スマートフォンやスマートテレビが現代生活に欠かせないテクノロジー要素となったのと同様に、自動車の知能化の波も続いています。 現在市場に出回っている多くの一般的なダッシュ カム製品と同様に、ナビゲーション、エンターテイメント、さらには運転監視などの複数の機能も備えています。テスラが話題になって以来、センターコンソールに「iPad」を設置することに熱心になる自動車メーカーが増えており、人々にスマートカーの未来のプロトタイプを見せている。 しかし、スマートテクノロジーと自動車の統合という一般的な傾向の下、ほとんどのテクノロジー企業は依然として機能的な製品から始め、ドライブレコーダーなどの製品の研究開発と製造に重点を置いています。 NetQin は、業界の一般的な慣行とは異なり、自動車インテリジェンスの将来性についても楽観的ですが、フィンランドのテクノロジー企業 Atom の買収を通じて、システムおよびハードウェア レベルでプラットフォーム製品を使用して、将来の自動車開発の新たな青写真を描くことに重点を置いています。 (写真)NetQinがモバイルエンターテイメントからスマートカー分野へ移行 200 件以上のプロジェクトで 15 年の経験。トップスポーツカーブランドも認めるシステムメーカーです。 NetQinのスマートカー展開の足掛かりとして、Lingdong Technologyという名前は、ほとんどの一般消費者にとってはあまり馴染みがないかもしれませんが、自動車業界に垂直であるため、Lingdongはすでに深い基盤を蓄積しています。 Lingdong Technology の前身は、Nomovok というフィンランドの会社でした。 2002 年以前は、当時の携帯電話業界の大手であったノキアのエコシステムに属していました。同社はノキア向けにMeegoおよびMaemoオペレーティング システムを開発し、オペレーティング システム開発のバックグラウンドを獲得し、一定の業界技術を蓄積しました。 2002 年以降、Link Motion Technology は自動車業界のプロジェクトに重点を置くようになりました。 2002年から現在までの15年以上にわたり、ルノーをはじめとする欧州の有力自動車メーカーをはじめ、日本ブランドの一流エンジニアリング会社や車両メーカーなど、自動車業界の200以上のプロジェクトに参画してきました。 特に注目すべきは、2014年と2015年に、凌東科技が自社のシステムとスポーツカーの性能要件を組み合わせて、ランボルギーニ向けに2in1の「エンターテイメント+データ表示」機器を製作したことだ。このシステムレベルの製品は、現在のランボルギーニ ウラカン スポーツカーに使用されています。 世界のトップクラスの高級スポーツカーブランドに支持されているという事実は、Lingdong Technology が自動車業界で高く評価されていることを強く示しています。 システムとハードウェアを1つに統合するAtomは、スマートカー向けの減算も行う必要がある よく知られているスマートフォンと同様に、優れたスマートカー システムは、上方向に多様なエクスペリエンスをもたらすアプリケーション パフォーマンスと切り離せないものであり、下方向には安定した信頼性の高い基本的なハードウェア サポートと切り離せないものです。 スティーブ・ジョブズが初代 iPhone の発表時に「ソフトウェアを真剣に考える人は、独自のハードウェアを作るべきだ」と強調したように、自動車のインテリジェンスに関しては、Link Motion Technology も、本質的にソフトウェアであるオペレーティング システムをうまく機能させ、アプリケーションのパフォーマンスを最大限に発揮させたいのであれば、独自のハードウェアを作ることが必要であることを認識しています。 そのため、オペレーティングシステムとオペレーティングシステム上のトップレベルアプリケーションのパフォーマンスをサポートできるハードウェアを開発し、システムとハードウェアを統合することが、Lingdong Technology の現在の全体的な製品アプローチとなっています。 これは、Lingdong が独自のオペレーティング システムに適合する完全な車両の開発を試みているという意味ではありません。実際、Lingdong は自動車産業チェーンにおいてより統合された役割を担うことを望み、自動車インテリジェンスの開発においてパートナーにさらなる可能性をもたらしています。 玲東科技の現在の自動車分野向け車載コンピューターを例に挙げてみましょう。この箱型の製品は今年初めに米国で開催されたCESで発表され、今年6月から量産されている。多数のインターフェースが片側に確保されており、最大4画面ディスプレイのサポート、4Gなどの通信モジュールの追加、ボディバス接続など、各自動車メーカーが機能を追加または削減し、さまざまなモデルに合わせてカスタマイズできます。 (写真)Lingdongのほぼ理想的な車両アーキテクチャ 同時に、このボックスはオペレーティング システムとハードウェアを統合しているため、プロジェクトの要件に応じてカスタマイズし、さまざまな製品に適応させることができます。さらに重要なのは、後でメンテナンスするためのプラットフォームが 1 つしかないことです。単一システムの OTA で多くの問題を解決できれば、従来の自動車メーカーのリコールコストを 80% ~ 90% 削減するのに十分です。開発と運用の観点から見ると、この数字はかなり大きいです。 徹底したシステム下層設計 玲東はスマートカーの安全性を確保するための新しいアイデアを考案 もちろん、自動車メーカーに認められ、車載インテリジェンスの研究開発費やメンテナンス費を大幅に削減できるなどの製品メリットが実現した後、十分な安全性を備えているかどうかが、インテリジェンスが本当に自動車の使用シナリオに参入できるかどうかの鍵となります。 ご存知のとおり、NetQin 自体は、モバイル インターネット セキュリティにおいて絶対的なリーダー的地位にあるテクノロジー企業です。子会社のリンクテックがスマートカー開発の推進役となれば、セキュリティは必然的に製品レベルをさらに高めることになる。 一般的な自動車メーカーの視点から見ると、セキュリティの問題は脅威が発生した後に認識されることが多く、攻撃事例が発生して初めてセキュリティ対策が明らかになることもあります。セキュリティは、問題を解決するという観点からより重視されます。 しかし、Link Motion Technology の自動車インテリジェンスのセキュリティ面に関する考え方は、より基本的なレベルにあります。システムとハードウェアを設計する際には、スマートカーのセキュリティを脅かす攻撃の原因は何か、またそれをどのように防ぐかを考慮します。そして、初期の製品設計では、セキュリティリスクを最小限に抑えるよう最善を尽くします。 たとえば、ここ数年、一部の自動車メーカーは車にエンターテイメント システムを搭載することに非常に熱心で、通常のスマートフォンとあまり変わらないソフトウェア ソリューションを使用することに慣れていることが多かったです。車内での使用にはセキュリティ上のリスクがいくつかありました。しかし、Atom は常に Linux ソリューションの使用を主張し、外部からのさまざまな種類のアプリケーションに対応し、最初から製品に高いセキュリティの開始点を与えてきました。 さらに、自動車自体も極めて複雑な製品です。最も基本的な実行メカニズムと運転ダイナミック モニタリングからサーフェス エンターテイメント システムまで、各アプリケーションは「小さなコンテナー」に個別にパッケージ化され、システム レベルの仮想化を実現します。これは、Lingdong Technology のスマートカーのレイアウトとはまったく異なる製品アイデアでもあります。リソースの各部分を個別に分離し、それぞれに異なる権限を付与することで、異なるアプリケーションが不要な動作条件下で互いに影響を及ぼさないようにし、アプリケーション間の相関障害率を最小限に抑えます。 国内市場では、玲東科技は現在、燃料自動車、電気自動車、乗用車を中心とした専用モデルに対応する3つのアイデアを打ち出し、自動車業界全体を支援し、インテリジェント化とアップグレードを積極的に推進していると理解されている。 特に、登場したばかりで一般的に普及率が低い電気自動車分野において、Lingdong のプラットフォーム製品は、電気自動車のソフトウェアとハードウェアを高度に統合した研究開発理念にも適合しています。 自動車の電動化の流れが止められないのであれば、深い技術的蓄積、ソフトウェアとハードウェアの優位性、そして完全な安全思想の相乗効果により、Link Technology は必然的に自動車の知能化の発展を加速し続けるでしょう。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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