Cheyun：2022年新エネルギー都市売上高ランキングが発表されました。上海は累計販売台数18万8000台でトッ​​プ

保険データによると、今年最初の9か月間で、わが国の新エネルギー車の販売台数は過去最高の355万台に達し、累計普及率は24.86％に達した。年間販売台数は500万台を超える可能性が高く、普及率は国家目標の25％を前倒しで達成する可能性が高い。

新エネルギー車市場の繁栄は、消費者に好まれる新モデルの発売を競う大手自動車ブランドと切り離せない関係にある。

Cheyunの保険データ統計によると、第1四半期から第3四半期にかけて、トップ10ブランドが新エネルギー車市場の70%以上のシェアを占めた。そのうち70％のブランドは第3四半期末までに累計販売台数が10万台を超えた。 BYDの貢献は100万台を超え、新エネルギーブランドの中で唯一敗北した。

ブランド別に見ると、BYDはトップ10ブランドの中で独特で、第1四半期から第3四半期までの累計販売台数は103万台に達し、市場シェアの29%を占めている。 2番目の陣営は、主に五菱とテスラなど、市場シェアが5％から10％のブランドです。 3番目の陣営は、市場シェアが2％から5％のブランドで、Aion、Chery、Volkswagen、Changan、Xiaopeng、Nezha、Idealなどの主流ブランドが集まっています。

上位10ブランドのうち、新興勢力が5議席を占め、伝統的な独立系ブランドが4議席を占めた。リストに入ったのは合弁ブランドのフォルクスワーゲンのみで、高級ブランドはトップ10に入らなかった。現在の新エネルギー車市場は国内ブランドがしっかりと掌握しており、新興勢力が市場の半分を占める優位性を蓄積していることがわかります。

車種別に見ると、第1四半期から第3四半期までの新エネルギー車販売上位10社は、規模に応じて4つの主要陣営に分けられます。最初のキャンプは販売台数30万台以上のモデルが対象で、Hongguang MINI EVのみが最終候補に挙がっています。 2番目の陣営は販売台数20万～30万台のモデルで、テスラ モデルYやBYD Song PLUSがこの販売台数範囲に該当します。

3番目の陣営は販売台数10万～20万台のモデルで、BYD Qin PLUS、BYD Han、BYD Dolphinの3つのモデルが含まれます。 4番目の陣営は販売台数10万台未満のモデルで、テスラ モデル3、BYD Yuan PLUS、Ideal ONE、長安本本など最も多くのモデルが含まれています。

全体として、第3四半期末までに上位10車種の累計販売台数は7万台を超え、テスラ モデルY/3を除き、残りの車種はすべて中国ブランド車となり、新エネルギー車市場における中国ブランドの大きな優位性が改めて実証された。

都市別に見ると、第3四半期末時点で上位10都市が新エネルギー車市場の販売量の30％以上を占め、普及率もほぼ30％を超えた。これらの都市では新エネルギー車が非常に人気があることがわかります。

普及率に基づいて、上位10都市の新エネルギー車の普及レベルは3つのレベルに分けられます。第 1 層は、普及率が 40% を超える都市で構成されます。現在、このような高い普及率を達成できる都市は上海、深セン、杭州の 3 つです。第 2 層は普及率が 30% から 40% の都市で構成されています。現在、この範囲の普及率を誇る都市には、広州、北京、成都、天津などがある。第3層は普及率が20%から30%の都市で構成されており、現在は鄭州、蘇州、重慶が含まれます。

販売量と普及率を合わせると、上位10都市の新エネルギー車市場の発展レベルは全都市の中でもトップクラスである。そのうち上海は今年の累計販売台数が18万8000台に達し、全国1位となった。深センの普及率は48.73%で全国1位となっている。

上位10都市の中で販売台数が7万台を超えた都市が最も少なく、天津が記録した。普及率が最も低かったのは重慶で、27.38%でした。そのため、販売量や普及率の面から見ても、上位10都市の新エネルギー車市場の発展レベルは国内平均を大幅に上回っています。

では、上位10都市の新エネルギー車市場の高水準の発展を支えているのはどのブランドとモデルでしょうか?

1. 上海：地元ブランドが市場の半分を占める

上海の新エネルギー車市場が示すパターンは、強力なブランドは依然として強いが、地元ブランドも地位を占めることができるというものだ。

強力なブランドとして、BYDとテスラは上海市場で第1四半期から第3四半期までトップ2の座を獲得した。 BYDは53,000台の販売を達成し、市場シェアの約30%を占めました。テスラは35,000台の販売台数と18.61%の市場シェアでこれに続いた。

しかし、上海の新エネルギー車市場では、栄威、フォルクスワーゲン、ビュイック、NIOなど上海の特色を持つブランドも上位にランクされており、特に栄威とビュイックは上海の特色が強い。上海での売上は他の都市に比べて大幅に高い。

例えば、栄威のEi5とRX5、ビュイックのVelite6は、上海での第1四半期から第3四半期まで新エネルギー車の販売台数トップ10にランクインしたが、他の都市ではトップ10に入るのは難しかった。

2. 深セン：BYDは40％以上の市場シェアを持つ

深センの新エネルギー車市場の最大の特徴は、BYDの優位性があまりにも明白であることだ。

BYDは第1四半期から第3四半期にかけて深センで6万3000台の販売実績を記録し、市場シェアは42.53%で、第2位のテスラを30パーセント近く上回った。

深センの新エネルギー車普及率が約50%である理由の半分はBYDによるものだと分かる。

深センの新エネルギー車市場のもう一つの大きな特徴は、運行車両の電動化であり、これは主にBエンドユーザーをターゲットとするMaple Leafブランドがトップ10にランクインできた主な理由でもある。

3. 杭州：普及率が40％を超える

今年上半期、上位10都市のうち普及率が40％を超える都市は2都市のみでしたが、わずか1四半期でその数は3都市に増加しました。新たに追加された都市の一つは杭州で、今年の第1四半期から第3四半期にかけての新エネルギー車の販売台数は13万6000台に達し、全国第3位となった。普及率も上海、深センに次いで40％を超えた３番目の大都市となった。

杭州はテスラとBYDの差が最も小さい都市でもある。 BYDは第1四半期から第3四半期まで、杭州の新エネルギー車市場で販売トップの座を維持し、現地市場シェアの19.04%を占めた。しかし、テスラも負けず劣らず、杭州株の16.99%を獲得した。

杭州の新エネルギー車市場のもう一つの特徴は、独特の吉利の特徴である。主催者として、吉利ホールディングス傘下の吉利汽車とZeekrブランドは、第1四半期から第3四半期まで、杭州でそれぞれ5.62%と3.13%の市場シェアを獲得した。 Geometry AとZeekr 001もトップ10入りしました。

4. 広州：地元のAionがトップ2に進出

広州は成都に代わって、今年最初の3四半期で新エネルギー車の販売台数が最も多い4番目の都市となったが、成都は今年上半期の4位から6位に順位を落とした。

BYDは広州の新エネルギー車市場で引き続き販売トップであり、第1四半期から第3四半期までに広州で3万台を販売し、市場シェアの25.77%を占めた。

しかし、2位はもはやテスラではなく、広州のAionです。第一四半期から第三四半期までの広州での市場シェアは20％を超えており、BYDとの差は想像ほど大きくない。

さらに、広州の別のブランドである小鵬もトップ10に入り、4位にランクインしました。第一四半期から第三四半期にかけて、同社は広州で6.26%の市場シェアを達成し、これは上位10都市の中で小鵬汽車が最も高い市場シェアでもある。

5. 北京：BYDが独自の能力を発揮

成都が6位に落ちた一方、北京は第1四半期から第3四半期にかけて新エネルギー車市場で5番目に大きな都市となった。北京では第1四半期から第3四半期にかけて新エネルギー車の販売台数が11万3000台に達し、普及率は30％を超え、上半期に比べて大幅に向上した。

北京でも、BYDは深センと同様に大きな優位性を示した。 BYDは第1四半期から第3四半期にかけて北京で合計3万5000台の車両を販売し、市場シェアの30％以上を獲得した。これは第2位のテスラの2倍にあたる。

北京を拠点とするブランドも、北京では他の都市のブランドよりも大幅に優れた市場成果を達成しています。北京の新エネルギー車市場で、第1四半期から第3四半期まで、BAIC New EnergyとARCFOXはそれぞれ第3位と第10位にランクされた。

VI: 成都: 百花繚乱

今年上半期、成都は依然として国内の新エネルギー車市場で第4位の都市であったが、第1四半期から第3四半期にかけて第6位に落ち込んだ。しかし、これは客観的な要因によって引き起こされたものであり、成都自体の市場要因とは何の関係もありません。

それにもかかわらず、成都は第1四半期から第3四半期にかけて11万2000台の市場実績を達成し、新エネルギー車の普及率は30％を超え、31.47％に達した。

明らかな優位性を持つ地元ブランドがないため、成都の新エネルギー車市場は百花繚乱の状態となっている。フォルクスワーゲン、東風風神、東風風光の新エネルギー車はいずれも、成都では他の都市よりも優れた市場実績を上げている。

7. 鄭州：伝統的な独立公演が目を引く

鄭州は今年最初の3四半期で、国内の新エネルギー車市場で7番目に大きな都市となり、今年上半期から2つ順位を上げた。

鄭州におけるBYDの市場優位性は、深センや北京と同様に大きい。 BYDは第1四半期から第3四半期にかけて、鄭州で26.98%の市場シェアを記録し、第2位のテスラの3倍以上となった。

鄭州の新エネルギー車市場のもう一つの大きな特徴は、伝統的な独立系ブランドも好調で、奇瑞や長安が繁栄していることである。長安本本と奇瑞eQ1はどちらも鄭州で非常に人気があり、長安本本はトップ10にも入りました。

8. 重慶：長安には大きな利点がある

広州と同様に、重慶の新エネルギー車市場も地元ブランドの大きな優位性の特徴を示しています。 BYDは重慶の新エネルギー車市場で第1四半期から第3四半期まで依然として販売トップの座を維持しているが、現地での市場シェアは30％以上を占めている。

しかし、2位はもはやテスラではなく、重慶の長安汽車だ。最初の3四半期で、同社は重慶で10％以上の市場シェアを獲得し、上位10都市の中で最高のシェアを獲得した。

長安汽車のイード・ニュー・エナジーは重慶でトップ10にランクされている。長安LUMINとDeep Blue SL03の継続的な努力により、長安の重慶における優位性は今後さらに強化されると予想されます。

9. 上位3モデルの価格は20万元を超える

蘇州はトップ10の中で唯一、省都でも直轄市でもない都市だが、それでもリストに載っており、ここのユーザーがいかに新エネルギー車を愛しているかを示している。蘇州では第1四半期から第3四半期にかけて新エネルギー車が7万8000台販売され、新エネルギー普及率は30％に迫り、29.41％に達した。

蘇州では、BYDとテスラが依然としてユーザーの第一選択肢となっている。 BYDの蘇州における新エネルギー車の市場シェアは第1四半期から第3四半期にかけて25.6%と高く、上半期に比べてさらに向上し、第2位のテスラの市場シェアを12ポイント近く上回った。

テスラ モデルYとモデル3、そしてBYD 漢は、蘇州で第1四半期から第3四半期にかけて最も売れた新エネルギー車3台だった。注目すべきは、これら3つのモデルはすべて価格が20万元を超える新エネルギー車であることだ。蘇州の新エネルギー車の消費レベルも、市場規模と同様に全国トップクラスであることがわかります。

10: 天津: BYDは独自の優位性を維持し続けている

天津は今年初めて佛山を抜いてリスト入りし、第1四半期から第3四半期にかけて国内の新エネルギー車市場で第10位の都市となった。

BYDとテスラも天津の新エネルギー車ユーザーに人気があるが、BYDへの愛着は明らかに大きい。第一四半期から第三四半期にかけて、BYDは天津で36.38%の市場シェアを獲得したが、2位のテスラはわずか8%未満の市場シェアしか獲得できず、BYDとの差は4倍以上となった。

天津の新エネルギー車市場の最初の3四半期では、テスラの製品のうちトップ10にランクインしたのは1つのみで、モデルYは3位にランクインした。一方、BYDはトップ10にランクインした製品が5つもあり、天津の主流の新エネルギー車市場のほぼ半分を占めている。

まとめ：

新エネルギー車市場における第1四半期から第3四半期までの上位10都市のブランドとモデルのランキングを振り返ると、特に顕著な特徴が見つかります。それは、BYDが例外なくすべての都市で販売優勝を果たし、深センでは40%以上の市場シェア、天津では40%近くの市場シェアなど、一部の都市での優位性は基本的に独特であるということです。

今年はBYDにとって大きな蓄積と躍進の年であり、またその実力を発揮する最初の年でもあると言わざるを得ません。将来的には、BYD の優位性が現在考えられているよりもさらに誇張されるようになるかもしれません。

都市別に見ると、上位 10 都市のほとんどは南部に位置しており、北京、天津、鄭州など北部の都市はわずかです。南部の都市における新エネルギー車の普及率は北部の都市よりもはるかに高い。これは、新エネルギー車の現在の発展状況が「南強北弱」の特徴を示していることを示しています。

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