モデル3は発売以来、毎年マイナーチェンジを重ねてきましたが、外観から内装まで大きな変更はなかったため、モデル3の外観に美的飽きを感じる人が増えています。

ついにテスラは待望のモデル3リフレッシュ版を今月初めに発表した。 2022年モデル3と比較しても、リフレッシュバージョンには多くの変更点があります。

もちろん、モデル3のリフレッシュバージョンが3万元値上がりしたことは、ほとんどの人が懸念していることもわかっています。これは、以前のメディアの予測である20元とは異なります。万販売価格は現実に反しているため、多くの潜在的消費者はモデル3の新バージョンがまだ購入する価値があるかどうか興味を持っています。

したがって、今回のショッピングガイドでは、モデル3の改良された後輪駆動バージョンを購入する価値があるかどうかをさまざまな側面から議論します。

外観: セダンに近い

2022年型モデル3と比較すると、改良型モデル3の外観上の最大の変化は、より伝統的なスポーツカーに似たものになったことです。

改良されたモデル 3 のフロント ライトとリア ライトは、よりシャープで統合されたデザインに置き換えられ、よりアグレッシブでモダンな外観になりましたが、残念ながら、旧モデル 3 の未来的な雰囲気は欠けています。

旧モデル 3 と新型モデル 3 を比べてみると、新型モデル 3 は実は他の自動車会社が旧モデル 3 のトレンドに沿って作った車によく似ています。

新型モデル3のボディデザインも非常に考え抜かれており、抗力係数は0.23から0.22へとさらに最適化されているものの、結果的にモデル3は究極の先進性に欠けるものとなっている。

外観だけを見れば、モデル3のリフレッシュ版のデザインは旧モデルよりも現在の主流の世間の美的感覚に合っているかもしれないが、デザイン自体の面では、モデル3のリフレッシュ版はやや退屈な車だ。

パワー: 明らかな減少

テスラの開発の歴史を振り返ってみると、実はテスラが電気自動車に対する世間の印象を覆すことができた根本的な理由は、テスラが改造したロータススポーツカーが、これまでの電気自動車にはなかった高い性能を爆発させたからだということが分かります。

高性能電気自動車の製造への追求により、モデルS、モデルX、モデル3、モデルYが次々と発売され、高性能がテスラブランドの独自のラベルとなりました。

しかし、今回さらに驚くべきことは、モデル3の基本バージョンのパフォーマンスが、旧モデル3に比べて大幅に低下していることです。これは、テスラが安価な電気モーターを交換したからではなく、どちらも194kWの出力を持つまったく同じ電気モーターを使用しているためです。

モデル3の基本バージョンの最高速度はわずか200km/hですが、旧モデル3の最高速度は225km/hです。このギャップの理由は、おそらくテスラが電子速度制限を通じてモーター出力のパフォーマンスを調整したためだと思われます。

新型モデル3の0-100km/h加速は依然として6.1秒ですが、最高速度の低下により、新型モデル3の加速後半は旧モデルに比べて少し苦労して遅くなります。そのため、高性能な電気自動車を買おうと思って購入すると、がっかりする可能性が高いでしょう。

バッテリー寿命: 風抵抗の最適化、バッテリー寿命の向上

国内自動車メーカーが相次いで800Vの高電圧プラットフォームに切り替え、充電速度がこれまでにないほど向上している中、モデル3のリフレッシュ版では依然として400V電圧のプラットフォーム設計が採用されている。その最大の理由は、モデル3リフレッシュ版がグローバルモデルであり、テスラが世界中に構築した過給ネットワークも400V電圧であるため、モデル3リフレッシュ版に800V電圧プラットフォームを使用するコストが非常に高くなることです。

しかし、正直に言うと、旧型モデル3の後輪駆動バージョンのCLTC航続距離はわずか556kmで、確かに十分ではありません。そのため、新型モデル3では航続距離が大幅に向上しましたが、この向上はバッテリーパックをより大きなものに交換することによって達成されたわけではありません。新しい後輪駆動バージョンでは、依然として 60kWh リン酸鉄リチウム電池が使用されています。

今回バッテリー寿命が延びた主な理由は、テスラが車両の抗力係数を0.23から0.22にさらに下げたことだ。同時に、三電システムの制御レベルもさらに向上しました。そのため、バッテリー寿命は当初の556kmから606kmに延長できます。都市部を運転するほとんどの消費者にとって、これほど長いバッテリー寿命は十分であり、バッテリーに対する不安は大幅に軽減されると期待されます。

インテリジェント運転：FSDはまだ遠い

少し前に、テスラが北米の全ユーザーに FSD v12 自動運転ソフトウェアをリリースする予定であるとのニュースが報じられました。 FSD v12 の最大の改善点は、新しいニューラル ネットワーク アーキテクチャの置き換えです。これにより、従来のようにレーダーと画像スキャンによって自動運転を実現するのではなく、実際のシナリオに応じてコンピューターがリアルタイムで推論と検証を実行できるようになります。最大の違いは、FSD v12 では特定の道路に限定されるのではなく、フルシーンの自動運転支援を実現できることです。

FSD v12ではレーダー介入が不要になったため、モデル3改良版には人気のLIDARが搭載されておらず、以前の超音波レーダーやミリ波レーダーも廃止されたため、モデル3改良版の後退測距レベルは旧モデルに比べてやや後退している可能性があります。

安全上の問題により、中国でのテスラFSDの導入はまだ先のことになる。国内の消費者は、短期的にはテスラのFSD v12自動運転を体験できるという希望はまだ持っていない。したがって、スマート運転/自動運転の体験を重視するのであれば、モデル3のリフレッシュ版と同じ価格のXiaopeng G6を選択するのが良い選択でしょう。

インテリア：よりシンプルに、より過激に

モデル3であろうと、100万台のモデルSであろうと、テスラの内装は常に多くの人々から批判されてきました。テスラのインテリアは完璧で、キャビンには快適設定は必要ない、と心から信じている人は多いが、一度、より良いインテリアを体験すると、実際には動揺しないのは難しい。

そのため、発売から数年が経過した現在、旧型モデル3の内装は、国内の数多くの新型ライバル車に比べてもはや劣っている。シートの換気にもサードパーティによる改造が必要となり、当然ながら消費者にとって非常に悪い体験となります。

そこで、今回のモデル3の新バージョンでは、消費者が最も不満を抱いている部分をターゲットにしてアップグレードされました。標準のシート換気システム、キャビン内の標準のマルチカラーアンビエント照明が装備され、オリジナルのスエードドアパネルがアルカンターラドアパネルに置き換えられました。

実際の経験から、新型モデル3のインテリアのアップグレードは非常に明白です。なぜなら、これらは日常生活で頻繁に使用される目に見える機能だからです。そのため、旧モデルの内装構成に慣れていない消費者は、新しいモデルを試乗して実際に体験してみることを検討してもよいでしょう。

しかし、さらにとんでもないのは、モデル3の新型では手動ギアシフトとステアリングレバーが廃止されたことだ。前者は中央制御画面に統合されています。バックミラーにも物理的なタッチボタンがあり、後者はステアリングホイールに統合されています。これは、市場に出回っている他のモデルのデザインとはまったく異なり、ユーザーの運転習慣に挑戦するものです。このような急激な変化がどのような結果をもたらすかは、待って見守るしかない。

購入の提案

一般的に、モデル3のリフレッシュ版は現在259,900元で販売されており、中国市場では非常に競争力が低い。 2022年モデルと比較すると明らかな進歩と改善が見られますが、強力な国内競合他社に直面しているため、この価格ではリフレッシュバージョンに競争上の優位性はあまりありません。

モデル3 リニューアルエディションには、パワー、バッテリー寿命、自動運転、内装など、Xiaopeng G6、Zeekr 001、NIO ET5など、自社の実力をはるかに上回るライバルが数多く存在します。したがって、客観的な観点から見ると、先行販売期間中に全額返金できるため、今はモデル 3 リニューアル エディションを予約注文するのに適した時期と言えます。テスラは、Xiaopeng、Zeekr、NIOの攻勢に対応するために、モデル3リニューアル版が正式に発売される前に価格を下げる可能性が高く、その後、値下げされた価格で最初に車を手に入れることができます。

しかし、テスラが価格を下げなければ、259,900元を費やしてモデル3の新バージョンを購入する価値はありません。他のモデルを検討するか、お金を握りしめて様子を見ることができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。