車を作ろう！ Baidu にとって、これは必ず回答して高得点を獲得しなければならない質問です。

数年にわたりBATシリーズで遅れをとっていた百度は、「群衆の中からそれを探していた」が、ついに反撃の道を見つけた。それは、新エネルギー車を自ら製造することだった。

百度は2021年1月11日、インテリジェントカー会社を設立し、完成車メーカーとして自動車業界に参入すると発表した。吉利控股集団は百度以外では新会社の唯一の投資家となった。

この事件の刺激により、百度と吉利汽車の株価はともに過去1か月で50％以上上昇し、百度は70％の増加を達成した。今後、最終決定が下され、実際の自動車が生産ラインから出荷されると、百度と吉利の株価は「テスラモード」に突入する可能性が高いと予測される。

根拠のない憶測はさておき、百度にとって、自動車の製造は実際に開始しなければならない避けられない選択肢である。結局のところ、自動運転の研究開発が何年も続けられてきたので、利益を得るチャンスはあるはずだ。

自動だが運転しない

自動車を製造するほとんどのインターネット企業とは異なり、百度は資本レベルやエントリーレベルからスマートカーの「チケット」を取得する必要がない。百度は早くも2014年に「取り残された」ときから、次の時代にモバイルインターネットの寡占企業を追い抜くことを期待して、自動運転技術の研究を開始した。

技術的な観点から見ると、Baidu は自動運転技術において確固たる基盤を持っています。ナビガントリサーチが2019年に発表した自動運転競争力ランキングでは、百度が唯一の国内企業としてランクインし、ウェイモやフォードなどとともに「リーダー」に位置付けられた。

現在、百度は自動運転分野で世界で1,900件の特許を取得し、累計テスト走行距離は500万マイル近くに達している。数年間休眠状態にあった百度は、自動運転の分野で世界のトップ企業に挑戦する自信を持っていると言えるだろう。

テクノロジーは自動運転車の基盤ですが、車がなければこの基盤は機能しなくなります。消費者はアプリをダウンロードするだけで、携帯電話で自動運転の利便性を体験できるわけではないですよね？

オートマチックですが、運転はできません。過去数年間、百度はこの恥ずかしい状況に悩まされてきた。百度は何度も試みたが、1000億元の現金を保有しながらも、最先端の自動運転技術を消費者市場に大規模に適用する方法に多少戸惑っている。

実は、百度は当初、自動車業界に直接参入するつもりはなく、資本と事業レベルで自社の事業の分散化を間接的に推進することを選択した。 2017年、百度は新興自動車メーカーWMモーターのBラウンドの資金調達に参加した。同時に、百度は伝統的な自動車会社との協力も始めました。 2019年9月、百度とFAW紅旗が紅旗EVロボタクシーを発売しました。

車の製造はコストがかかりすぎるため、Baidu は損失を被る余裕がないという言い伝えがある。以前、小鵬汽車の何小鵬会長は「200億元がなければ自動車を製造してはならない」と発言していた。この発言にはある程度の真実が含まれていますが、非常に一方的でもあります。短い動画のボーナスで10個の小さな目標を達成できる百度にとって、200億を捻出できないのではなく、ウォール街が理解してくれないのではないかと恐れているのだ。当時、百度の株価は底値に達しており、いかなる混乱にも耐えられない状況でした。

百度が最初の機会に自社で自動車を製造することを選択しなかった理由の1つは、自動車産業が高リスクで低リターンという業界特性を持っているためだ。さらに、当時の自動車製造における新しい勢力は、今日ほど目覚ましいものではなかった。莫大な損失と数え切れない製品の失敗に直面し、彼らは皆嘆き、苦闘していました。宣伝効果を得るためにお金を失うというのは、当時の業界に対する資本家の主流の判断でした。 NIO を例に挙げてみましょう。 2020年第3四半期の純損失は10億4700万元に達した。 2018年以降、同社の累計損失は200億元を超えた。

しかし、その後に起こった2つの出来事が、Baiduの姿勢を変えたのかもしれない。

まず、彼らが慎重に選択した「低リスク・高リターン」の投資経路は、独自の自動運転技術の大規模な実装にはつながらなかった。

百度が「大きな株式」を保有しているWMモーターを例に挙げてみよう。 WM MotorはNIO、Xpeng、Idealと並ぶ国内の新興自動車メーカーとみなせるが、2019年に最初のバッチの車を納品できなかったこと、WM EX6が中国乗用車協会の月間販売統計から数ヶ月連続で消えたことは、WM Motorがもはや百度の自動運転技術の普及の重荷を担えないことを証明した。

第二に、テスラの株価が800ドルに上昇し、XpengとNIOが完全な変革を遂げてトップに立つと、ウォール街は中国のインターネット企業、特に世界をリードする自動運転技術企業であるBaiduの自動車製造の背後にある論理を理解した。ネジを締めるために工場に行くと、この話はテスラの話よりもさらに鮮明ではないでしょうか?ちょうど良いタイミングで、百度は作業服を着てレンチを持って自ら工場に入り、自動運転はあるのに運転がないという恥ずかしい状況に終止符を打った。

なぜGeelyなのか?

なぜ百度は自社の自動車製造事業に吉利を関与させたのか？リスクを分担し、できるだけ早く車を市場に投入するなど、理由はさまざまですが。これらはすべて現実だが、91che の見解では、最も可能性の高い理由は、眠気が枕に当たって、恋が恋に出会うことだ。Geely は、Baidu よりも自動運転の未来から明るい未来を獲得する必要がある。

そしてプレスリリースの記述から判断すると、これは百度が設立した会社であり、吉利は戦略的パートナーである。これは、Baidu が新会社の創始者であることを意味します。実施のスピードから判断すると、これまでの交渉における吉利の姿勢は非常に前向きだったはずであり、かなりの譲歩をした可能性もある。ボルボとメルセデス・ベンツを買収した吉利にとって、このステップを踏むのは実のところ容易なことではない。トップリーダーが直接決断しなければ、これほど早く実現することは不可能だっただろう。

比較すると、SAICとアリババが共同で設立したばかりの会社である知集汽車の場合、アリババは株式の18％しか保有していないのに対し、SAICは54％を保有している。大きな成功を収めているインターネット企業が自動車製造業に参入し、自動車産業の極めて長く高度な産業チェーンに直面すると、以前のエンパワーメントのレトリックの一部は無視されることが多い。なぜなら、3万個以上の部品を組み立てて時速200キロメートルで前進する中で、数千万行のコードの役割は単なる付け足しに過ぎないからだ。自動車業界では、インターネット企業の魅力は、まだ宣伝レベルにあります。

この観点から見ると、百度と吉利が手を組んだとき、吉利の精神は百度よりも高まるはずだ。吉利は自社の将来を慎重に検討した後、百度から渡された大きなダイヤモンドの指輪を受け取り、すぐに薬指にはめた。

百度と吉利の結婚は間違いなく派手な結婚だったが、同時に天が結びつけた縁でもあった。

まず、自動車の進化の傾向はスマートフォンと似ていますが、小型・超小型のスマートハードウェアとは異なり、自動車には数万点の部品があり、運用に長けたインターネット企業にとって実は不利です。したがって、百度にとっては、電気自動車プラットフォームをゼロから構築するのではなく、成熟した自動車会社を見つけて、綿密な協力関係を築く方が良いだろう。

第二に、双方はそれぞれの立場を明確に理解し、その境界を持っています。メディアは、NIO、Xpeng、Li Autoの3つの新興自動車メーカーが、初期段階で実際にBaiduに資金調達を打診したと報じている。しかし、百度は独占的なソフトウェアエコシステム契約を結んでいるため、3社はそれを受け入れず、したがって百度の資金提供も受け入れなかった。百度がワイマールへの投資を選択した理由は、「沈慧氏とそのチームも競業禁止条項に遭遇したが、それを受け入れ、百度の資金獲得に成功した」ためだ。

吉利はこれまでにも電気自動車を発売しているが、同社の電気自動車の製品コンセプトは、依然として燃料自動車が重点を置く「移動」機能を超えるものではない。ソフトウェアの相互作用という点では、同社の製品はテスラの製品とは比べものにならない。これを踏まえると、新たな提携において、吉利は百度の「競業禁止条項」を喜んで受け入れ、安心して「メーカー」としての義務を果たすことになるだろうと考えられる。

もちろん、この考え方に従えば、Baidu は実際に NIO と同じことをして、契約ベースで自動車を製造する従来の自動車メーカーを見つけることもできるでしょう。しかし、問題は再び発生します。自動車をゼロから製造するのにかかる平均時間は3～4年で、現在はテスラ、NIO、Xpengなどのメーカーが市場配当の第一波を独占している。これは見逃せないチャンスです。時間は刻々と過ぎ、時代の流れは百度と吉利を電撃結婚へと駆り立てている。

百度はまだ未知の数字を持っている

今日、百度が吉利と提携するという決定は、今日の中国インターネット産業の発展の縮図に過ぎない。モバイルインターネットの利益が徐々に消えていく中、多くのテクノロジー大手が偶然にもスマートカーという新たな道に目を向けている。

ロイター通信は以前、事情に詳しい関係者の話として、アップルが自動運転車事業を積極的に推進していると報じていた。予想外のことが起こらなければ、アップルはヒュンダイと協力し、自社開発の画期的なバッテリー技術を搭載した初の「アップルカー」を2024年に生産する予定だ。

2010 年頃のスマートフォンの流行を考えると、今後はますます多くの新しい自動車メーカーが台頭してくることは間違いないでしょう。この点について、何小鵬氏はかつてこう語った。「私が知る限り、今年（2021年）には、さまざまなモデルで自動車製造の新たな勢力となる可能性のあるテクノロジー企業がいくつかあるだろう。これは、スマートカー市場と新しいモバイルエコロジーの実際の到来に非常に前向きな加速的影響を与えるだろう。」

スマートトラベルの時代、モバイルインターネットに乗り遅れた百度は、これまでの低迷を打破し、業界が勢いを増し始めたころから事業変革を展開し始めた。しかし、これは百度が必ず次の「テスラ」になるということを意味するわけではない。

百度の自動運転技術は世界でもトップクラスだが、まだ「人間」の問題を真に解決したわけではない。

2016年、百度の無人運転車は路上試験を開始した。百度の自動運転事業が人材を失い始めたのもこの年だった。 2017年3月までに、百度の自動運転車事業を創設した「四天王」は全員退社した。

人材の流出は、百度のその後の自動運転技術の進歩に影響を与えるだけでなく、将来的に百度の自動運転技術にとって大きな障害となる可能性もある。実際、百度を離れた自動運転の人材は独自のビジネスを立ち上げ、百度の競争相手となっている。

企業にとって、業界の黄埔軍事学校となることは栄光あることではありません。実際、「士官学校」の校長は大いに反省する必要がある。当時、オンラインビデオ業界は活況を呈していました。顧永強、龔宇、李山友…捜狐出身の幹部らは、捜狐よりもさらに大きな企業を次々と設立した。いったい何が問題なのでしょうか？インターネット評論家のパン・ルアン氏は「百度には文化がない」という記事の中で、百度には先進的な技術があるが、それに見合うビジネスビジョンが欠けていると指摘した。

自動運転技術と同様に、Baidu は 2011 年にはすでに情報フローにおけるパーソナライズされた推奨の将来性を見抜いていましたが、検索を強化できなかったため、「Baidu News のパーソナライズされた推奨データが急増した後、リーダーたちはコンテンツが不足していると感じ、毎日数百万人のアクティブ ユーザーを抱えるこの製品を、特にハイエンドのテクノロジー ユーザー向けに変革しました。」これは、百度がすでに「今日頭条」に手を出していたものの、一瞬にしてそれを放棄したことを意味する。

自動運転車でも同様です。百度は吉利との強力な提携を発表しており、これは百度が高得点を獲得するために必ず答えなければならない問題となっているが、前線では業界の「四天王」の攻撃に、後線では長期的な目に見えない利益の遅延満足という二重の包囲を受けている。比喩のように、Baidu の無人運転車がどこまで行けるかは、車の運転手次第です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。