何千人もの研究開発チームを抱える NIO のインテリジェント運転の進歩はなぜ業界より 2 歩遅れているのでしょうか?

時には、能力がないよりも残念なのは、「料理が上手い人は、米がなければ料理ができない」ということです。数日前にお話ししたNIOのインテリジェント運転機能はその一例です。

この問題について話すと、私の周りの友人たちも信じられないと言います。彼らの印象では、NIO が最後になることはないからです。しかし、NIOのインテリジェント運転技術の現在の開発進捗状況とメディアのテスト結果から判断すると、すでに第一線からは程遠い状況にある。

理由については前回の記事で述べました。一般的に言えば、一つは戦略的な問題であり、もう一つは「金融引き締め」です。しかし、さらに深く見てみると、NIO のインテリジェント運転における開発が遅れているのは、NIO のバッテリー交換戦略とインテリジェント運転の開発の優先順位の衝突だけが原因ではないことがわかります。

ここ数年、自動車業界では「スマート運転スローガン」が叫ばれていますが、そのほとんどは声が大きいだけで、この分野で本当に「先進的な考え」を持っている人は多くありません。結局のところ、スマート運転に対する消費者の需要は以前から非常に一般的であり、ほとんどの自動車会社はそのトレンドに追いつくだけで十分だと感じていました。他の人がそうするなら、私もそうするでしょう。先頭に立つかどうかは、売上にはあまり影響しません。当時の「NIO、小鵬、李汽車」は実は同じものだった。しかし、小鵬や理想とは異なり、NIOは常にバッテリー交換に重点を置いており、インテリジェント運転への重点と投資は当然ながら弱い、この点については前にも述べた。

これは、Xiaopeng と Ideal が知能の面で急速に進歩できた一方で、NIO が本来のペースでゆっくりと追いついてきたという事実に直接つながりました。

もちろん、すべてを平等に扱うことができないのは理解できます。前にも言ったように、すべてのことには優先順位があります。したがって、たとえペースが遅くなったとしても、前進し続ければ、大きく遅れをとることは決してありません。しかし、現在のところ、メディアによるテストの結果、一部のメディアは、NIO の現在のインテリジェント運転能力は実際には停滞していると判断しました。

関連テストを実施した後、メディアはNIO ADのペースは2.6.5以前は実際には正常であったが、この点から見ると、テストデータに基づいて3.0.0まで直接停滞したと述べました。ご存知のとおり、Xiaomi や Zeekr は、ユーザーの認知度を競うために、昼夜を問わず駐車場のデモ版を急いで開発しているのに、1,000 人以上の従業員を抱える NIO が AD を開発できないのは本当に不可解です。

つまり、NIOのインテリジェントな運転は、もはやスローペースとは言えないのだ。おそらく、「お金がない」という言葉だけが、半年以上も進化が見られなかった恥ずかしさを説明できるでしょう。

NIOも「長期戦を戦い」、まずは道を切り開きたいだけだと必死に説明しているが、NIOのインテリジェント運転研究開発担当副社長である任少青氏は、すでにNIOのインテリジェント運転アーキテクチャにMomentaと同様のフライホイールを構成している。長期計画の原則に基づき、量産から収集したデータを活用して、インテリジェント運転の全体的なパフォーマンスを繰り返し改善します。しかし実際には、インテリジェント運転の分野におけるNIOの存在感は常に比較的低いものでした。

任少青が豊かな思想を持っていることは否定できない。彼はかつて関連インタビューで、NIO はチップから計画を始めたと説明していた。 4 つのチップのうち 2 つは機能用、1 つはグループ インテリジェンスとパーソナライズされたトレーニング用、そして 1 つは冗長性用です。

ここでの集合知は、各車両がNIOのインテリジェント運転道路検証機能を担うことに相当します。ユーザー車両は走行するすべての道路に関する情報を収集し、分散トレーニングとクラウドソーシングによるマップ構築を通じて、その情報が返され、全体的なインテリジェント運転機能に繰り返し反映されます。市場に流通する自動車の数が増え、ユーザーの分布がますます広くなるにつれて、NIOのインテリジェント運転はあらゆる道路に精通し、最終的には「全国をドライブ」できるようになるでしょう。

残念ながら、今日のスマートカーの消費者は、NIO を長期的に使い続ける忍耐力を持っていません。

現在、インテリジェントな運転能力の強さが、すべての人の自動車購入の決定を左右しています。より進んだ人ほど、ユーザーの支持を得られるチャンスが多くなります。そして、「お金の不足」は「NIOの先駆的な知能運転」の前に立ちはだかる巨大な山だ。

さらに悪いことに、この山を揺るがすのはそれほど簡単ではありません。李斌は優れた資金調達能力を持っていますが、資本は常に将来性と利益を重視しています。言い換えれば、NIO が豊かになりたいのであれば、自社の市場価値を利用して自らをアピールする必要があるのです。今年上半期にはすでに資本市場がデータ分析を実施し、NIOの現在の時価総額は総資金調達額（1150億元以上）の半分に過ぎないことがわかった。李斌氏自身は株式の8.5％と議決権の38.5％を保有している。言い換えれば、NIO が次に何回の資金調達を完了できるか、またその中核株式がどの程度希薄化されるかは不明です。

NIOはこの状況に対する解決策を考えました。 NIOは2023年6月と2024年3月に、BaaS（バッテリースワップ）サービスを通じて、自動車購入段階でのBaaSとBaaS期間限定権利の拘束力を解除するなど、「偽装値下げ」を実施しました。しかし、実際の結果から判断すると、この偽装プロモーションは急速な売上増加にはつながらなかった。

今年5月、NIOはテスラモデルYを直接ターゲットとする第2のブランドであるLedaoを立ち上げました。NIOの目的は非常に明確で、それは販売の飛躍的進歩を達成することです。主要ブランドと比較すると、Ledao では価格を下げ、構成を減らし、構成上の利点のバランスをとることが間違いなく簡単です。

繰り返しになりますが、アイデアは良いのですが、高級ブランドは先進的なインテリジェント運転のサポートも必要であり、NIO は現時点では無力です。 Ledao は 4 つの Nvidia Orin X チップを放棄し、1 つの Orin X チップに調整しましたが、LIDAR なしの構成で都市 NOA 機能を実現できると主張しました。しかし、人々がそれに自信を持つことはまだ難しいです。メインブランドがこんな状態なので、セカンドブランドのスマートな運転はどこまで良いのでしょうか？

今のところ、唯一喜ばしいのは、NIOの主力ブランドの売上が改善傾向を示しており、最近ではインテリジェント運転でも新たな成果を示したことだ。資金問題が解決されれば、NIO はインテリジェント運転の分野でまだ未来を持っているかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。