テスラの頻繁なリコール発表により、同社は再び世論の中心に立った。

国家市場監督管理総局の発表によると、テスラは今年初めから自社の車両に関するリコール通知を3回発行した。テスラのリコール発表は従来の自動車会社に比べると多くはないが、両者の売上高のベース差を考慮すると、実はテスラのリコールはかなり頻繁であると言える。

確かに、自動車会社として、テスラがタイムリーに自動車リコールを発表する能力は、消費者に対する同社の責任感を十分に示している。しかし、品質問題が頻繁に発生し、テスラの黄金の看板は必然的に傷つき、祭壇から落ちる兆候さえ見せている。

テスラ、祭壇から退く

ここ数カ月、テスラの評判は急激に低下している。かつてはハイエンド技術と秘密技術の代名詞だったテスラは、世間から「止められない、命を脅かす、横暴な」企業というレッテルを貼られてきた。

今年5月、新浪微博は「路上でテスラを見たときの最初の反応は？」というアンケートを実施し、選択肢の60.88%が「よけろ、ブレーキが故障するかもしれない」だった。

実際、業界関係者の分析によると、テスラの評判が急落した理由は、一部のテスラ支持者が信じているような「競合抑圧」などの陰謀説ではなく、テスラの販売が急増するにつれて、これまで知られていなかったいくつかの問題が世間に明らかになり始めたためだという。

問題の根源を辿ってみると、本当の原因はテスラの取締役会の最初の3列にあります。彼らは生産の法則に違反し、性急で短期間で成功を狙う生産哲学により、製品が大規模に導入された際に、当初の意図やアイデアから逸脱する結果となってしまった。

CEOとして、マスク氏はテスラを大規模に拡大したいという希望を公の場で何度も表明してきた。しかし、従来の自動車会社と比べるとまだ非常に若い自動車会社であるため、大規模生産を実現するには低コストと高い生産能力が必要です。一般的に、従来の自動車メーカーは、繰り返しのテスト、ゆっくりとした立ち上げ、複数の反復を通じてこれを実現します。しかし、テスラはこの点から逸脱し、大量生産で解決しなければならない問題のいくつかを無視して、生産量の追求に少し性急になりすぎました。

一つ目はコストを削減することです。自動車の自動運転技術の普及者として、テスラは自動運転技術分野で比類のない存在です。同社が先駆けて開発した「ミリ波レーダー＋カメラ」の組み合わせソリューションは、業界最高のソリューションを提供します。しかし、自動運転技術は継続的な進歩を遂げている新興産業であるため、どのメーカーにとっても優位性は一時的なものに過ぎません。

そのため、より高度なLIDARソリューションの登場により、テスラの「ミリ波レーダー+カメラ」ソリューションは陳腐化のリスクに直面し始めました。しかし、テスラは衝撃的な決断を下した。北米市場の新型モデル3とモデルYにはミリ波レーダーが搭載されなくなり、純粋なカメラソリューションを使用して自動運転機能を実現すると発表したのだ。

ミリ波レーダーは30ドルのカメラより約5倍高価だが、カメラだけをベースにした自動運転技術はまだ未熟だ。悪天候や暗い環境では、レーダーはカメラよりも明らかに技術的な利点があります。

テスラの決定は、これら2つの低価格モデルの製造コストを効果的に削減し、消費者の自動車購入コストを削減できるが、安全性の観点から見ると、この「コストダウン」の動きは消費者の生命安全に対する重大な無視である。

生産能力を高める方法について、テスラは品質管理要件を下げるという衝撃的な方法も示した。

インターネット業界では、「迅速な反復」が短期間で市場を獲得するための最善の選択肢として認識されています。前のバージョンで発生したバグは、ユーザーからのフィードバックを受けて次のバージョンですぐに修正されます。この効率は、ソフトウェアをオンラインにする前に繰り返し内部 QA テストを必要とする厳格な方法よりもはるかに優れています。

しかし、ソフトウェアは人間の命を危険にさらすことはありませんが、車は人を殺すナイフになる可能性があります。

ユーザーの生命の安全に大きく関わる自動車製品の場合、ソフトウェア業界で一般的に使用されている開発手法は明らかに実行可能ではありません。ひとたび問題が発生すると、その結果は悲惨なものとなり、その結果を被るのは命です。

不可解なのは、テスラが実際にこれをやったことだ。

インタビューの中でマスク氏自身も、短期間で生産能力を高めるためには、車の表面の塗装が乾く時間さえなかったと認めた。

元幹部もインタビューで、テスラがこのような措置を取った理由は、消費者が早く車を手に入れるために、車の品質に関するいくつかの問題を無視するだろうとマスク氏が考えたためだと認めた。

さらに残念なのは、テスラが今までのところ、早く出荷するために品質管理を緩めるという悪い習慣を変えていないように見えることだ。

テスラは今年6月初旬、ブレーキキャリパーボルトの問題により、輸入されたモデル3の一部をリコールすると発表した。

製品製造において、コスト削減と品質管理の緩和を目的とした出力の強引な追求に加え、国民に対する傲慢な態度が、ついに限界に達した。同社の上級管理職が消費者と向き合う際の言い逃れやはぐらかしは腹立たしく、「責任転嫁」が同社に対する重要なレッテルとなってしまった。

今年2月、南昌のテスラ車の所有者は、テスラの公式スーパー充電ステーションを使用した後、新しく購入したモデル3が始動できなくなったと報告した。しかし、テスラは包括的かつ完全な調査を行わずに、過電流の原因を国家電網に直接責任を負わせた。

しかし今回、テスラは壁にぶつかりました。国家電網は責任を認めず、当時の電流は正常だったとして主張を直接否定した。結局、テスラは謝罪してこの件を放っておくしかなかった。

それだけでなく、テスラの中国事業責任者であるタオ・リン氏は、自らの権利を擁護し続けている鄭州の女性自動車所有者について語る際、事実関係に対する相応の慎重な態度を示さなかった。その代わりに、彼はメディアに対し、女性の車の所有者が誰かに指示されたと直接示唆し、「テスラは決して妥協しない」と率直に語った。

女性の車の所有者が実際に裏で取り決めをしていたかどうかはさておき、まず第一に、彼女は合法かつ正当なルートを通じてテスラ車を購入した消費者です。テスラがユーザーの権利保護の動機を直接的に示唆したことは、問題処理の経験不足を示すだけでなく、長年築き上げてきたブランドイメージを間接的に損なうことにもなります。

こうした「NO ZUO NO DIE」のせいで、スマートカーの先駆者であるにもかかわらず、自動車の安全性を犠牲にして急速なスケールアップを図ろうとするテスラの意図と、傲慢な広報姿勢により、テスラは消費者の心の中でブラックテクノロジーの代名詞ではなくなり、徐々に祭壇から転げ落ちていった。

バッテリーから自動運転まで、国産スマートカーは2つの面でテスラを圧倒している

歴史は繰り返し「王朝の交代は決して終わらない」と記しており、スマートカー業界でも同じことが言えます。業界リーダーのテスラが地位から転落する中、国産車もテスラに反撃する史上最高の瞬間を迎えた。

当時、テスラは新規参入者として、業界の障壁が極めて高い自動車業界でニッチな市場を切り開くことができた。これは、スマートカー分野における同社の先駆者としての技術的優位性と切り離せないものであった。しかし、近年の国内スマートカー産業チェーンの全体的な向上に伴い、テスラと国内スマートカーの技術格差は急速に縮まりつつあります。

テスラ車の認められた利点の 1 つは、他のブランドのスマートカーよりもバッテリー寿命が長いことです。パナソニックと共同開発した18650円筒形リチウム電池は、当時の業界水準をはるかに上回る驚異的なエネルギー密度152Wh/kgを達成しました。当然、国内のスマートカー業界も大きく遅れをとっています。

しかし、テスラのリードは長くは続かなかった。中国の動力電池産業のリーダーとして、CATLは急速に成長し、電池のエネルギー密度においても大きな進歩を遂げました。 CATLが以前に発表した技術ルートによれば、CATLは2022年までにエネルギー密度220～240Wh/kgのバッテリーを発売する予定だ。明らかに、中国のバッテリー電力レベルはすでに世界トップクラスにランクされています。

こうした先進技術により、CATL は当然ながら市場で認知されるようになりました。データによれば、今年第1四半期、CATLは世界の動力電池市場でシェア45%を獲得し、第1位となった。このような優れた成果は当然ながらテスラの注目を集めました。長い交渉の末、両者はついに協力関係に達した。テスラは、CATLが世界市場で動力用バッテリーを供給すると発表した。

その結果、テスラは動力電池の面では中国のスマートカーと同じスタートラインに立ってしまい、関連する優位性は一瞬にして消え去ってしまう。

自動運転の分野では、テスラの技術は徐々に国内メーカーに追い抜かれつつある。

まず第一に、テスラの自動運転機能の実際の体験は宣伝されているほど良くありません。テスラの従業員はかつて、自社の自動運転技術はまだレベル2段階にあると明かしたが、同社は意図的に消費者を誤解させ、「マスク氏は自慢しているだけだ」と述べ、消費者が自社の自動運転技術を過信する結果となり、近年多くの事故につながった。

マスク氏は以前、ソーシャルメディア上でハンドルから手を離したテスラ車のオーナーに「いいね！」を投稿し、暗に自動運転機能の強化を支持していた。これは実は非常に混乱を招きます。テクノロジーがまだ十分に成熟していないときに、このような行動を奨励するのは本当に良い例なのでしょうか?

一方、現段階で国内の自動運転技術メーカーが示した実績を見ると、一部の企業の自動運転技術の蓄積は先行企業を凌駕、あるいは上回っていることがはっきりと感じられる。主な理由は、LIDAR ソリューションの人気です。

レーダー技術に反対するテスラと比べると、国産の自動運転メーカーの選択は明らかにはるかに安全だ。 HuaweiやXiaopengを含む多くのメーカーが、LIDARソリューションの自動運転機能の準商用化を達成しています。また、わが国は車と道路の協調開発路線を採用しているため、都市部の自動運転ソリューションには、車と道路のIoTデバイス間のデータフロー機能も追加され、システムが道路リスクをより正確に予測し、より安定した信頼性の高い自動運転を実現するのに役立ちます。これは、まさにL5に限りなく近いものです。

自動運転技術と密接な関係のある車載用チップの分野では、我が国はこれまで蓄積がほとんどありませんでした。しかし、産業チェーン全体の発展とアップグレードに伴い、ますます多くの自動車会社や技術プロバイダーが自社開発チップの分野に参入し始めています。

チップ設計で豊富な経験を持つファーウェイは、スマートカー分野で使用できるチップを多数発売している。現在、ファーウェイのMDC 810基板の計算能力は400+TOPSに達しており、L4レベルの自動運転のニーズを完全に満たすことができます。新エネルギー車分野のもう一つの大手企業であるBYDも、チップ製造産業チェーン全体の完全なレイアウトを実現し、原材料からチップ設計までの自給自足を実現しました。

さらに、ファーウェイに対する制裁の大きな影響により、国内の半導体生産部門は前例のない投資を受けている。わが国が今年と来年、28nmと14nmプロセスの全国的な組立ライン生産を達成することを確認するニュースがあります。

これら 2 つのプロセスは、TSMC や Samsung の 5nm と比較するとやや時代遅れのように見えますが、高いチップ性能を必要としないスマートカーには十分です。そして、チップ製造の生産ラインの現地化により、わが国のテクノロジー産業、特に自動車用チップ産業に対する「締め付け」制裁の影響はますます小さくなるでしょう。

国産車も頑張れ

車のような製品について話すとき、かなりの数の中国人が依然として良い車を買うことは体裁の問題であると信じていることは避けられず、否定できない。

正直に言うと、我が国の製造業やテクノロジー産業の立ち上がりが遅かったため、長い間、我が国のブランドは、欧州、米国、日本などの国の製品に比べて「顔」がありませんでした。しかし、我が国の経済の継続的な発展と科学技術産業の飛躍的な進歩により、この状況は静かに変化しつつあります。

近年、国内の新興自動車メーカーの代表格であるNIO、Xpeng、Idealが市場の消費者に広く認知されるようになった。例えば、今年 3 月には、3 つの自動車会社はそれぞれ月間販売台数 7,257 台、5,102 台、4,900 台を達成し、成長率は 200% を超え、依然としてプラス成長を維持しています。これは、国産スマートカーに対する消費者の認知度が徐々に高まっていることを示すのに十分です。

第二に、ここ数カ月のテスラの業績は、我が国の国産車にとって大きな助けになったと言えるでしょう。同社は品質管理のずさんさや傲慢な態度などの問題が露呈しただけでなく、サプライチェーンにおける中国製造業への和解の手を差し伸べてきた。こうした一連の出来事は、いわゆる輸入ブランドに対する理解を深め、「欧米の製品は良いに違いない」という幻想を打ち砕くだけでなく、最短時間で中国のハイエンド製造業に対する信頼を築くことにも役立ちました。

迷信から謎解きへ、そして「国産品は本当に良い」へ。過去30年間の中国の家電産業の急速な発展と同様に、コア技術を習得した中国のスマートカー産業は、堅実で優れた製品で国際ブランドを多方面で打ち負かし、市場の認識を全体的に変えることは間違いないだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。