小鵬汽車武漢工場プロジェクトが正式に始動、海南マツダとの分離プロセスが加速

新しい自動車メーカーは、市場に参入する際に、自社で製品を製造・研究するべきか、それとも他社にアウトソーシングを依頼すべきかという選択に直面することがよくあります。これまで、小鵬汽車は後者を選択しました。 2017年、小鵬汽車は海南マツダと4年間のOEM協力契約を締結したと発表した。小鵬汽車は海馬汽車のOEM事業を活用することで、技術を迅速に導入するとともに、研究開発と技術にリソースを集中させることが可能となっている。

しかし、契約締結当初から、OEMはあくまでも過渡的なモデルであり、その後の大規模量産は必ず自社工場で行われるだろうと指摘するアナリストもいた。近年の小鵬の行動から判断すると、彼らは確かにそうした。

小鵬と海馬が合意に達した同じ年に、小鵬汽車の肇慶工場も基礎工事を完了し、2019年末に生産を開始しました。2020年に肇慶工場が完成車生産資格を取得した後、小鵬はP7の生産をそこに移管しました。最近、小鵬汽車は武漢プロジェクトを武漢経済技術開発区で正式に開始し、計画生産能力は10万台になると発表した。

小鵬汽車にとって、これは当然未来への一歩だが、海馬にとっては青天の霹靂だ。データによると、海馬汽車の売り上げの68%は小鵬向けのOEMによるものだ。小鵬の販売台数を除くと、海馬汽車の月間販売台数は900台未満となる。現在、海馬と小鵬の間の生産契約は年末に期限切れとなり、小鵬も契約を更新しないと表明している。今年の年末は、ハイマにとって楽なものではないかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。