Qin LとHaibao 06は多くの注文を受けています。よりパニックになっているのは、日本の三大大手か、それとも国内の競合他社か？

車の注文はどれほど狂ったものになるのでしょうか?

ご存知のとおり、BYDの2023年の年間販売台数はわずか300万台でした。もしこのニュースが事実であれば、中国の自動車発展の歴史において前例のない衝撃的な出来事となるだろう。

しかし、このニュースは公式には確認されていない。 BYD幹部の李雲飛氏は、秦Lと海宝06の受注量が非常に多いため、当面はデータを公表しないことにしたとだけ述べた。

それで、この2台の車の注文はいくつありますか?推測できる参照番号があります。

BYDは、Qin Lが市場に投入されてからわずか10日後の6月6日、深センで1万人を前にQin L納車式を開催した。この比較的控えめな配送速度でも、Qin L の月間販売台数は簡単に 30,000 台を超えるでしょう。

2024年はまだ半年残っている。上海ヒョウ06 DM-iの納車台数も含めると、この2車種は下半期に70万台以上の販売をBYDにもたらすことになる。王伝富氏が今年初めに設定した360万台という目標は、あまりにも控えめすぎたようだ。

秦Lと海宝06 DM-iの販売実績が好調な理由は、主に2.9Lという最も低い燃費、99,800元からという超低価格、2100kmの航続距離、同価格帯のモデルの中でトップクラスの内部構成によるものだ。

見つかりましたか？ BYD の 2 つのモデルには、特別なコンセプトはなく、予熱も行われていません。これらは、消費者が最も懸念している問題、つまりバッテリー寿命の短さ、燃料消費量の高さ、自動車価格の高さなどを解決しているだけです。

100キロメートルあたり2.9Lの燃料消費量が請求されるというのはどういう意味ですか?簡単な計算をしてみましょう。 Qin LとHaibao 06 DM-iは92グレードのガソリンを使用する必要があります。 1リットルあたり8元という価格を基準にすると、100キロメートル走行するコストは25元以下、つまり1キロメートルあたり約0.25元になります。このコストは、「燃費向上」を重視する日本のハイブリッドカーを驚かせるほどだ。

なお、これは動力を供給した時の燃料消費量のみであることに注意してください。純電気運転条件を考慮すると、実際のコストは低くなります。このようなパフォーマンスは、同じレベルのすべてのモデルに対する次元削減攻撃を形成しました。

2100kmの航続距離はどういう意味ですか?これまで多くのメディアが実際のテストを実施し、秦Lはガソリン1タンクで西安から深セン、北京から広州まで走行できることがわかった。この結果が出た途端、急速充電に取り組んでいた人や、バッテリー交換モデルを推進していた人、固体電池を賞賛していた人たちは皆沈黙した。このようなパフォーマンスでは、航続距離の不安について話すことに何の意味があるのでしょうか?

驚異的なパフォーマンスにより大量の受注を獲得し、Qin LとHaibao 06 DM-iがもたらした影響は同業他社の期待を上回りました。合弁車、国産新エネルギー車、さらにはBYD自体も自らの位置づけを再構築する必要がある。

最初に打撃を受けるのは、すでに不安定な状況にあった伝統的な合弁メーカーだ。国産車は度重なる価格戦争を繰り広げ、合弁メーカーに衝撃を与えている。現在、彼らはBYDによって大きな打撃を受けている。

まずは日本車を見てみましょう。 2024年5月には、カムリ、レビン、カローラ、アジアドラゴンがトヨタの主力モデルでしたが、現在では秦Lと海宝06 DM-iの影響を受けています。ホンダの主力車種であるアコード、スタイル、シビックも大きな打撃を受けた。日産の状況はさらに危険で、シルフィが販売の半分以上を占め、今や秦Lと海宝06DM-iの一番の標的となっている。

フォルクスワーゲンの状況もあまり良くない。同社のベストセラーモデルはラヴィダ、サジター、パサートだが、現在では秦Lや海宝06 DM-iといった「モンスター」と対峙しなければならない。

実際、トヨタ、ホンダ、ソーヴィニヨン・ブラン、フォルクスワーゲンは過去数十年間に過度に神格化されてきました。主な販売は20万元以下の低価格モデル。 Qin LとHaibao 06 DM-iの出現により、彼らの最も堅固な基盤が揺るがされました。

BYDの影響で国内主流メーカーも苦戦している。合弁事業に依存している上汽、一汽、広州、東風などの大手国有メーカーは言うまでもなく、吉利、長城、長安などのブランドも苦戦している。理由は簡単です。一つの技が10年続く時代は終わり、研究開発への投資を増やす必要があります。

吉利汽車の場合、新たなエネルギー事業がすでに形を整えているため、合弁企業に比べ状況ははるかに良好だ。予想外のことが起こらなければ、今後1～2年でBYDとGeelyは国内新エネルギーの「2人の英雄」となるだろう。

長安、長城、奇瑞の状況はさらに危険です。彼らの新しいエネルギー事業は理想的なものではなく、今、彼らは突然大きな打撃を受けています。製品のパフォーマンスを迅速に改善しなければ、遅れをとる可能性が高くなります。国産ブランドには「免責特権」がないことを忘れないでください。

さらに、Qin LやHaibao 06 DM-iの価格が現実的すぎるため、BYD自体もより厄介な調整期間を経ることになるかもしれないし、Qin PLUSやDestroyer 05などのモデルも必然的に影響を受けるだろう。 BYDはできるだけ早く新しい価格体系を確立する必要がある。

NIO、Ideal、Wenjieなどの新興勢力はまだ10万元市場に参入していないため、BYDの影響は少ないが、Qin LやHaibao 06 DM-iの人気は彼らを冷静にさせるかもしれない。この段階では、ほとんどの消費者が最も気にするのは、実際には少なくとも10倍のプレミアムがかかる冷蔵庫、カラーテレビ、プロジェクターではなく、車の使用コスト、走行距離、車内スペースである。

そのため、秦Lと海宝06 DM-iの登場は、業界全体にとって「製品教育」に相当します。新エネルギーメーカーは、自動車産業が深刻な現代工業製品であることを認識すべきである。市場で足場を築きたいのであれば、空虚な話や個人的なイメージの確立に頼るのではなく、実際のテクノロジーを活用して消費者に一流の体験を提供する必要があります。

迷走している現在の自動車市場を製品で再編し、業界を本来の価値に戻し、ユーザーに利益をもたらすことができれば、Qin L は大きな貢献を果たしたことになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。