月間販売台数は1万台を下回った。魏建軍はハヴァルH6にマーケティングを学ぶよう求めたが、それは実は間違った処方だった。

伝説の車、Haval H6を覚えていますか?

BYD Songなどの新エネルギーモデルが台頭する前は、この車は国内のコンパクトSUV市場で文句なしの王者であり、89か月連続で月間SUV販売チャンピオンの座にありました。

しかし、2024年4月までにハバルH6の月間販売台数は8,309台となり、数年ぶりに月間販売台数が1万台を下回り、1月から4月までの累計販売台数もわずか55,000台にとどまった。

このような成績表に、長城汽車のトップである魏建軍氏は激怒した。最近の内部会議で、魏建軍は再びHaval H6のマーケティング活動を批判し、マーケティングチームはユーザーのことを全く考えていないと非難した。

この批判はすぐに話題となり、長城汽車の最高成長責任者である李睿鋒氏はこの件について反省すると主張する声明を発表した。

上司が話し、従業員が意見を述べるのは普通のことです。このようなことが話題になるのは、長城汽車が比較的規模が大きく、また近年の知名度もかなり高いため、注目を集めているからかもしれません。

しかし、今の疑問は、Haval H6 の売上が急落したのは本当に「マーケティングの理解不足」が原因なのか、ということです。あるいは別の観点から言えば、Haval H6 はマーケティングによってヒット車になったのでしょうか? Haval H6の開発履歴に詳しいユーザーなら、今回Wei Jianjun氏が批判する対象が間違っていると感じるだろうと思う。

当時のハバルH6は「CR-Vの模倣」として悪名高かったと言えるでしょう。ハヴァルという名前自体も、意図的に「ハーバード大学」と関連付けられているとして批判された。この車がヒットした理由は、優れた製品性能と比較的リーズナブルな価格です。

企業がマーケティングに頼ってスタートしなければ、マーケティングのミスで売上が落ちることはないというのは基本的な常識です。 Great WallはXiaomiではありません。同社は、市場での足場を築くためにマーケティング能力ではなく製品に依存している大手伝統メーカーです。

売れ筋車種が突然販売不振に陥る理由は、一般的に2つあります。一つは大規模な品質問題が発生したこと、もう一つは消費者の需要が変化して商品の魅力が急激に低下したことです。

最初の理由は実際の例であり、その年のBaojun 510です。 BYDの破綻前は、月間販売台数でハバルH6から首位を奪った唯一のモデルだったが、品質問題が頻発したため、すぐに姿を消した。

2 番目の理由にも参照サンプルがあり、それはその年の Nokia です。スマートフォンの流行が起こると、ノキアは勢いを維持できず、消費者はフィーチャーフォンを好まなくなった。ノキアが世界的販売リーダーからマイクロソフトに買収されるまでに、わずか3年しかかかりませんでした。

Haval H6の状況は、2番目のタイプに属します。実際、品質上の大きな問題はなく、同価格帯の燃料車と比べても製品性能が優位でした。しかし、新エネルギーの台頭により、消費者の注目はBYD Song PLUSなどのモデルに移り、伝説の車の世代は衰退しました。

実際、Haval H6 とともに売上が落ちている燃料駆動のコンパクト SUV は Haval H6 だけではありません。栄威ブランドの絶対的な主力である栄威RX5や、同ブランドを救ったと言われる伝祺GS4は現在不人気となっている。ホンダCR-V、日産キャシュカイ、トヨタRAV4の販売も以前より大幅に減少している。ハヴァルH6の衰退は戦争によるものではなく、市場が大きく変化し、消費者が同レベルの新エネルギー車を好むようになったためです。

この観点から見ると、魏建軍は明らかに間違った人を批判しており、言い換えれば、要点を外している。簡単に言うと、彼は実際にお腹が痛かったのですが、目薬をさしたのです。李睿鋒氏と長城汽車の他の幹部たちは上司と対決する勇気がなく、決意を表明したり、公の場で上司におだてたりしただけだった。

しかし問題は、魏建軍氏は何十年も自動車業界のリーダーであり、Haval H6がどのようなものかをよく知っているはずなのに、なぜ今になって不可解にも「マーケティング不足」が原因だと言っているのかということだ。

魏建軍の最近のHaval H6に対する批判の中に、興味深い一文がある。「私は変化しているが、私だけが変化しているわけではない。」魏建軍のいわゆる「変身」とは、最近彼が頻繁にネットに登場し、生放送を行ったり、雷軍と車を贈り合ったりしていることを指している可能性が高い。60歳を超えてもネットの有名人となっている。おそらく、小米自動車が膨大なトラフィックで好成績を収めているのを見て、魏建軍もそれに倣い、長城自動車をトラフィックの中心に立たせたいと思っているのだろう。

しかし、この変化は治療法を見つけるための必死の試みです。つまり、魏建軍は雷軍に毒を盛られたのだ。自動車は、ほとんどの中国消費者にとって、住宅を除けば最大かつ最も高価な消費財である。自動車会社の CEO がインターネットの有名人になり、ライブストリーミングを行っているというだけの理由で、その自動車会社から車を購入する消費者が何人いるでしょうか?

これは非常に単純な真実です。自動車会社は確かに交通量を必要としているが、自動車産業は娯楽産業ではないし、自動車会社のトップは交通量で有名なわけではない。交通量がどれだけ多くても、補助的な役割しか果たせず、車両そのものを置き換えることはできません。魏建軍は交通の観点からハヴァルH6の問題を解決したいと考えていたが、他人の真似をして歩き方を学ぼうとしていたため、結局トラではなく犬を描いてしまった。

2024年4月、長城汽車の新エネルギー車の販売台数はわずか2万台で、吉利汽車の半分以下であり、その大部分はTankブランドによるものだった。ウェイとオラはどちらも精彩を欠いていた。この完全な後退の状況は、明らかに「マーケティング不能」では説明できません。

売り上げが継続的に減少していることに直面して、魏建軍は少し困惑し、解決策を見つけたいと考えていました。しかし、「マーケティング」を中核的な競争力として扱うことは、大きな戦略的誤りであるに違いありません。最近の消費者は非常に賢いです。魏建軍がどれだけ生放送をしても、新エネルギー車モデルの航続距離を100km延ばすほどの効果はない。これは非常に単純な真実です。

実際、魏建軍と長城はマーケティングに多くのエネルギーと資源を費やすべきではないだけでなく、自発的に過度の誇大宣伝から距離を置き、主なエネルギーを製品そのものに集中させるべきです。製品の性能が向上すると、消費者は自然にそれを購入するようになります。技術が進歩せず、製品の性能が需要に応えられなければ、いくら生放送をしても無駄になってしまいます。

さらに、長城汽車は内部統制を強化する必要がある。魏建軍氏の批判を受けて自らの過ちを公に認め、魏建軍氏が「自ら関与し」、「模範を示した」ことを称賛した長城汽車の最高成長責任者、李睿鋒氏は、以前は魏ブランドのCEOを務めていたが、彼のリーダーシップのもと、魏ブランドは混乱状態に陥った。さらに、長城汽車の高級幹部である李睿鋒はソーシャルメディア上で于成東の「ビッグマウス」というあだ名を公然と揶揄し、長城汽車の評判に大きな損害を与えた。これらはすべて典型的な内部の問題です。

これらの問題が解決されなければ、長城汽車は衰退し続ける可能性が高い。自動車市場では、マーケティングだけに頼って人気を得た企業はこれまでなく、Great Wallも例外ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。