タイムズウィークリー：2024年2月、全国の中古車市場取引量は前月比28.83％、前年比17.63％減少した。

「ボス、車を売っているんですか？ 高い値段で買いますよ。まずは当店に来て見て下さい。」ほぼ毎日、李磊（仮名）と彼の同僚は北京華翔中古車市場（以下、「華翔中古車市場」と略す）の門の外に立ち、道端を通り過ぎる車に向かって大声で叫んでいた。時折、数台の車が同僚たちを追って市場の敷地内に入ってくる。

これは北京最大の中古車取引市場で、「北京中古車取引市場」とも呼ばれています。華翔中古車市場は1985年の設立以来、何百もの中古車販売業者を受け入れており、李磊さんはそのうちの一社の販売員です。

3月上旬のある土曜日、春らしい明るい天気が続きました。店で勤務していた李磊さんは、販売されている車の列の間に座り、時折顔を上げて通行人の様子を観察していた。その日、市場には何百人もの観客がいたが、彼らは何百もの店の間に散らばっていたため、李磊の店の前には潜在的な顧客は多くなかった。

「春節前の自動車購入需要は吸収された。春節後は人が減るだろうが、これは普通のことだ」と李磊氏は語った。

これは今年2月の国内中古車市場の状況を象徴するものだ。中国自動車販売協会が発表したデータによると、今年2月の全国中古車市場取引量は120万1600台で、前月比28.83%減、前年比17.63%減となった。取引額は836億800万元で、前月比25.6％減少した。ちょうど春節なので、自動車市場は例年ほど活況ではありません。

今年最初の2か月間で、国内中古車市場全体の取引量は前年同期比で増加し、平均取引価格も前年同期比で上昇しました。しかし、春節後に新エネルギー車の価格が再び下落したことで、すでに関係者の間で冷ややかな雰囲気が広がっている。新エネルギー車の大幅な値下げにより、中古車販売店はますます窮地に陥っている。

新車は中古車より安いですか？

新エネルギー車の値下げは自動車所有者と中古車販売業者の双方に頭痛の種となっている。

「新型Qin PLUSはすでに79,800元です。中古のQin PLUSはまだ80,000元で販売できますか？」北京市通州区のBYDダイナスティオンラインストアで中古車事業を担当するマネージャー、趙潔さん（仮名）は、新年を迎えて新たな値下げに直面し、店内の中古車価格のジレンマを語った。

北京市通州にあるBYD店舗の中古車売り場。写真はタイム・ウィークリーの記者によるもの。

BYDは今年2月19日からHonor Edition Qin PLUS、Destroyer 05、Han、Tangなど10以上の新モデルを相次いで発売し、昨年の低価格をベースにさらに値下げした。例えば、Qin PLUSの開始価格は昨年の99,800元から79,800元に下がりました。 Han DM-iの開始価格は昨年の189,800元から169,800元に値下げされました。

BYDが新たな低価格攻勢を開始した後、長安汽車や吉利汽車など多くのメーカーがそれに追随し、前年よりも低価格の新エネルギー車モデルを発売した。多くのメーカーの売上が大幅に増加しました。 BYDを例にとると、市場情報によると、BYDの販売台数はHonorバージョンの発売以来急速に増加しており、3月の販売台数は30万台を超えると予想されています。

新車が低価格で販売される中、自動車所有者や中古車販売店はもはや黙っていられない状況となっている。新車同様、中古の新エネルギー車の取引価格も急落している。

趙街の中古車展示エリアには、合計5台の新エネルギー車が展示されており、そのほとんどは春節前に店に納品されたものです。新車価格の引き下げにより、車を売った所有者と車を買った趙潔の両者は「損失を抑える」必要に迫られた。

「つい最近、2023年モデルのSong PLUS DM-iを購入しました。車の状態は良く、走行距離は7,000キロ強です。」趙潔さんは記者に携帯電話の支払い情報を見せた。「この車は昨年15万元以上で売れた。私はオーナーから9万8000元で買い戻したが、1年で3分の1の価値が下がった。」

わずか1か月前、この中古車は11万元以上で販売されていました。しかし、今年2月末に新型Song PLUS DM-iの価格が129,800元に下落したため、110,000元の中古Song PLUS DM-iは消費者にとって魅力を失ってしまった。

「新車の価格は3万元下落し、中古車の価格も少なくとも2万～3万元下落するだろう」と趙潔氏は語った。

Song PLUSはBYDの主力製品の一つで、過去1年間の販売台数は36万台に達した。人気があるにもかかわらず、中古の Song PLUS も値下げの影響を免れなかった。 BYD HanやHan EVなど、多くの人気の新エネルギー車モデルが同じジレンマに直面しています。

李磊の店の斜め向かいに、2023年型漢EVフラッグシップ中古車が駐車されている。この車を所有する商店主はタイムズ・ウィークリーの記者に対し、この車は春節前に店に持ち込まれたと語った。前の所有者はそれを購入するために約30万人民元を費やした。現在、商人はそれを18万元で売ることを望んでいる。

市場に駐車されたHan EV。写真はタイム・ウィークリーの記者によるもの。

1年以上かけて価格が40％近く値下げされたにもかかわらず、このHan EVは未だに売れにくく、2か月近くも路肩に駐車されており、在庫が長い中古車となっている。現在、新型Han EVの開始価格は179,800元です。

このHan EVの販売業者は、車の状態と構成について語る際、非常に誇らしげでした。特に、走行距離が1万キロを少し超えたことから、車の状態に非常に自信を持っていました。しかし、記者が価格について再度質問すると、「まだ交渉可能です」と答えた。

オンライン中古車プラットフォームが直面している状況は、オフラインの中古車市場が直面している状況と似ています。

天天百車COOの張延偉氏はタイムズウィークリーの記者に対し、新エネルギー車の値下げは諸刃の剣だと語った。一方では買い替えを促進し、状態の良い車が大量に中古車市場に流入し、プラットフォームの中古車取引量を押し上げる可能性がある。一方、新車価格の下落により価値維持率は低下した。車の所有者にとって、特に1〜2年前の中古車の場合、期待した販売価格を達成することは困難です。

「最も影響を受けているのは国産の新エネルギー車、特に最近大幅な値下げや販売促進が行われているブランド車シリーズや、類似ブランドの車シリーズだ」と張延偉氏は語った。

中古車販売店は新エネルギーを信じていない

損失を避けるため、多くの中古車販売店は新エネルギー車の販売を拒否しています。

一般的に、車を受け取ってから販売するまでの理想的な回転サイクルは 15 日です。自動車市場で価格戦争が勃発する前に、中古車販売業者は新エネルギー車の価格差を利用して、迅速な回転で利益を上げることができる。しかし、新エネルギー車の値下げが相次ぎ、中古車市場での売買価格の差はさらに縮まり、逆転さえしている。

頻繁な値下げにより、中古の新エネルギー車の流通速度に対する要求が高まり、販売業者はより早く販売する必要に迫られている。時間が経つにつれて、多くの実務家は中古の新エネルギー車に対する信頼を失ってしまいました。

「短期的に最も直接的な影響は、入手可能な車が増え、価格が手頃になったことだ。これは中古車消費者にとっては良いことだが、販売業者にとっては課題だ。」瓜子中古車の関係者は、新車価格の値下げ後の中古車市場の現状を語った。

ハイアールの中古車ブランド「Kataichi」が市場に登場。写真はタイム・ウィークリーの記者によるもの。

華翔中古車市場では、何百もの店の前に何千台もの中古車が並んでいます。しかし、タイムズ・ウィークリーの記者が訪問してみると、新エネルギー車が非常に少ないことがわかった。 NIOやZeekrなど人気の新エネルギー車ブランドの中古車は1桁台しかありません。 BYDやテスラの場合でも、店舗あたりの平均在庫数は1台未満です。

「売れ筋の新車と違い、新エネルギー車はここの商人たちにあまり受け入れられていない」と李磊氏は語った。

李磊さんは記者に対し、向かいの商店主が数年前に中古のZeekr 001を購入し、まだ売れていないと語った。 「旧正月前、新型Zeekr 001の価格は30万元近くだったが、旧正月後は新型の価格はわずか25万元からとなる。」李磊さんは「新車の価格は5万元値下げされたが、店主は損失が出るため5万元値下げを嫌がっている」と語った。

多くの中古車販売店は、新エネルギー車の取引において同様の問題に直面している。新車の価格は逆転しており、旧車は値下げせずに販売することは難しく、値下げすると損失が出る。 「在庫がなくなる」「赤字で売れる」というのは中古車販売業者にとって頭の痛い問題です。

このような状況では、中古車販売店の多くは、中古の新エネルギー車が人気があり、価格が比較的安定していない限り、中古の新エネルギー車を容易に購入しないだろう。 「新エネルギー車を購入しなければならない場合、テスラは選択肢の一つです。」華翔中古車市場の別の関係者はタイムズ・ウィークリーの記者にこう語った。

医師は3月中旬に、走行距離3万キロの2021年標準レンジバージョンのテスラ モデルYを受け取った。 2021年の同車の公式価格は29万元だが、関係者は20万8000元の価格を提示しており、これは3年間で28.3％の値下がりに相当する。この減価率は、他のほとんどのブランドの中古新エネルギー車の減価率よりもはるかに低くなっています。

上記の従業員は店内にテスラ モデル Y を所有しています。写真はインタビュー対象者より提供されたものです。

業界関係者の意見では、テスラの中古車の高い価値維持率は、ベストセラーであることと価格が安定していることという2つの要因によるものだという。国内市場では、昨年12月のテスラ モデルYの販売台数が47万台近くに達し、国内で最も売れているモデルとなった。価格は2023年を通じて25万元以上で安定するだろう。

3月20日にも、テスラ中国の担当者はタイムズウィークリーの記者に対し、テスラは4月1日に正式に値上げを行い、モデルYの価格は5,000元値上げされると語った。同時に、現行の公式8,000元の保険補助政策と最大10,000元の塗装免除政策も3月31日に期限切れとなる。今回の価格調整における実際の値上げ額は23,000元に上る。

しかし、現在の自動車市場では、価値を維持している新エネルギー車は少なく、価値を維持していない新エネルギー車の方が多いのです。 Li Leiの隣には2022 NIO ES6が駐車されていました。この車の当時の開始価格は386,000元と高かったが、現在はわずか170,000元で販売されている。

これは最悪ではない。

それに比べて、人気のない新エネルギー車のモデルのほとんどは、中古車市場に出る資格すらありません。このタイプの新エネルギー車の新車の販売価格は大部分が15万元以内であるのに対し、中古車の価格はわずか1万元である。流通が難しく、利益率も上がらない不人気な中古新エネルギー車は、値下げの波に埋もれてしまった。

北京の長安汽車の販売店では、中古車担当のスタッフが記者らに「新エネルギー車をリサイクルして販売しても値下げの余地はない。一般的にはメーカーから補助金を得るためだけに回収している」と率直に語った。

「パーク内の商店のほとんどは燃料車を扱っており、新エネルギー車の中古取引に特化しているのは1、2社だけだ。」李磊氏は「多くの場合、商店主は新エネルギー車ビジネスが成功するかどうか試すために新エネルギー車を購入するだけだ」と語った。

中古の新エネルギー車の流通が問題となっている。

燃料自動車を転覆させるには時間がかかる

新エネルギー車の月間小売普及率が急速に50％に近づいているのに対し、中古車市場では依然として燃料車が主流となっている。

北京最大の中古車市場を歩いていると、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、トヨタ、ランドローバー、レクサス、ポルシェなど、多くの燃料駆動車ブランドがブースの大部分を占めており、新エネルギー車時代の到来を忘れさせてしまうほどだ。

李磊氏は「中古車市場に車を買いに行く人は皆、燃料車に注目しており、中古車販売店も燃料車を販売している」と語った。

李磊の言葉は少し誇張されているかもしれない。しかし、ここでは、新車の平均月間販売台数が約 5,000 台のボルボ XC60 の方が、平均月間販売台数が 40,000 台を超えるテスラ モデル Y よりも一般的です。メルセデス・ベンツEクラスはBYDハンよりも注目度が高い。価格に関しては、買い手も売り手も新車の値下げによる急激な価値下落をあまり心配していません。

2023年天天百車プラットフォームにおける燃料/新エネルギー中古車の月間取引比率の比較、天天百車供給

これは、華翔中古車市場の門の外にいる同僚たちの叫び声の調子にも反映されており、ガソリン車が通り過ぎるたびに、同僚たちの叫び声が次々と上がる。しかし、新エネルギー車が通り過ぎると、周囲の静寂を破るのは車のクラクションの音だけとなり、その光景は異常に静かになることが多い。

リー・レイの店にあるメルセデス・ベンツ E300L。写真はタイム・ウィークリーの記者によるもの。

李磊の店では、メルセデス・ベンツ、アウディ、ポルシェなどの高級ブランドが車種の大半を占めている。これらのブランドの車の価格は比較的安定しており、高級ブランドは価格マージンが大きいため、利益を上げやすいです。 「取引価格に応じて、売れた車1台につき500元かそれ以上の手数料を受け取ることができます。」李磊さんは、月収は1万元以上に達することもあると語った。

高級ブランドに加え、トヨタ、ホンダ、フォルクスワーゲンなど日本やドイツの主流ブランドの燃料車も市場で人気があります。しかし、国産ブランドの燃料車は市場では珍しい。実務家らは、国産ブランドの燃料車のほとんどは価格が低く、十分な利益率がないと指摘した。

中古車市場が燃料車に支配されているのは、新エネルギー車の頻繁な値下げだけが原因ではない。公安部の統計によると、2023年末時点で中国の新エネルギー車の保有台数は2,041万台に達し、総車両数の6.07%を占めることになる。使用されている車両の数が限られているため、中古車市場に流入する大量の新エネルギー車をサポートするには不十分です。

そのため、中古車市場では新エネルギー車は燃料車に対して優位性を持っていません。しかし、新エネルギー車の価格低下に伴い、BYD Qin PLUSに代表される新エネルギー車は中古燃料車の価格帯に入ってきました。中古燃料車の価格で新エネルギー車を購入することが、多くの消費者の選択肢となっている。その結果、中古燃料車の販売価格も一定程度低下しました。

「天天牌車プラットフォームでは、2023年の燃料車の3年間平均価値保持率は58.3％で、現在のレベルは55.8％です。2023年の新エネルギー車の3年間平均価値保持率は53.3％で、現在のデータは46.5％で、どちらもわずかに低下しています。」張延偉が明かした。

瓜子中古車の関係者もタイムズウィークリーの記者に対し、新車の価格競争は2023年にすでに始まっていると語った。新エネルギー車の人気も相まって、中古車市場の供給が需要を上回り、中古車市場全体の取引価格の低下につながっている。

中古車市場では依然として燃料車が主力だが、新エネルギー車の保有率が高まり、価格体系が安定するにつれ、やがてこの地にも新エネルギー車の春風が吹くかもしれない。

「中古新エネルギー車の年間総取引量は、プラットフォーム上の中古車総取引量のわずか7.6％を占めるに過ぎない。しかし、年間を通じての全体的な取引量の傾向は上昇しており、これはここ数年で新エネルギー車が市場に投入されてから販売が集中したためである。」張延偉は言った。これは、新エネルギー車の台数が増加するにつれて、中古車市場の価格体系が安定し、健全に発展することが期待されることを意味しているのかもしれません。

業界関係者数名はタイムズ・ウィークリーの記者に対し、中古車価格の変化が速くなっており、ディーラーはより積極的に変革とアップグレードを行う必要があると語った。インターネット プラットフォームと専門ツールを分析と運用に活用し、車両の調達と顧客獲得における専門性と精度を高めて、効率、サービス品質、評判を向上させることができます。

タイムズファイナンスより