チェリーの幹部は、国内のスマート運転はテスラに遅れていると主張し、マスクは恥ずかしさで顔を覆っただろう。

突然ですが、テスラ FSD が中国にやって来ます!

これが、この時期の国内自動車業界の多くの人々の内なる思いです。マスク氏自身も中国でのFSDシステム導入の明確なスケジュールを明らかにしていないが、中国国内ではすでに大きなドラマを想像する人もいる。

最近開催された世界人工知能大会で、奇瑞汽車副総経理兼大卓智能CEOの顧俊麗氏は、テスラを「インテリジェント運転分野における世界初のベンチマーク」と公に呼んだ。また、インテリジェント運転の分野における国内メーカーとテスラの研究開発の進捗の差は1.5～2年であると述べた。

顧俊麗氏の主張は、テスラは販売量を基盤としているということだ。

マスク氏自身が顧俊麗氏の発言を聞いてどう思うかは分からないが、万能のネットユーザーにマスク氏の立場になって考えてみるよう頼んだら、マスク氏は恥ずかしさで顔を覆い、「あなたは私をとても褒めている。次はこれ以上褒めないでください」と答えるだろう。

マスク氏は早くも2024年1月に、西側諸国が貿易障壁を設けない限り、中国の新エネルギー車メーカーがすべての自動車メーカーを破壊するだろうと公言した。

2024年6月までに、中国の新エネルギー車は世界市場シェアの60％以上を占め、依然として30％以上の成長率を維持している。マスク氏は新エネルギー車の開発に携わる者として、顧俊立氏よりも中国メーカーの強みをよく理解していることは明らかだ。

スマート運転の点では、テスラには確かに優位性があるが、中国メーカーより1.5～2年先を進んでいると言えば、マスク氏自身も無力感に首を振るのではないかと思う。

これまでのところ、中国では FSD システムが商業的に使用されたことがないため、中国の消費者は真の FSD システムを目にしたことがありません。顧俊麗が中国市場で懸命に努力してきたことは本当に信じられないことですが、彼女はFSDという捉えどころのない謎の製品について大胆に称賛しています。

グーグルの自動運転車は一種のハイテクだと宣伝する人がいたように、中国独自の自動運転タクシーが路上で商用化されると、滴滴出行の運転手が職を失うのではないかと心配する人も出てきた。

では、FSD システムを体験した人は、FSD システムについてどう思っているのでしょうか?何小鵬氏は以前、米国でこの車を体験し、比較的スムーズで性能も良好だと結論付けたが、米国よりもはるかに複雑な中国の道路状況に適応できるかどうかはまだ分からない。

何小鵬氏の言葉は、インテリジェント運転システムを実際の現地の道路状況と組み合わせる必要があるという重要な問題を指摘した。

すべてのインテリジェント運転システムはローカル データに基づいて構築されており、いわゆるビッグ モデルもローカル データに基づいてトレーニングおよび反復されます。テスラのFSDシステムは中国ではほとんどデータを蓄積していない。顧俊麗はどのようにして「中国より1.5～2年進んでいる」という結論に至ったのでしょうか？

顧俊麗氏は中国のメーカーに対し、テスラから学ぶよう呼びかけたが、中国のメーカーはそれを受け入れなかったようだ。

テスラの FSD システムは、高解像度カメラとアルゴリズムを活用してインテリジェントな運転を実現する、純粋に視覚的なルートです。このルートには追随者が不足していませんが、多くの中国メーカーがこの退屈なルート論争をずっと前に克服してきました。彼らは実用的な姿勢を採用し、テスラから「学ぶ」のではなく、「融合認識」ソリューションをますます採用しています。

理由は明らかです。中国メーカーの評判、人気、スマート走行の燃費は急速に向上しています。通常のビジネスロジックによれば、中国の実際の状況に基づいてインテリジェント運転システムのみが開発されるだろう。いくつかのビデオを見るだけでは、テスラの FSD を追うことは不可能です。

少なくともこれまでのところ、国内の新エネルギーメーカーのインテリジェント運転分野における実績は、依然としてユーザーのニーズを満たすことができます。ファーウェイとSERESは月間販売台数4万台を超える車両を開発することができ、ファーウェイのADS2.0先進インテリジェント運転支援システムが重要な役割を果たしました。

顧俊立氏は、テスラのFSDシステムがリードしていると述べたが、もう一つの議論は、テスラは基礎として巨大な販売力を持っているということだ。

この見解を反駁するためには、専門知識を使わなくても、キーボードの上でつま先を叩くだけで十分です。

販売基盤があれば、インテリジェント運転でリードできるのでしょうか？最初に信じられないと表明したのはトヨタとフォルクスワーゲンだった。

さらに、テスラの売上は本当にそんなに恐ろしいのでしょうか? 2023年にはテスラの世界販売台数は180万台、BYDの販売台数は300万台となる見込み。両者の差は100万台以上ある。今年はその差が150万台に拡大する可能性がある。

顧俊麗氏の発言は基本的な論理を欠いており、基本的な事実を無視している。

実際、業界内で少しでも常識のある人なら、顧俊麗の見解に同意しないだろう。問題は、彼女は長年インテリジェント運転の分野に携わり、著名な人物とみなされているのに、なぜ専門的な問題に関しては素人のように振る舞うのかということです。

まず第一に、彼女の「年功」はそれほど価値のあるものではないかもしれません。

まず顧俊麗の履歴書を見て、彼女がどのようにしてこの地位を得たのかを見てみましょう。

顧俊麗は合肥理工大学を卒業し、学士号を取得しました。もちろん、彼女はこのあまり有名ではない母校について非常に敏感で、公の場でそれについて言及したことは一度もありません。そこで顧俊麗はLinkedInのアカウントで、博士号取得のために学んだ清華大学を母校として明記した。

彼女は2012年にAMDに入社し、2016年2月にテスラに入社し、2017年10月に解雇された。彼女がテスラで働いたのは合計2年未満だった。当時、テスラはまだ自動運転で知られていませんでした。

テスラを解雇された後、顧俊麗は方向転換して小鵬に入社した。彼女は自身の後光を得て、自動運転研究開発部門の副社長に就任した。それから1年も経たない2018年末、呉欣洲氏は同じく自動運転チームを担当する小鵬社に入社し、顧俊麗氏の上司となった。

2020年3月、顧俊麗は小鵬を辞任した。

興味深いことに、顧俊麗氏の在任期間中、テスラと小鵬両社の自動運転事業の業績は比較的平均的だった。 Xpeng Motorsのインテリジェント運転は、2021年にXpeng P5が発売されてから初めて真に有名になりました。

2023年2月、3年間行方不明になっていた顧俊麗は、4年間勤務しながらもそのことを口にしなかった奇瑞の所在地である合肥へ赴き、大卓智能の総経理に就任した。 Dazhuo Intelligent は、Chery が立ち上げた、自動運転技術に重点を置く新しい会社です。

Cheryでの彼女のパフォーマンスはどうでしたか?

2023年10月、奇瑞汽車は奇瑞テクノロジーデーを開催し、顧俊麗氏が主導する大卓インテリジェント運転を含む「耀光2025」戦略を正式に発表した。このシステムは「フルステーション自動運転ソリューション」と呼ばれ、高速道路ナビゲーション、都市ナビゲーション、中央コンピューティングプラットフォーム HPC、道路とクラウドの連携、エンドツーエンドの AI、フルシナリオのインテリジェント運転など、さまざまなコンポーネントが含まれています。

顧俊麗は現在まで1年半、Cheryに入社している。 Dazhuoインテリジェントドライビングは人々にどのような印象を残しましたか？いいえ、ほとんどの消費者はCheryのインテリジェント運転システムについてさえ知りません。

2016年から現在までのわずか8年間で、彼はテスラ、小鵬、奇瑞に相次いで転職したが、いずれもインテリジェント運転システムを担当していたが、成果を上げることはできなかった。

技術的なブレークスルーや販売サポートがなければ、顧俊麗の経歴は明らかに印象的なものではありません。なぜこのようなことが起きたのかについては、知乎の元同僚の多くが不満を述べ、疑問を呈している。

彼女が「テスラのインテリジェント運転は中国より1.5～2年進んでいる」という驚くべき発言をした理由は理解に難くない。彼女は実際には業界のトップエキスパートとはみなされていないかもしれないし、市場を深く理解しようともしていない。さらに、彼女は多くの合弁企業の幹部が抱える問題を抱えている。それは、他人を威圧するために外国の力に頼り、「私は米国であんなに偉かった」という態度を常にひけらかしていることだ。

過去2年間、国内の新エネルギー車モデルの急速な発展は、大多数の人々の期待を上回りました。多くの合弁メーカーのトップは、合弁企業はまだ努力していない、中国の新エネルギー車は主に低価格に依存している、中国メーカーと提携すると魂を失う、中国メーカーは秩序を乱すなど、さまざまな奇妙な発言をしており、ネットユーザーに多くの楽しみを提供した。

これらの人々が無能で激怒して行動する主な理由は、彼らが長い間外資系メーカーの屋根の下で暮らしてきたため、尻が頭を左右し、物事の発展を支配する法則に関する基本的な判断力を失っているためです。

顧俊麗のスマートドライバーとしてのキャリアはテスラから始まりました。テスラでの経験は長くなかったが、「テスラの自動運転部門で働いた」という名誉は顧俊麗さんに多大な利益をもたらした。

テスラの FSD システムが強力であればあるほど、彼女の履歴書の価値は高まります。このシステムは彼女と直接関係はないが、テスラが進歩するたびに彼女はより多くのドーパミンを分泌するだろう。なぜなら彼女はそれを「誇りに思っている」からだ。

つまり、テスラのインテリジェント運転システムが本当に強いのではなく、顧俊麗は本当にテスラを強くしたいのだ。これは、一部の合弁企業の幹部と同じ考え方です。 SAIC-GMの売上は急落しており、SAICのトップはGMよりも不安を抱いている。

テスラは確かにインテリジェント運転の分野で独自の能力を備えているが、国内メーカーよりはるかに優れていると言うのは事実を完全に無視している。実際、顧俊麗が本当に出世したいのであれば、彼女の手にある大卓志佳で良い仕事をしたほうがいいです。金剛般若経を仏像に向かって唱えるだけでは絶対に無駄です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。