Xiaopeng G3 520i Smart Editionレビュー: 自動車業界の「ノキア」が激化

百年の歴史を持つ自動車会社と比較すると、Xpeng Motorsはまだ非常に若いですが、一方で、7年目のXpeng Motorsは落ち着いており、歴史的なしがらみはありません。これにより、Xiaopeng は先行者利益を獲得します。 Xiaopeng G3を例に挙げてみましょう。発売からわずか1年で販売台数は16,608台に達し、新エネルギー市場において何ヶ月も連続して最も売れている単一製品となりました。

この製品は消費者市場の認知度と人気を獲得しましたが、小鵬モーターズはそこで止まりませんでした。 7か月後、小鵬は「価格は上げずに数量を増やした」2020年型小鵬G3を発売した。この動きは、小鵬汽車のその年の売上高が前年比112%増加することに直接つながった。

それでは、高度に成熟した伝統的な自動車産業の中で、小鵬はどのようにして一歩一歩市場の寵児となっていったのでしょうか?今日は、2020 Xiaopeng G3 520i Smart Edition を通じてこの問題を探ります。

目を引くスポーティな外観

多くの人が初めてXiaopengG3を見たときに「新鮮」な気持ちになると思います。これは、Xiaopeng G3 の外観が意図的に型破りであるという意味ではなく、Xiaopeng が新エネルギー製品に非常に適した外観デザインコンセプトを模索したことを意味します。

内燃機関が廃止されたため、フロントフェイスはラジエーターグリルを考慮する必要がなくなりました。そのため、小鵬G3のフロント部分は曲率の大きい流線型のデザインを採用し、「光剣」スタイルのLEDランニングライトと相まって、小鵬G3のフロントフェイスに強いスポーティ感を与えています。

Xiaopeng G3 の側面は、前面と同様のシンプルなデザイン言語を採用しています。要素は多くありませんが、Xiaopeng G3の背面と前面のデザインは互いに響き合っています。そのため、Xiaopeng G3のシンプルな側面は、実際には車の完全性を高めます。

車の後ろを見ると、小鵬G3のテールライトは業界で現在主流の貫通型デザインを採用しており、内部には複雑なダイヤモンドテクスチャが施されており、テールライトが点灯していない昼間でも眩しい視覚効果をもたらすことができます。

さらに、小鵬はG3のテールライトの上下に波状の尾翼デザインも設置した。このスポーティな感覚と流線型のフロントフェイスを組み合わせることで、Xiaopeng G3は従来のSUVの「高く、厚く、硬い」という単一の美的指向から完全に脱却しました。

価格は10万元だが、小鵬G3にはこれまで主力製品にしか搭載されていなかった電動テールゲートが装備されている。使用時には、車体上の物理的なボタンまたは車のキーを介してテールゲートを開閉できます。小鵬G3の高さが1610mmであることを考慮すると、電動テールゲートのデザインは非常に高級感があるだけでなく、実用性も非常に高いです。

小鵬 G3 の長さはわずか 4450mm なので、トランクのスペースは理想的ではないと思っていましたが、テールゲートを開けると、小鵬はさらに驚きを与えてくれました。後部座席が 4/6 比率で折り畳めるだけでなく、小鵬 G3 ではスペアタイヤの位置が巨大な収納スロットに設計されていました。空港で乗客を迎えたり降ろしたりするとき、この収納スロットに28インチのスーツケースを入れてもまったく問題ありません。

伝統的かつトレンディなインテリア

新しい自動車メーカーとして、多くの人は、小鵬が外装デザインと同様に内装デザインでも過激なアプローチを取るだろうと思うかもしれないが、実際には、小鵬は伝統的な自動車デザインの良い面を軽率に放棄したり、さまざまな大型の中央制御画面を無作為に配置したりはしていない。それどころか、Xiaopeng のインテリアは、伝統とファッションの間で非常に巧妙なバランスを実現しています。

車内に入ると、Xiaopeng G3の最も衝撃的なデザイン要素は、間違いなく、ドライバーの頭頂部まで伸びる1.889㎡のパノラマフロントガラスです。従来の燃料車の運転に慣れている人なら、小鵬G3に乗り込んだ瞬間、まるでiPhone 4の小さな画面からiPhone 12に移行したかのような衝撃を感じるでしょう。

エントリーレベルのSUVであるにもかかわらず、Xiaopeng G3のインテリアは「シンプル」な感じがしません。たとえば、G3 のコントロール パネルとドア ハンドルはどちらもダブルステッチ デザインを採用しており、触り心地と見た目の両方で非常に高級感があります。

コントロールパネルの内部と同様に、Xiaopeng G3のシートにも広い面積のステッチデザインが採用されており、視覚的な調和感を高めるだけでなく、乗客に優れたサポートと保護を提供します。

コンパクトSUVなので、小鵬G3の全高はわずか1610mmですが、試乗写真から判断すると、小鵬G3は前席、後席ともに十分なヘッドルームとレッグルームを備えています。このことから、Xiaopeng G3 は確かに快適性に多大な力を入れていることがわかります。

スマートなインタラクションは大きな画面だけではありません

パノラマフロントガラスに加えて、ほとんどの人は、Xiaopeng G3コントロールパネルの中央にある15.6インチのフローティングフルタッチスクリーンに注目するかもしれません。

新興勢力の台頭により、現在ではほとんどの車が大型スクリーンを採用し始めているが、小鵬は「インテリジェント」な考え方を持っているため、その大型スクリーンと車全体の統合度は他の自動車会社の手の届かないところまで達している。

例えば、自動車が電動化されてエンジンがなくなったため、小鵬はスマートフォンの経験を吸収し、従来の燃料車のスタートボタンを廃止し、ギアボタンを従来の燃料車のワイパーの位置に配置しました。これにより、Xiaopeng G3 の操作ロジックが簡素化されるだけでなく、中央制御画面が車体に統合された大型の「iPad」のような外観になります。

冗長化された物理ボタンが大きな中央制御画面に統合されているため、所有者が車を制御したいときは、「こんにちは、Xiao P」と叫んでから、「今日の天気はどうですか」などの対応する指示を与えるだけで、Xiaopeng G3の中央制御がすぐに対応するフィードバックを提供します。

さらに、Xiaopeng G3の中央コントロールは垂直に配置され、画面領域が大きいため、この大きな画面ではナビゲーション時にさらに多くのナビゲーション情報を表示することもできます。例えば、高速道路を運転しているとき、小鵬G3の大画面を通じて前方の出口情報を事前に入手し、早めに車線変更することができます。これにより、運転の楽しさが向上するだけでなく、安心感も高まり、一石二鳥の効果が得られます。

興味深いことに、Xiaopeng G3の大きな中央制御画面は、「旅行」タスクを完了できるだけでなく、自動車所有者の娯楽ニーズも満たします。 Xiaopeng G3のアプリケーションストアを通じて、車の所有者はDouyin、Bilibili、iQiyiなどのエンターテイメントソフトウェアをダウンロードできます。

前述の自動車発売戦略と合わせて、小鵬は実際には自動車のコンセプトに厳密に従って製品を製造するのではなく、モバイルインターネットにおける多くの成功体験を小鵬 G3 に統合しました。これは近代化を追求する若者にとって間違いなく非常に魅力的です。

長い間、小鵬G3を運転していたので、燃料車には飽きてきました。

小鵬がいかにインテリジェンスを追求しても、結局のところそれは車であり、運転体験こそがその根本的な強みを体現したものなのです。

ハードウェア面では、小鵬G3の重量は1,657kgで、出力145kW/300N·mのフロント永久磁石同期モーターを搭載しています。小鵬は、小鵬G3は0から100km/hまで8.6秒で加速し、最高速度は170km/hであると主張している。

車体の重量コントロールが優れているためか、91cheの実際のテストでは、Xiaopeng G3の加速性能は非常に良好でした。赤信号が緑に変わったら、「電気スイッチ」を軽く踏むだけで、燃料車の「後ろ」を遠くに残して「突進」することができます。

注目すべきは、Xiaopeng G3の加速が非常に直線的で、サスペンションのサポートも非常に適切であるため、Xiaopeng G3の車体は運転時に非常に安定しており、従来の電気自動車によくある加速時のめまいがないことです。

加速を補完するのは、Xiaopeng G3のステアリングホイールにも「軽い」チューニングが施されているという事実です。これは、Xiaopeng G3 のハンドルが浮くという意味ではなく、Xiaopeng G3 のハンドルを押して回すときに、基本的に 1 本の指で押すことができるという意味です。

興味深いのは、Xiaopeng G3をテストしている間に、91cheが同時に燃料車もテストしていたことです。小鵬G3のハンドルと加速に慣れた後は、燃料車に戻るのは本当に「疲れた」です。私は、この2台の車は同じ時代の製品ではないと常に感じていました。

全体的に見ると、小鵬G3は厳密には小鵬初の製品と言えるが、実際の運転体験と合わせると、ほとんどの新勢力の製品にありがちなぎこちなさはない。むしろ、燃料車を超える運転の楽しさをもたらします。この面から見ると、小鵬汽車は自動車業界で相当数の業界人材を集め、ブランドの歴史が短いにもかかわらず、並外れた技術基盤を築いてきたことも分かります。

自動運転はACCだけではない

最上位モデルではありませんが、Xiaopeng G3 には 20 個のセンサーが搭載されています。これらのセンサーをXiaopengのアルゴリズムと組み合わせると、XPILOT 2.5の自動運転支援機能を実現するのに十分です。

現在、新勢力と従来の燃料自動車メーカーの両方がL2.5レベルの自動運転を達成したと主張していることを考慮すると、小鵬G3の自動運転技術を見るには、実際のテストを組み合わせる必要があります。

Xiaopengによると、Xiaopeng G3は超自動駐車アシストをサポートしており、有線フレーム、無線フレーム、垂直駐車スペース、または有線フレームによる斜め駐車スペースのいずれであっても、自動駐車を実現できるという。

91che の実際のテストでは、所有者が自動駐車を必要とする場合、Xiaopeng G3 は駐車スペースを一目で識別できるだけでなく、駐車を開始すると、車両は完全に自動で駐車スペースに駐車できます。

小鵬G3の超自動駐車支援の安全性を心配する人も多いかもしれない。 91cheの実際のテストによると、Xiaopeng G3は歩行者や障害物を検知すると、すぐに駐車を停止し、所有者に車両の引き継ぎを促します。この観点から見ると、Xiaopeng の全体的なアルゴリズムでは安全性が明らかに最優先事項です。

もちろん、超自動駐車アシストは自宅でしか使えず、「自動運転」には程遠い。 Xiaopeng G3 の XPILOT 2.5 の最も重要な応用シナリオは、実際には主に ACC アダプティブ クルーズ コントロール システムと LCC 車線中央維持支援システムに反映されています。

高速道路を走行する際、Xiaopeng G3の自動運転レバーを素早く2回引くだけで、ACC+LCCがオンになり、車両を最大限に制御して自動運転を実現します。この機能により、ドライバーの運転疲労を大幅に軽減できます。

注目すべきは、現在の法律や規制がまだ追いついておらず、道路状況が比較的複雑なため、Xiaopeng G3 では依然として「ハンドルから手や足を離すこと」が禁止されていることです。Xiaopeng G3 は、ドライバーの注意が運転に集中していないことを検出すると、ドライバーに重大な警告を発して、運転の安全を確保します。

バッテリー寿命: 1週間に1回の充電

新エネルギー車について語るとき、避けて通れない話題の一つがバッテリー寿命です。結局のところ、新エネルギー車がどれだけパワフルで、どれだけインテリジェントなインタラクションを備えていても、バッテリー寿命が理想的でなければ、所有者は常に不安を感じることになります。

構成面では、2020年型小鵬G3 520i Smart Editionには容量66.5kWhの三元リチウム電池が搭載されており、公式発表では航続距離は520kmとなっている。

テスト中、北京は春の始まりだったにもかかわらず、気温はまだ0℃前後でした。そのため、厳しい外部環境自体が、Xiaopeng G3 にとって厳しい試練となりました。

実際のテスト結果は上の図に示されています。市街地でエアコンをオンにした場合、Xiaopeng G3の電力消費量は約19.9kWh/100kmです。エアコンをオフにすると、エネルギー消費量は15.7kWh/100kmに低下します。この観点から見ると、夏や秋など気温が高い季節には、小鵬G3の100キロメートルあたりの電力消費量は約13kWhまで低下する可能性があり、これは間違いなくほとんどの自動車所有者の1週間の通勤ニーズを満たすことができます。

Xiaopeng G3 が優れた耐久性能を備えている理由は、66.5 kWh のバッテリーと切り離せません。では、このバッテリーは充電に関してどの程度効率的でしょうか?

これを受けて、91cheは小鵬公式充電ステーションのDC充電パイルにて小鵬G3の充電テストを実施した。上図に示すように、周囲温度が 2°C の場合、Xiaopeng G3 を 31% から 80% まで充電するにはわずか 30 分しかかからず、平均充電電力は約 53 kw です。

一方では、電力消費が「クロスヘッド」に維持され、他方では、急速充電によりエネルギーを素早く補充できます。小鵬G3の両端をしっかりと掴む製品戦略は、自動車所有者の燃費不安を大幅に解消するのに役立っています。

要約: iPhoneの発売後、ノキアはパニックに陥った

自動車市場全体の観点から見ると、スマートカーはまだ市場で絶対的な優位性を獲得していません。しかし、トレンドを考えると、現在の自動車市場は実は14年前のスマートフォンと同じようなピーク対決を再現している。

一つの派閥は、電気自動車は過大評価されており、燃料自動車よりも汚染を引き起こすと公に批判したトヨタ自動車の豊田章男社長のような伝統的勢力の固執である。もう一つの勢力は、今日の主役である小鵬G3のような新しい勢力の急激な変化です。

確かに、現在の伝統的な自動車市場は規模がまだ大きいですが、時代の流れは不可逆的です。 IHS Markitが発表した「2020年中国インテリジェントコネクテッド市場発展動向レポート」のデータによると、世界市場におけるスマートカーの新車普及率は現在45％で、2025年までにこの数字は60％近くになると予想されています。

この傾向は、エネルギー変換の緊急性によって引き起こされるだけでなく、新しい勢力の製品指向とも関係があります。 Xiaopeng G3を例に挙げてみましょう。これも走行に重点を置いた自動車製品ではありますが、「車輪」と「ドライバー」を個別に最適化するという従来の自動車の道をたどっていません。代わりに、消費者のニーズから始まり、全体的に人間化されたソリューションを使用して、車に「インテリジェント」な魂を与えます。

日常的な体験に戻ると、従来の燃料自動車と比較して、Xiaopeng G3 は、スマートフォンが初めて登場したときと同様に、ハードウェア レベルの運転とソフトウェア レベルの相互作用の両方において、本質的な革命的な利点を備えています。実際、電気自動車業界において、Xiaopeng G3 はユーザーの習慣を完全に変えた iPhone に非常に似ています。特に、小鵬が達成した販売データを見ると、「ノキア」などは、本当に夜も眠れないほどパニックになっているかもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。