解決されることが多い。 BYDが自社メディアを訴え、201万元の賠償金を獲得した事件は、新興ブランドが世論の領域に敏感であることを露呈した。燃料自動車時代の端から台頭してきたこれらのブランドは、低価格帯の固定観念を打ち破り、技術盗作という汚名を着せられるレッテルと戦わなければならない。これは、ブランドの権威を構築する過程にある新世代の自動車会社の脆弱性の一部を反映している。 多国籍自動車メーカーは、歴史を通じて蓄積された、説明のつかない「世論に対する免除」を享受している。 2024年にドイツの高級ブランドが排出量データの偽装を暴露されたが、ソーシャルメディアでの報道量は同時期の国内ブランドの自動運転事故のほんの一部に過ぎなかった。世論におけるこの非対称な扱いは、消費者が100年の歴史を持つブランドに対して寛容であると期待していることから生じている。これは、人々が老舗レストランが時々起こす間違いを許容する一方で、インターネットで有名になったレストランに対しては細かいことを指摘するのと同じである。 より深い理由は、多国籍自動車メーカーが30年にわたる合弁システムを通じて、メディア、シンクタンク、業界団体をカバーする生態学的堀を築いてきたことだ。 この違いの背後には、2つの文化の衝突があります。中国の自動車会社は、新エネルギー分野での国家戦略上の使命を担っており、明確な立場で自社の技術的評判を守らなければならない。一方、多国籍自動車会社は市場参加者として、ビジネスフレンドリーなイメージの維持に一層注意を払っています。 さらに奥深いのは、一部の外国メディアによる中国自動車企業に対するブラックPRの非難の二次的流布自体が、地政学的競争の道具となっているという事実だ。 多国籍自動車会社の「沈黙」は、単に問題に介入しない冷静さとして解釈されるべきではない。 スマート電気自動車の時代において、フォルクスワーゲンが小鵬に多額の投資をし、トヨタがファーウェイのスマートコックピットを採用するなど、伝統的な大手企業は資本関係を利用して競争上の対立を解決している。この高次元の競争と協力は、「ブラック広報」という慢性病を治す究極の解決策となるかもしれない。 中国自動車メーカーが提示した「天文学的な報奨金」は、現状の苦境に対処するための無力な手段であると同時に、産業秩序の再構築に向けたきっかけともいえる。この戦いが法的手続きから技術的な対立にまで広がり、個々の企業の単独の闘いから業界全体の集団行動へとエスカレートすると、その重要性は個別の訴訟の結果をはるかに超えるものになります。おそらくいつの日か、中国の自動車ブランドが世界のバリューチェーンで発言する権利を本当に持つようになると、ブラックPRの隠れた矢は自動的に標的を失うだろう。なぜなら、ルール策定者が泥沼に苦しむ必要がなくなるからだ。 |
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