シェアサイクルは制御不能ですか?国民全体の話題となっている「囚人のジレンマ」

「お坊ちゃん、ベストを着ていたら私が君だと気づかないと思うの？」寸劇のセリフが現実に現れると、シェアサイクルの人が「ベスト」を着ていて方向がわかりづらかった。先週、“金色の鎧”をまとい、モバイルバッテリーも搭載したシェア自転車が再び全国的な話題となった。 30分1.5元の乗車料金は、シェア自転車の最高単価としても新記録を樹立した。苦情が殺到した。「色が足りない」という心配は、今となっては少々馬鹿げているように思えるが、新型車が次々と登場し、経済的な生産規模の限界に何度も挑戦してきたのだ。 7月の乗合自転車レースはスプリント段階に到達しました。 「ニューエコノミー」の代表として歓迎されたこの戦車はどこへ行くのだろうか？おそらくこれが誰もが知りたがっている答えなのでしょう。

拡大！拡大！シェア自転車はスピードと情熱を示す

先週、シェアサイクル業界のプレーヤーたちは、その力で「スピードと情熱」が何を意味するかを実証しました。

先週木曜日の朝、北京と杭州の街を通った人は、「濃い金色」に塗装されたシェア自転車に目を奪われたかもしれない。一部のネットユーザーからは「色がダサい」との批判もあったが、「クールライドバイク」と名付けられたこのシェア自転車はすぐに全国的に話題になった。南部の一部の都市では、車体に白と黒の線が描かれた「ゼブラカー」も静かに爆発の機会を待っている。興奮した人々は、「色が足りない」という心配は不必要なのか、という疑問を再考し始めました。金メッキの戦車という「重金属の岩」が市場に受け入れられるのであれば、文学的で新鮮なキャンディーカラーの自転車、あるいは野性的なヒョウやトラのプリント柄の自転車も、前面に出てくる日が来るのを待つことができるかもしれない。さらに重要なのは、特徴のない緑色の自転車に金粉を塗り、パワーバンクを取り付けることで、乗車単価が30分あたり30セントから1.5元に自然に上がることです。この速さで金儲けをすると、投資家は興奮して眠れなくなるかもしれません。

しかし、シェアサイクル業界のハイエンドプレーヤーにとって、色は肌のようなものです。一度決定したら変更できません。ただし、外観を改善する方法はたくさんあります。良いストーリーが語られれば、会社を質の高いライディングの新たな段階に導くこともできます。つい最近、ofoは正式名称を「ofo Little Yellow Car」に変更すると発表しました。一方で、ブランドとユーザーとの距離が縮まり、ニックネームがビッグネームに変わります。一方で、ブランド効果も再強調されることになるだろう。 6月9日、ofoは新型「プリンセスバイク」を発売し、第一弾の1万台がまず北京と上海で使用された。女性向けにカスタマイズされたこの新型車は、製品面でも体験面でも洗練されたレトロスタイルのデザインを備え、実用面でも女性ユーザーのニーズを十分に考慮しています。

ofoは製品ラインの追加に加え、海外への事業拡大も進めています。 6月10日、カザフスタンの首都アスタナで世界博覧会が開催されました。今回の世界博覧会の中国館の唯一の公式シェアサイクルパートナーとして、1,000台の ofo の黄色い自転車がアスタナの街中に配備される予定です。これは、昨年海外進出計画を発表して以来、米国シリコンバレー、英国ケンブリッジ、シンガポールに続いて、ofoが進出した4番目の海外国でもある。

Mobikeの拡大は全く止まらず、新たに参入した中国の都市のリストは絶えず更新されています。 「90都市を超え、ここ数日だけでもいくつかの新しい都市がオープンしました。先ほどは盤錦でしたが、今週末には新しい都市がオープンする予定です。」

もっと？それとも少ないですか?標準的な答えを出すのはますます難しくなってきている

都市には実際に何台の自転車が必要なのでしょうか?シェアサイクルの登場以降、この数学の問題に対する標準的な答えを出すことはますます難しくなりました。

5月23日、交通運輸部運輸サービス局の蔡団潔副局長は、不完全な統計によると、現在、わが国には30社以上のインターネット自転車レンタル運営会社があり、運行台数は計1000万台以上、登録ユーザーは1億人を超え、サービスの総数は10億を超えていると指摘した。現在、一部の都市の一部地域ではシェア自転車が過剰供給となっている。

今年3月、上海の駐車場で4,500台のシェア自転車が無秩序に駐車され公共資源を侵害しているとして政府に没収された写真が話題になった。色とりどりの自転車が密集し、3月の暖かい春の街の気楽で自由な雰囲気はもうありません。シェアサイクルには、車両の過剰配備、地域の公共スペースの飽和、自転車の無秩序な駐輪、故障率の高さ、自転車の位置の正確な把握の困難さ、不規則なデポジット管理、未成年者の乗車中の事故など、さまざまな問題が顕在化しています。

テンセントベンチャーキャピタルの調査によると、北京、上海、広州、深センの4つの一級都市の人口は合計7132万人で、現在使用されているシェア自転車の数は108万台である。今後もofoとMobikeが発売を続ければ、その数は181万台に達する可能性があるが、これでは自転車3000万台の生産能力を消費するには程遠い。市場が2級、3級、4級都市にまで拡大したとしても、合計で約1,745万台の車両が必要になるが、これは今年のofoとMobikeの合計受注台数3,000万台とは依然として大きな差である。

シェア自転車が多すぎませんか？数字から判断すると、そうです。しかし、月曜日の朝、人々が仕事に急いで行くとき、家を出てから 10 分後に良い車が見つからないという恥ずかしい思いを誰もが経験することになります。そのため、蔡団潔氏は、交通運輸省はシェア自転車の総量規制を義務付けるのではなく、各都市が地域管理方式に基づき、実情に基づいて独自の管理措置を策定するよう奨励すると指摘した。

どこで自転車に乗りますか？厳しい規制は市場の再編を加速させるだろう

シェア自転車をどう管理するかは都市の知恵を試すことになる。政策の集中的な発表により、シェアサイクルも厳しい規制の段階に入り、市場の再編も加速するだろう。

先日閉幕した中国国際ハイテク博覧会で、北京市経済情報化委員会は、このパイロットプロジェクトをフォローアップするために大興区と連絡を取り合っており、市内の電子フェンスの数は年内に約700に増加すると発表した。その後、関係部門もofoの参入を基盤として、Mobike、Bluegogo、Coolqiなどの企業に対し、できるだけ早くシェア自転車に関する政府の監督・サービスプラットフォームにアクセスするよう働きかける予定だ。 6月7日、通州区でシェア自転車に関する政府監督・サービスプラットフォームが立ち上げられた。北京は北斗ナビゲーション技術を活用してシェア自転車のより精緻な管理を実現する先導役となるだろう。 5月22日、交通運輸省のウェブサイトは「インターネットレンタル自転車の発展の奨励と規制に関する指導意見（意見募集稿）」を発表した。この意見では、シェア自転車の実名利用の促進、信用管理の強化、信用履歴への違反記録、乗車や駐車に関する利用者の要件の標準化などが提案されている。 5月15日、上海市自転車産業協会と天津市自転車・電動自動車産業協会が共同で提案・起草したシェア自転車に関する3つの団体標準が報告・承認段階に入った。

急速に成長しているシェアサイクル業界では、厳格で詳細な規制政策が業界の再編を促進することになるだろう。一部のシェア自転車会社にとって、資金管理と生計維持のために預託金に頼るモデルはもはや実行可能ではない。将来、シェア自転車の核となる価値は、利用される自転車の数ではなく、資本が好むデータ入力と支払い入力にあるかもしれない。

今年3月、シェア自転車の決戦について語った際、ofoは「決戦は7月ごろから始まる」と語っていた。時は近づいてきているが、シェア自転車戦争はまだ終わっていないようだ。 iResearch Consultingの予測によると、規制と監督の後、シェア自転車市場はさらに再編と統合が進み、中国のシェア自転車は新たな発展の機会を迎えることになるだろう。 2017年末までに、全国のシェア自転車市場の利用者数は5,000万人に達し、約260%の増加が見込まれます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。