中国乗用車協会とCree Consulting：2022年10月の新エネルギー車の3電気システムに関する洞察

中国の新エネルギー車市場の動向

• 2022年10月の中国の新エネルギー車の生産台数は75.2万台で、前月比0.8%減、前年同月比85.0%増となった。普及率は前月比29.4％に上昇した。
• 1～10月の新エネルギー車の生産台数は559万台で、前年同期比108.4％増加した。累計普及率は24.7％に達し、自動車市場の成長への貢献は80％を超えた。

中国の新エネルギー車市場構造

• 2022年10月はセダンが55.8%で前年同期比4.6ポイント低下。
• SUVは3.8パーセントポイント増加しました。
• 乗用車シェアはほぼ横ばいで、販売台数は引き続き増加しました。

電力バッテリー設置容量の全体動向

• 2022年10月の新エネルギー車用動力電池の設置容量は21.4GWhで、前年同月比60.1%増加した。 2022年の累計設置容量は193.6GWhで、前年比99.9%増加した。
• 「金の九月、銀の十月」は予想通り到来せず、販売量は前年同期を下回り、設備容量も低下した。 1台当たりの電力消費量では、1月から10月までの平均1台当たりの設備容量は46.1kWhで前年同期比3.6％増加した。

電力電池市場を支える構造

• 外観では角型電池が累計シェア92.7％を占めています。同時に、BYD BatteryやFarasis Energyなどの企業も大型円筒形電池やソフトパック電池の分野で躍進を模索しているが、国内における角型電池の優位性は短期的には崩れないだろう。
• リン酸鉄リチウム電池は短期的には急速な成長を維持するでしょう。 10月はリン酸鉄リチウム電池のシェアが67％を超え、前月比5.3％増加した。現在のリン酸鉄リチウムのエネルギー密度は、基本的に現在の市場の中級モデルのニーズを満たすことができ、正極材料の価格は最近上昇し続けており、リン酸鉄リチウム電池のコスト優位性がさらに発揮されています。

電力電池企業支援状況

• CATLのバッテリー設置容量は45.2%で前月比4.2%減少し、Farasis Batteryのシェアは29.1%に増加した。上位10社で供給量の95.9%以上を占めており、バッテリーセルサポート製品の市場集中度は高まり続けています。
• Zeekr 001 は Xinwangda の設置容量の急速な成長をサポートし、この人気モデルは中堅サプライヤーに大きな影響を与えています。

ドライブモーター会社支援状況

• 10月は新エネルギー車の販売が予想を下回り、電動駆動システムの供給も前月比で減少した。
• 10月のIdeal L9納入バッチでは、Inovanceモーターのほとんどをハニカムモーターに置き換えたため、今月のInovanceのマッチング量は前年比で大幅に減少しました。

• 長安ディープブルーSL03は徐々に販売量を増やし、ユナイテッドエレクトロニクスの新たな成長サポートとなりました。
• GACグループは8月に電動駆動技術会社を設立し、11月にはバッテリー会社を設立した。 3電動サポート体制が徐々に整いつつあります。将来、電気駆動システムは、自己研究、自己生産、自己マッチングへと進んでいきます。

• 10月は、電気制御市場全体のサポート構造は安定を維持しました。電気制御サポート企業上位10社は合計75.1％を占め、業界集中度は前月比2.4％減少した。
• 長安ディープブルーSL03の売上増加は、CRRC Timesのサポート量の増加に重要な貢献を果たしました。

• インボルは低・中出力モデルに注力することで大きな市場シェアを獲得した。
• 一部の自社装備企業を除き、中高級車種向け電子制御機器は、ユナイテッド・オートモーティブ・エレクトロニクス、日本電産、イノバンス・テクノロジーに集中する傾向にある。

純電気自動車プラットフォームの開発動向

• 純粋な電気自動車は、前輪と後輪の荷重の点ではミッドエンジン車と非常に似ています。製品プラットフォームの革新という点では、ミッドエンジンモデルは純電気製品の概念的な参考資料として役立ちます。

• 純電気乗用車の設計は、スペースと性能の面でMPVと高性能スポーツカーに基づいています。 MPV方向は短いボディをベースに広いスペースを実現できます。スポーツカーの方向は風の抵抗を減らし、高速パワーと耐久性を向上させることができます。

• 純電気トラックの場合、正面面積と抗力係数の低減という点では、低進入\低抗力製品を参考にすることができます。エンジンを取り外すことで、車両前部のスペースが広がり、ステアリングの負荷が軽減されます。これらは両方とも注意が必要です。