地下鉄のWi-Fiは良さそうだが実用的ではない。ピーク時には頻繁に切断される

半月以上前、深セン地下鉄グループと南方銀谷公司は共同で、深セン地下鉄が中国で初めて全路線で無料Wi-Fiのカバーを実現したと発表した。メタマテリアル技術によって改良されたこのWi-Fiは、4Gネットワ​​ークよりも20倍高速で、高解像度のビデオもサポートできると言われています。

しかし、プロジェクトの試験運用中、深セン地下鉄のWi-Fiは頻繁に接続に失敗したり、頻繁に切断されたりし、特に電車の運行中はインターネットへの接続がさらに困難になると多くの市民から苦情が寄せられました。誰もが絶賛した利便性施策が、オンラインになった途端、なぜこのような恥ずかしい事態に陥ってしまったのか。記者は最近この件について調査を行った。

Wi-Fiエクスペリエンスの比較

記者が7月30日の開業初日に華強北駅のホールとプラットホームでネットワークダウンロード速度を測定したところ、平均速度は4.52Mbpsだった。ウェブページを開いたり、動画を視聴したりする速度が速かったです。ネットワークは時々切断されることはありましたが、全体的には良好でした。

最近、記者が再び駅を訪れたところ、駅のホールとプラットホームのWi-Fiの平均速度が3.7Mb/sに低下していたことがわかった。半月前と違い、ネットワーク切断の回数が増えました。 5 分間のテスト期間中に、ネットワークは合計 3 回切断されました。

現状：駅構内のネットワーク状況は改善する必要があり、電車の運行中は状況がさらに悪化しています。

今年7月30日、深セン地下鉄1号線と2号線は、市民が無料で利用できる全線Wi-Fiサービスを先導した。いわゆるフルサービス Wi-Fi とは、Wi-Fi 信号が地下鉄駅のホールやプラットフォームをカバーするだけでなく、高速で移動する電車もカバーすることを意味します。この技術が実装されれば、乗客は自分の無線ルーターを持ち込むことで列車の運行に支障が出る可能性を回避しながら、地下鉄で無料でインターネットにアクセスできるようになります。

「香港のような都市では、住民は駅のホールやプラットフォームで無料Wi-Fiを利用できますが、電車に乗った後は利用できません。深セン地下鉄はこの問題を非常にうまく解決しています。」試験運用開始の記者会見で、プロジェクトの投資家兼建設者である南方銀谷公司の周発展代表は、深セン地下鉄のWi-Fi技術は国内初であるだけでなく、世界でも前例がないと語った。

世界をリードする技術革新の実証効果とは？記者の調査によると、深セン地下鉄の無料Wi-Fi試験運用から半月以上が経過したが、多くの市民から、特に朝晩のラッシュアワー時には地下鉄のWi-Fi信号が不安定になることが多いと繰り返し報告されている。電波が満ちていても接続できないこともあり、ログイン認証コード（ピーナッツコード）の発行も停止している。

記者は開業当初と現在の地下鉄Wi-Fi信号強度の変化を比較するため、地下鉄2号線華強北駅で数回にわたり実地テストを行った。 7月30日の開業初日、記者が華強北駅のホールとプラットフォームで測定した結果、エリア内のネットワークダウンロード速度の平均は4.52Mbpsだった。ウェブページを開いたり、ビデオを視聴したりする速度は比較的速かったです。ネットワークの切断が時々発生しましたが、全体的なパフォーマンスは良好でした。

最近、記者が再び駅を訪れたところ、駅のホールとプラットホームのWi-Fiの平均速度が3.7Mb/sに低下していたことがわかった。半月前の経験と異なるのは、インターネットの停止が増加し、5 分間のテスト期間中に合計 3 回の停止が発生したことです。また、地下鉄駅構内の各エリアのインターネット速度やネットワーク接続状況も異なります。場所によっては信号が強いところもあれば、弱いところもあります。

走行中の電車でのテストでは、地下鉄のWi-Fiのネットワーク接続は駅のホールやプラットフォームよりもさらに悪いことがわかりました。これまで、電車内でWi-Fiを使用した場合、インターネットの速度は平均的でしたが、ネットワークが切断されることは少なく、Webページを開いたり、動画を視聴したりすることは基本的に問題ありませんでした。しかし、今では繰り返し接続する必要があり、インターネットに接続できなくなる可能性があります。かろうじてインターネットに接続できても、切断が頻繁に起こることがあります。

回答: 1台のデバイスの制限を超えると、他のユーザーのアクセスが制限されます

深センニュースネットワークは以前、地下鉄Wi-Fiの使用状況に関する調査を実施し、合計452件の統計データを収集した。調査結果によると、地下鉄のWi-Fiを使用した際に、「認証コードを取得できなかった」と回答した人は46.49%に上った。第二に、ネットユーザーの44.68%がネットワークが「接続できなかった」と報告した。登録に失敗する、信号が弱い、ネットワーク速度が遅いなどの他の問題も頻繁に報告されていました。

信号が不安定で接続が悪いという住民の苦情に応えて、記者は深セン地下鉄Wi-Fiの投資、建設、運営を担当する南銀谷公司の広報担当者、譚さんにインタビューした。地下鉄にWi-Fiが導入されるのは初めてであり、地下鉄の無線カバレッジに関する新しい技術ソリューションの予備的な適用であったため、参照できる既成のシステムやソリューションはなく、試験運用中に問題を発見し、継続的に調整と最適化を行う必要があったと彼女は述べた。

「技術的な問題はありませんが、地下鉄の安全な運行を確保するため、地下鉄車両の1号車と6号車の信号は依然として比較的弱く設定されています。」タン氏は、試験運用から得られたデータと問題のフィードバックにより、列車の前方と後方の1号車と6号車が、インターネットにアクセスするユーザー数が最も多い場所になったと述べた。今後は列車信号に影響を与えることなく、列車1号車と列車6号車の信号最適化計画を早期に完了する予定です。 ”

一方、駅構内の電波が満杯なのにネットワークに接続できないという市民の懸念について、譚氏は次のように説明した。「地下鉄の混雑は潮汐の法則に従います。駅構内は朝晩のピーク時に人の流れが多く、特定のエリアの人の密度が高すぎます。接続ユーザーの体験を保証するために、1台のデバイスで接続ユーザーが一定数に達すると、他のユーザーの接続を制限します。」

「そのため、車公廟や平洲駅など乗客の流入が非常に多い駅では、ピーク時に信号が見つからないとの報告がユーザーからありました。実際、アクセスポイントはすでに満杯で、信号は自動的にブロックされていました。次に、人口密度の高い駅でのカバレッジを拡大するための的を絞った対策を講じます。」タン氏は、この期間中、サザン・シルバー・バレーではWi-Fiシステムの運用について包括的な監視と分析を実施し、積極的に解決策を模索していると述べた。

「ネットワークシステム全体の改善に努めるとともに、今後は市民のフィードバックに基づいてピーナッツコードの発行ルールを調整し、市民が参加意識を持てるようにしていきたい」タン氏は記者団に対し、私たちのネットワークは国民に無料で提供されていると語った。地下鉄の乗客数が多いため、Peanut Society のメンバーに対しては良好なネットワーク エクスペリエンスを保証することはできますが、すべての地下鉄の乗客がネットワークに接続できることを保証することはできません。 ”

拡張: 地下鉄の Wi-Fi はバスの Wi-Fi よりも実装が難しい

サザン シルバー バレーではどのような技術が使用されているのでしょうか。また、すべての乗客がインターネットをスムーズに利用できるようにできないのはなぜでしょうか。記者は、地下鉄に Wi-Fi システムを導入する際には確かに技術的な困難があることを知った。深セン地下鉄2号線と5号線では、2012年11月には乗客が使用するポータブルWi-Fi無線ルーターの干渉により、列車の運行が何度も中断されていた（詳細は2012年11月26日のこの新聞記事を参照）。

サザン シルバー バレー社が開発したシステムは、主に信号干渉や、ピーク時に同時に数百万人がオンラインになるという高同時性などの問題を克服します。その主要技術は、光空間研究所のメタマテリアル技術から生まれたものです。光啓先端科学技術研究所の創設者である劉若鵬氏はかつて、「メタマテリアルは主に電磁波の方向を制御して、Wi-Fiホットスポットからの信号を分離し、列車システムへの干渉を防ぐ」と簡単に説明した。

高いセキュリティ要件に加えて、バスと比較することで、地下鉄 Wi-Fi のその他の特殊な機能も理解できます。深センの多くのバスに無料Wi-Fiが完備されたと報じられている。例えば、Juyang Media が開発したシステムは、M224、326、369、303、385 を含む複数のバス路線でカバーされています。China Media Group も Huawei と提携し、将来的には深センの複数のバスで Wi-Fi サービスを提供する予定です。

記者が現地で体験したところ、バスのWi-Fiは地下鉄のWi-Fiよりもはるかに安定しており、ネットワークが途切れることはほとんどないという。 「バスWi-Fiは地下鉄Wi-Fiと異なり、携帯電話会社の基地局は地上に設置されており、バスも地上を走るため、信号の切り替えがスムーズです。また、地下鉄の乗客の流れはバスよりもはるかに密集しているため、信号はバスほど安定していません。」 Juyang Media Company の代表 Wang Yang 氏は次のように述べています。

また、地下鉄のシーンはバスのシーンよりも複雑です。サザンシルバーバレーの担当者によると、電車内のWi-Fi送信設備は、プラットホームや駅のホールにあるものとは異なっているという。理論的には、Android スマートフォンを所持する乗客が 1 つのシーンから別のシーンに移動する場合、ネットワークを手動で切り替える必要があります。手順を簡素化するために、開発者はバックグラウンドで 2 つのネットワークを統合し、顧客は 1 つの APP ソフトウェアのみを介して 1 回の接続を保証できます。

「しかし、すべてのユーザーがシナリオ間で継続的に接続できるようにするには、市場に出回っているすべてのモデルを個別に分析する必要があります。この作業量は膨大で、まだ進行中です。そのため、一部のユーザーは、車両やプラットフォームのスペースを切り替えるときにネットワークが中断されやすくなります。」控訴担当者はそう語った。また、地下鉄のWi-Fiルーターは各車両内の「鉄の箱」の中に設置されているため、混雑した人混みで機器が遮られると信号が弱くなる可能性が高くなります。

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深セン地下鉄会社：Wi-Fiプロジェクトのアウトソーシングは厳格な審査プロセスを受ける

地下鉄運営管理部門は、深セン地下鉄Wi-Fiの現状の問題についてどう考えているのでしょうか?深セン地下鉄グループの広報担当者、王玉竹氏は記者団に対し、この技術は試行錯誤の特性を持っているため、この革新的な実験を依然として寛容な態度で受け入れていると語った。しかし同時に、サザン・シルバー・バレー社に対し、関連する問題を徹底的に調査し、ネットワークシステムを適時に改善するよう促す予定だ。

記者によると、深セン地下鉄はWi-Fiの建設を歓迎している。深セン地下鉄がWi-Fiのせいで運行停止を余儀なくされるずっと前から、地下鉄会社はすでにWi-Fiシステムの構築を開始していた。 「第一に、深セン市の無線都市建設の要件に準拠し、市民が旅行中により充実した行き届いたサポートサービスを受けられるようにすること。同時に、乗客がWi-Fi機器を不適切に使用して列車の正常な運行に影響を及ぼすのを防ぐことも目的です。」深セン地下鉄の関係者はこう語った。

さらに、地下鉄会社は経済的な理由から Wi-Fi システムの構築に熱心です。王玉珠氏によると、深セン地下鉄網が運用を開始して以来、その収益性は常に懸念されており、政府の財政補助金に頼ってきたという。地下鉄の公共福祉と企業の収益性のバランスをとるために、深セン地下鉄はチケット販売以外の収益を増やすための適切な手段を模索してきました。地下鉄Wi-Fiの運用権をアウトソーシングするのも一つの手段です。

2012年3月13日、深セン地下鉄は公式ウェブサイトで深セン地下鉄無線インターネットアクセス（Wi-Fi）システムの構築プロジェクトに関する発表を発表しました。発表には、「当社（地下鉄会社）は、深セン地下鉄の無線インターネットアクセス（Wi-Fi）システムの建設プロジェクトを実施する予定です。資格を有し、関心のある請負業者の参加を心から募集します。関心のある方は、2012年3月16日午後5時までに当社に書面で返信してください。」と書かれていた。

メトログループは請負業者に対して5つの要件を提示した。まず、請負業者は地下鉄無線インターネットシステムの構築、運用、保守に投資することに同意しますが、地下鉄トンネル内にシステム機器を設置することはできません。第二に、構築された地下鉄無線インターネットシステムは、地下鉄の運行システムにいかなる干渉も引き起こさない。第三に、地下鉄会社に料金を支払うことに同意する。第四に、深セン地下鉄サービスのロゴのホームページを無料で開設し、地下鉄情報を無料で閲覧・公開しなければならない。 5番目に、地下鉄の乗客がシステムを永久に無料で利用できるようにする必要があります。

地下鉄によると、発表後、実際に事業の引き継ぎに関心を示す企業があったという。同社の実力と技術の信頼性を総合的に比較した結果、深セン地下鉄Wi-Fiシステムへの投資と運営に南銀谷社を選択しました。会社に関する公開情報は多くありません。記者が関連ルートから得た情報によると、深セン光啓研究院は同社の投資家の一つであり、同社に技術サポートも提供しているという。このプロジェクトへの現在の投資額は7000万～8000万元に達している可能性がある。

記者メモ:地下鉄のWi-Fi技術革新には時間がかかる

記者の理解によれば、近年、中国の多くの都市が公共の場で無料Wi-Fiを提供する「試験運用」を行ってきたが、ログインが困難、信号が弱い、ネットワーク速度が遅いなどの問題が全般的に発生している。一部の地域では、サービスが実装期間後に消滅した例さえありました。

公衆Wi-Fiの構築には莫大な費用がかかるため、政府の投資だけに頼ると地方財政に大きな圧迫を与えることになる。そして深セン地下鉄のように、法的手続きを通じて資格のある企業に公共スペースを開放し、公共の場でのWi-Fiの構築と運用を許可することは、持続可能なビジネスモデルです。

企業にとっては、公共の場所に無料Wi-Fiを構築し、交通の入り口を先導することで、徐々に一定規模のユーザーを蓄積していくことができます。適切な条件の下では、企業は公共の利益を守りながら、商業広告の掲載や電子商取引事業などを行うことで、双方に利益のある結果を達成することができます。

記者の調査によると、現在深センではバスWi-Fiにしろ地下鉄Wi-Fiにしろ、ほとんどすべてがこのような市場指向の方式で運営されているという。企業は「納税者のお金を使わない、ユーザーに課金しない」という行動規範を厳格に遵守しているが、実際に効果的な収益モデルを見つけられた企業は多くない。

国内初の地下鉄Wi-Fiプロジェクトであるサザン・シルバー・バレー社の技術革新は、実際にテストされるまでにしばらく時間がかかるかもしれない。同社代表は「この革新的な技術は前例がなく、試運転段階では問題が避けられない。国民の理解と支援を得られることを期待する」と繰り返し述べた。

しかし、この種のイノベーションには一定の「機会費用」も伴い、既存の公共資源（地下鉄のスペース資源など）の所有と消費に基づく必要があります。企業が現在のWi-Fi運用プロセスに存在するいくつかの問題を早急に解決できない場合、公共の利益を害する可能性もあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。