テスラが米国で価格を大幅に引き下げたのは、BYDの販売台数が自社を上回ったため？

テスラは1月8日、米国市場で一部モデルの価格を引き下げた。モデル3の基本バージョンと長距離バージョンは1,250ドル値下がりし、モデルYの高性能バージョンは2,000ドル値下がりした。

91cheは、テスラが以前と同じように再び世界的な価格戦争を開始し、他の自動車会社の間で「値下げの波」を直接引き起こす可能性が高いと考えている。

テスラは過去1年間、特に世界で最も重要な2つの市場である米国と中国で、より高い市場シェアを獲得するために積極的に価格を下げており、両国でナマズのように躍起になっている。

テスラの値下げ攻勢を受け、米国の電気自動車新興企業であるルーシッドやリビアン、そしてゼネラル・モーターズやフォードなどの既存自動車メーカーも相次いで価格を下げている。そして中国市場では、昨年3月にテスラが大幅な値下げを実施しました。

その後、皆を「一斉に急落」させたテスラはしばらく静かだったが、2024年に自動車会社の電気自動車販売がテスラを追い抜いた。

BYDは2024年1月、昨年第4四半期の電気自動車の販売台数が526,409台に達したと発表した。比較すると、テスラの2023年第4四半期の自動車販売台数は484,507台だった。これは、BYDがテスラを追い越し、世界の電気自動車販売ランキングで新たなチャンピオンになったことを意味します。テスラの第4四半期の売上高は新記録を樹立したが、BYDに抜かれたという事実は同社にとって喜ぶことが難しいかもしれない。

ニュースが発表されると、資本市場は直ちに反応した。 1月3日の終値時点で、テスラの株価は4％以上下落し、238.45ドルとなった。一夜にして同社の時価総額は324億ドルも消えた。

その後、世界一の富豪イーロン・マスク氏は「テスラは人工知能・ロボット企業だが、多くの人の目には自動車企業として映っている」と語った。テスラの目標は販売ではなかったため、マスク氏は追い抜かれることを気にしていないことを証明したかったようだ。

しかし、テスラにとって、BYDからの圧力はますます現実味を帯びてきている。

これまでBYDは国内生産にのみ注力しており、海外市場でテスラに挑戦することはできなかった。

しかし、つい最近、BYDはハンガリーに自動車生産工場を建設すると発表しました。これは、中国ブランドがヨーロッパに建設する初の大規模自動車工場となります。 BYDは、2030年末までに欧州の純電気自動車販売の10分の1を達成し、現地で完全かつ成熟した自動車市場基盤を確立したいと述べた。

当時、マスク氏のドイツにおけるテスラ工場はまだ完成していなかったが、後背地に進出してきたBYDとの消費者獲得競争を始めなければならなかった。

マスク氏は本当に追い抜かれることを気にしていないのだろうか？答えは明らかにノーです。

BYDがテスラの世界的な販売首位の座を奪ったわずか数日後、テスラは米国での値下げを発表した。 91che は、今回の値下げ傾向は国内市場に急速に広がる可能性が高く、その場合、多くの国内自動車ブランドが 2 つの選択に直面する可能性があると推測しています。1. テスラに倣って価格を下げ、自社の優位性を強調する。 2. プレッシャーに耐え、消費者を引き付けるために製品構成を改善する。もちろん、より大きな可能性としては、国内ブランドが価格を下げて構成を増やし、その後市場がテスラによるさらなる値下げを期待し始めることだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。