フォックスコンは河南省に戻り、電気自動車産業を発展させるためにさらに10億元を投資する予定だ。待って見てみましょう。

Foxconnを逃がさないで！

周知の理由により、「フォックスコンが河南省から撤退」はインターネット上でホットワードとなっている。多くのメディアの報道によると、フォックスコンと河南省は疎遠になり、最終的には別れることになり、それは不可逆的な傾向であるようだ。

しかし、実際には「俳優は疲れていないのに、観客は腰痛に悩まされている」といった誇張された噂が多い。フォックスコンは河南省から完全に撤退したことはない。同社は自動車の製造という大きなニュースを発表する準備も進めている。

フォックスコンは7月24日、河南省鄭州市に7つの管理センターを含む新しい事業本部ビルを建設するために10億人民元を投資すると発表した。同時に、フォックスコンはインドのファウンドリーに移管していた一部の注文を再び鄭州に移管し、「狂気の採用」モードを再開した。現在の時給は25元に上昇した。

今回、鄭州でのフォックスコンの建設の焦点は「新事業本部ビル」だ。 Foxconn 社内には、いわゆる「3+3」という格言が常に存在していました。最初の「3」は、より伝統的なスマート製造、デジタル経済、グリーン開発を指し、2 番目の「3」は、電気自動車、ヘルスケア、ロボット技術の 3 つの新興分野を指します。

見ましたか？電気自動車！これは現在最も注目されている製造業の1つです。長年にわたり河南省に投資してきたフォックスコンのイメージは常に「ローエンドOEM」だった。 「電気自動車」路線に乗れれば、そのイメージは一新されるだろう。

鄭州はもともと、中国の新エネルギー自動車産業チェーンにおいて発言権を持っていなかった。しかし、鄭州にBYDの生産拠点ができたことで、その状況はすぐに変わるだろう。 BYDを引き付けることができれば、自動車製造の最先端を必死に試してきたFoxconnなど、他の新エネルギーメーカーも引き付けることができるだろう。

多くの人の印象では、Foxconn は単に労働力の差額で利益を上げる鋳造工場です。しかし実際には、フォックスコンは精密製造の分野では世界トップクラスの企業です。少なくとも自動車製造の分野では、その強みがあれば、確実に生きていけるだろう。

フォックスコンが初めて自動車業界に参入したのは2013年頃。当時、フォックスコンはBMW、テスラ、メルセデス・ベンツなどの自動車メーカー向けにさまざまな部品を製造しており、多かれ少なかれ自動車業界と関係がありました。フォックスコンの社長、テリー・ゴウ氏はかつてこう語った。「アップルカーはただの四輪のiPhoneではないのか？」

つまり、Apple を作れるなら、作れないものは何だろう、ということです。

アイデアがあるところには衝動があり、衝動があるところには行動があります。

フォックスコンはテンセントとともにバイトンに投資しており、アイウェイズの初期投資家でもある。同社はフィアット、小鵬、吉利のパートナーでもある。同社はCATLにも投資している。同社は2022年に米国の有名新車メーカーであるロードストーン・モーターズを買収するために47億元という巨額を費やした。

さらに重要なのは、フォックスコンはこれまで自動車製造の経験はないものの、自動車分野では完全な「部外者」ではないということだ。同社は2020年に独自のMIH純電気プラットフォームの構築を開始した。

Foxconnによれば、このプラットフォームはモジュール式のオープンプラットフォームとのこと。パートナーはこれをベースにSUVやセダンを製造できる。ホイールベースやバッテリーサイズもカスタマイズ可能です。メーカーが自動車を製造したいがプラットフォーム開発能力が不足している場合、その仕事をフォックスコンに引き渡すことができます。

フォックスコンは今回、河南省への投資を増やし、引き続き電気自動車に注力している。今回はどんなプレイになるのでしょうか？

自動車市場には主に 2 種類のプレーヤーが存在します。 1つは、フォルクスワーゲン、トヨタ、BYDなど、消費者にとってより馴染みのある独自のブランドを持つOEMです。 2番目はフォルクスワーゲン、ボッシュ、ファーウェイ、河西科技、CATLなどの部品サプライヤーです。

後者はFoxconnの開発方針と一致する可能性が高い。自社ブランドを持つ自動車メーカーになるには、コストが高すぎるだけでなく、サイクルも長すぎます。 Foxconn はあらゆるものを製造するのが得意ですが、ブランドを構築するのは少々難しいです。

競合相手が多すぎるため、フォックスコンが従来の自動車部品の大規模な製造に従事する可能性は低い。さらに、OEM にとって、サプライヤーを急いで切り替えるリスクは比較的高いため、Foxconn に残された道は非常に狭いものとなっています。

しかし、フォックスコンには別の方法でゲームに臨む可能性がある。同社は従来の強みを生かし、自動車業界を含むOEMサービスを提供することができます。

自動車市場には自動車を製造したい潜在的なパートナーのグループがありますが、彼ら自身の力は限られており、完全な自動車製造工場を建設するための十分な資金がありません。また、強力なプロジェクト管理能力がなかったり、生産能力が追いつかなかったりして、注文を納品できず、無駄に顧客を失ってしまうこともあります。自社でやるよりは、iPhoneと同じようにFoxconnに生産工程を任せた方が良さそうだ。

この考え方は、すべてOEMであるFoxconnの主力事業に最も近いと言えますが、以前は携帯電話、現在は自動車であり、本質的には同じです。

Foxconn は早くも 2020 年に独自の MIH プラットフォームを立ち上げました。 2022年、フォックスコンはモデルBとモデルVという2台の新型車もリリースしました。これらの行動は実際に車を製造するためではなく、外部に「私たちは車を製造することができます。安心して私に注文を任せてください」と伝えるためのものです。

しかし、このOEMモデルは2015年にマスク氏に軽蔑された。

当時、テスラはまだ初期段階にあったが、マスク氏は自動車の複雑さは携帯電話ほどではなく、フォックスコンのような会社に行って「自動車を作ってくれ」と言うことはできないと明言した。

フォックスコンは河南省に再投資し、電気自動車に注力しており、おそらく新たなアイデアを思いつくかもしれない。しかし、現状では、フォックスコンの自動車製造には明確な発展モデルがない。フォックスコンと河南省政府の間で締結された協定によると、第1フェーズでは10億元を投資して新しい事業本部ビルを建設する予定だが、その後の投資額はまだ確定していない。

河南省政府のウェブサイトのデータによると、第13次5カ年計画（2016～2020年）期間中だけでも、フォックスコンの河南省への投資額は驚異の3,000億元に達し、200社を超える産業チェーン企業が鄭州に進出した。それに比べると、10億元の投資は実に小さな金額です。

そのため、Foxconnが自動車市場にどのような形で参入したとしても、まだテストと調査の段階にある。活況を呈している中国の新エネルギー分野で、どのような火花を散らすことができるのか、注目してみましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。