中国一の自転車の街：シェアサイクルが街を救い、そして徐々に衰退させた

国慶節の連休前、小明自転車、古奇自転車、カラ自転車など、2、3級シェア自転車会社の多くが、保証金の返金やプロジェクトの一時停止に困難を抱えていると報告した。消費者やこうした自転車事業者に加え、自転車産業チェーンの先頭に立つ自転車製造サプライヤーも大きな損失を被った。

天津の中心部から北西に40キロ走ると武清区に到着します。車が陸橋を通過すると、「中国自転車産業基地、王清托があなたを歓迎します」と書かれた道路標識が目に留まります。時の経過とともに古びた色を帯びたこの道路標識は、通行人に「王清托」がかつて伝説であったことを伝えています。

王清托は天津市武清区にある小さな町で、以前は王家托と呼ばれていました。ここには4万人の永住者がおり、労働力の70％以上が自転車生産に関連する産業に従事しています。そのため、「中国一の自転車の町」として知られています。

2010年には、王清托鎮の自転車の年間生産量と販売量は全国総量の8分の1を占めていた。しかし、これらはすでに過去の話となり、現在ここで議論されているのはシェア自転車に関する話題です。

過去1年間、資本によって後押しされたシェア自転車は、この小さな町のメーカーに大騒ぎをもたらし、スペアパーツサプライヤーに金儲けの夢をもたらしましたが、それ以上にユーザー小売りの端に影響を与えました。 「無料で利用できるシェア自転車がこんなにたくさんあるのに、誰が自転車を買いたいと思うでしょうか？」自転車工場の門番として働く老人はそう言った。

資本バブルが崩壊した後、残ったのは混乱だけだった。

王清托鎮には家族経営の工場が多く、同鎮がサービスを提供するシェア自転車会社は、ほとんどが遠く離れた第3、第4級都市にある中小企業で、モバイクやオフォと競争できるほどの資金力がない。彼らの注文はかつて倒産の危機に瀕していた自転車メーカーを救ったが、不況により自転車メーカーは再び絶望に陥った。

シェア自転車は登場しては消えていった

この場所は、目にするすべての三級、四級の町と同じで、通りには背の低い家と少しみすぼらしい店先が並んでいます。ここには自転車が豊富にありますが、この町では明らかに電気自動車が標準です。路上で自転車が走っているのを見ることは稀です。これらは通常、ドアの前に静かに整然と並んで置かれ、顧客からの問い合わせを待っています。

自転車タウンのメインストリートで販売を待つ自転車

建国記念日が近づくにつれ、街は少しずつ活気づいてきます。 5日ごとに市場が開かれ、道の両側には骨董品や鉢植えが均等に並べられています。しかし、どんな商売であっても、自転車屋の前にはもっと多くの人が集まっています。

「シェアサイクルの登場以来、私たちの自転車ビジネスは基本的に運営停止になりました。」同町のアンカー・バイシクルズのオーナーはAIファイナンスに対し、店では通常、自転車の部品を販売していると語った。お話をしていると、子供用の自転車を見に来たお父さんが来店されました。父親は何度か乗ってみたが、その後降ろして立ち去った。

ここのメーカーはかつてシェア自転車に対して愛憎関係にあったが、今は「憎しみ」だけが残っている。

近年、自転車の売り上げは減少しており、王清托鎮の自転車メーカーは生活の糧を心配している。 2016年、シェア自転車の普及により、王清托鎮は一時的な安らぎを得た。

地元の自転車メーカー数社はAI Financeに対し、2017年初頭にシェアサイクルの流行が全国に広がり、自転車メーカーの発展を後押ししたと語った。当時、多くのシェアサイクル会社が物資の供給源を探しにここに来ました。彼らの注文量はMobikeやofoほど大きくはないが、王青托の中小自転車メーカーにとっては、安定して利益を生む事業である。

「確かに、あのとき救われた工場はたくさんありました。大手の工場は、受注量が少なくリスクが高いと感じ、もっと大きなパートナーを探したいと考えていましたが、倒産寸前の工場の中にもたまたま受注の需要があったので、私たちが支援したのです。」地元の英通自動車産業のジェン・シュヤン氏はAIファイナンスに語った。

シェアサイクルは自転車の街につかの間の春をもたらした。王清托鎮の自転車・電気自動車企業が「2016アジア自転車ブティック博覧会」に参加

しかし、ofoとMobikeはここには来ません。彼らの商品の供給元はすべて天津市静海の開発区にあり、そこにはフジタやエマなどの大手サプライヤーがいる。

「一夜にして蘇り、床にはお金が散乱している」と当時、一部のメディアは王清托をこのように表現した。

天津市自転車・電動自動車産業協会のデータによると、2015年の中国の自転車生産台数は8,026万台で、前年比3.36%減少した。この数字は2016年も0.26%減少し続けました。しかし、2017年には状況が改善し始めました。データによると、今年1月から5月までの自転車生産台数は2,622万台に達し、前年比25.4%増加しました。累計主要事業収益は前年同期比12.1％増加、総利益は前年同期比10.5％増加しました。

最大の受益者は自転車部品やコンポーネントのサプライヤーです。ジェン・シューヤン氏はAIファイナンスに対し、過去6か月間でシェア自転車の影響により、自転車の部品やコンポーネントのコストが約30％上昇したと語った。

実際、シェアサイクルの波に乗って、国内のほぼすべての自転車メーカーが「復活」した。王青托は資本の波が迫る一角にあり、市場からはすぐに見捨てられた。

「支払期間が長い、支払いが遅い、在庫圧迫を受けやすい、外部資金への依存度が高い」というのがインターネット企業の特徴の一つです。この特性により、王青托の一部のメーカーは生産・出荷後に支払いを待つことになり、最終的に自転車会社は倒産した。中小企業は、破綻するまで、より多くのリスクを負うことになります。

国慶節前夜、小明自転車、古奇自転車、カラ自転車など二流、三流シェア自転車会社の多くが、保証金の返金ができない、チームが解散寸前、プロジェクトが中断されていると相次いで報告した。消費者が被害を受けるだけでなく、シェア自転車事業者も大きな打撃を受けます。自転車産業チェーンのトップに位置する自転車製造サプライヤーは大きな損失を被った。王清托鎮の工場主はAIファイナンスに対し、友人の工場が注文を受けたが、相手が30％の手付金を支払った後、すでに製造された車を放棄してしまい、連絡が取れなくなったと語った。

シェアサイクル業者が自転車を設置した後、逃げ出すという状況は、王清托鎮でよく見られる。

自転車は製造されたが、会社は逃げてしまった

かつての自転車基地の恥ずかしい状況

王清托自転車町がどのようにして有名になったのかと聞かれても、答えられる人はほとんどいません。 「改革開放の時代から、すでに長い時間が経っている。一企業がやり始めると、他の企業もその流行に追随するだけだ」 70代の老人がAIファイナンスに語った。

王青托鎮の町政府のウェブサイトによると、王青托の自転車産業は1994年に始まった。当初は、供給販売協同組合で自転車を組み立てていた労働者が独自のビジネスを立ち上げ、低価格の自転車を販売した。 1990年代半ばに国内での自転車の需要が増加しました。王清托鎮では徐々に自転車産業チェーンが形成され、自転車に必要な数百の部品が町内で購入できるようになりました。

南方週末は、最も法外な時期には、王清托の自転車が1台50元で販売されていたと報じた。これは当時の業界平均価格の3分の1に相当した。このタイプの自転車のフレームは紙のように薄く、寿命はわずか 3 ～ 6 か月です。こうして、王清托は低品質の自転車の代名詞にもなった。その後、鎮政府が自転車産業の整理、整頓、統合、合併を行った結果、王清托の自転車産業は軌道に戻り、いくつかのブランド企業が中高級市場に参入した。

しかし、自転車はあくまで耐久消費財であり、業界全体の需要は限られています。多くの自転車メーカーが集中する王清托鎮では、競争が極めて激しい。

電気自動車が自転車に取って代わり、短距離移動の主流となった後、王青托の自転車生産は、工場が半閉鎖され、営業所が無人になるという状況に遭遇した。地元メーカーによると、当時はスポーツ自転車への転換を選択した企業が多かったという。

しかし、今回のシェア自転車がもたらした事態はより深刻だ。

ジェン・シューヤン氏はAIファイナンスに対し、シェアサイクル事業は付加価値が低いため、王清托氏と直接対立することになったと語った。

町から5キロ離れた開発地区には、自転車工場が数多くある。ここを通り過ぎると、正常に稼働している工場を目にすることはほとんどありません。羅大自転車工場の経営者はAIファイナンスに対し、全国規模の環境検査により、自転車の部品や塗装工程に大きな影響が出ており、上流の供給が追いつかず、下流も自然と途絶えてしまったと語った。

王清托鎮で生産を中止した自転車会社

羅達は依然としてかろうじて事業を維持している。数千平方メートルの工場敷地内には色とりどりの自転車が山積みになっており、十数人が組み立てラインを回って生産に取り組んでいる。同工場はQile.comという自転車会社にも部品を供給しているが、シェア自転車については「すべて資本バブルだ」と楽観視していない。

インタビューを受けたほぼ全員が自転車について話すときは不安そうな表情を浮かべ、市場や現実の影響について無力感に満ちていた。 10年後、王青托が最も栄えた時代に戻り、町のほぼすべての家庭が独自の工場を持ち、多くの村人が自分の空きスペースで直接自転車を組み立て始めました。

Anchor Bicyclesのオーナーは自身の工場も持っています。シェアサイクルが登場したとき、彼は流行に従わず、その注文を受けませんでした。今振り返ってみると、彼はそれが幸運だったと感じている。しかし、時代は楽ではありません。生き残った自転車メーカーは、依然としてシェア自転車の影響に直面している。

「現在はシェア自転車の貸出が制限されているが、その影響は少なくとも３年間は続くだろう」甄旭陽氏は、自転車の寿命から判断すると、民間自転車事業は少なくとも今後3年間は大きな改善は見られないだろうと述べた。

彼はマウンテンバイクとスポーツバイクに事業を集中させることを選択し、差別化された競争により子供用自転車市場は比較的影響が少ないだろう。

シェアサイクルがなくても、王青托の栄光の日々は続かないかもしれない。現在、王青托のスペアパーツの多くは、新たな「自転車産業基地」が形成されつつある河北省から供給されている。彼らは Wangqingtuo よりも労働力とコストが安く、価格面での優位性があります。

「私たちは一緒に挟まれて大きなプレッシャーを感じており、栄光の瞬間に戻ることはできない」とジェン・シューヤンさんはため息をついた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。